Test Drive Honda NSX 2002 - 2005 Coupe

Gambaran Umum Mobil Honda NSX, Honda Accord, Honda Integra, Honda Civic

Ini adalah proses alami
Sejak debut minivan Odyssey, di Honda melampirkan nilai lanjutan dari penampilan minivan dan mobil kompak. Tetapi perusahaan sama sekali tidak lupa bahwa ada juga sekelompok mobil sport yang sempurna. Ketika saya bertanya kepada mereka tentang alasan, saya menerima jawaban yang terganggu: dan ini adalah DNA kami. Percakapan khusus tidak berfungsi, tetapi tampaknya, ini adalah pikiran sebenarnya mereka. Mobil penumpang empat saluran pertama di Honda ganda, mudah dan olahraga. Selain itu, itu adalah Honda pertama dari produsen otomotif Jepang yang menantang Grand Prix of Formula 1. Tampaknya diminta untuk bertanya kepada produsen tersebut pertanyaan: Mengapa Anda terlibat dalam mobil sport?, Itu juga akan masuk akal Tanyakan kepada seseorang: Mengapa Anda bernafas? Untuk Honda, membuat mobil sport adalah naluri. Dan tindakan berdasarkan naluri tidak memerlukan alasan.
 
 
Hondaisme seperti melambangkan seri Type R (Tip ER) yang disiapkan untuk NSX, Integra dan Civic model. Type R berkomitmen untuk karakteristik yang sangat baik dalam balap cincin. Alih-alih ini, berani dibuang kenyamanan sehari-hari. Karena konsep khusus seperti, mesin jenis ini tidak masuk ke penjualan besar-besaran. Namun, Honda sayangnya mengarahkan teknologi biaya tinggi dalam seri kecil ini. Mungkin, hampir tidak ada akan dapat mendapatkan apa-apa. Namun, meskipun ini, Honda terus menciptakan Type R. Dalam hal ini, hal itu menunjukkan dirinya sendiri, tapi bahkan dia tidak bisa melakukan apa-apa. mesin rilis seperti seri Type R, justru karena minivan dan mobil kompak membawa keuntungan. Jika saya pemilik mobil dari seri ini, maka pada setiap pertemuan di jalan dengan Honda Fit atau Honda Stream akan menggumamkan kata-kata syukur, seperti: terima kasih untuk terima kasih kepada Anda, saya dapat berkendara pada seperti mobil keren.

jenis Kaya
Ada banyak definisi mobil sport, tetapi yang paling klasik adalah: itu dimulai di mana mobil penumpang berakhir, dan berakhir di mana balap dimulai. Selama waktu itu, ketika pemisahan antara olahraga dan mobil balap menanyakan, definisi seperti itu tampak meyakinkan, tetapi sebagai karakteristik dan spesialisasi dan peningkatan spesialisasi, mobil sport berhenti muncul untuk mengisi celah antara penumpang dan mobil balap. Faktanya adalah bahwa mobil balap adalah mesin yang hanya memiliki tujuan mutlak dalam bentuk kemenangan dalam ras, dan ini tidak diperlukan faktor hiburan seperti kesenangan mengemudi. Tentu saja, mengendarai dengan kecepatan pembatas juga dapat menyebabkan kesenangan seperti itu, tetapi ini hanya produk sampingan, dan bukan esensi asli. Di sisi lain, untuk mobil sport, yang paling penting adalah tidak menarik 0,1 detik, tetapi untuk meningkatkan kesenangan berkendara. Ya, mobil balap dan olahraga tampaknya serupa, tetapi target benar-benar berbeda.
Jadi apa konsep tipe r? Dalam catatan saya ada respons, diterima sekali selama wawancara dari pengembang: di sekitar untuk kesempurnaan, kualitas mengemudi, memastikan karakteristik sensasi mobil sport - kesenangan dan kecepatan berkendara. Ini juga menarik perhatian pada kenyataan bahwa konsep tersebut mencakup kecepatan dan kesenangan berkendara. Selain kesenangan mengemudi, yaitu, ke orientasi nilai mobil sport, tipe R secara bersamaan berupaya untuk kecepatan, yaitu, dengan orientasi nilai mobil balap. Dan apakah dia tidak menjaga loyalitas yang cukup pada definisi klasik mobil sport (mulai di mana mobil penumpang berakhir, dan berakhir di mana balap dibaca)?
Saya pikir itulah sebabnya tipe R menjadi model olahraga yang luar biasa, yang tidak dapat disebut dengan cepat atau hanya menyenangkan dan yang melalui tepi dipenuhi dengan roh balap. Mesin, dengan riang beroperasi dengan kecepatan ultrahhigh; Riang mengetuk gearbox; Chassis memberikan lebih banyak kesenangan saat Anda memindahkan semua ini adalah esensi dari tipe R, dan Anda dapat sepenuhnya menikmati teknologi yang terkait langsung dengan ras cincin yang tidak dapat dirasakan di mobil Jepang lainnya.
 
Honda NSX Tipe R adalah mobil supersport nyata
NSX memulai debutnya pada tahun 1989. Itu adalah hasil yang belum pernah terjadi sebelumnya untuk Jepang di mobil. Bagaimanapun, salah satu model terkenal seperti Nissan Skyline R32 GT-R, Toyota Celsior dari generasi pertama, Mazda Eunos Roadster dan Honda NSX datang ke tempat kejadian. Mulai dari tahun itu, citra mobil Jepang mulai berubah dengan murah, disembahkan, dengan bahan bakar yang baik pada nilai tambahan. Namun, waktu telah berubah. Generasi berikutnya dari Skyline GT-R, Celsior dan Eunos mengubah model generasi pertama, dan hanya produksi generasi pertama dari model NSX yang berlanjut hingga sekarang.
Mungkin beberapa orang berpikir: Perubahan model tidak terjadi, mungkin karena karakteristiknya tetap rendah. Namun, saya ingin dengan jelas menghilangkan keraguan seperti itu. Untuk mobil sport, yang pertama paling penting adalah basis yang sangat baik. Yang kedua adalah kesempurnaan. Dengan kata lain, Anda dapat dengan mudah mendapatkan hasil yang baik, jika Anda pertama kali membangun basis yang sangat baik, dan kemudian menumbuhkannya secara menyeluruh. Contoh yang baik adalah Porsche 911 dengan mesin pendingin udara, yang diproduksi lebih dari 30 tahun. Perusahaan tanpa lelah mengembangkan model 911, sebagai hasil dari ekspresi terkenal muncul di antara penggemar Porsche: 911 terbaik adalah 911 yang baru.
Tentang NSX dapat dikatakan sama. Ketika dia hanya memulai debutnya, dia sama sekali bukan mobil sport, yang dapat dievaluasi tanpa syarat sebagai sangat baik, meskipun ada momen brilian yang terpisah. Jika Anda berkata pendek, maka ia tidak memiliki fungsionalitas sebagai mobil sport, dan beberapa bahkan berpikir itu adalah mobil penumpang dalam bentuk olahraga. Namun, berkat peningkatan lebih lanjut, NSX andal meningkatkan levelnya sebagai mobil sport. Bahkan, mobil ini lebih menyukai saya dan lebih setiap kali saya akan melakukannya. Sebagai hasil dari peningkatan parsial pada Mei 2002, NSX Tipe R muncul (model ini dapat dianggap sebagai generasi kedua NSX). Ini adalah mobil serial paling mahal yang diproduksi di Jepang (bernilai sekitar 110 ribu dolar), dan tidak diragukan lagi mobil sport super nyata, yang harus dibanggakan oleh Jepang dengan segala damai ..
Beberapa menyesal bahwa sepatu pelatihan tidak menangkap dengannya, saya menyentuh tali sepatu tenis saya dan memulai mesin. Tingkat penyesuaian mesin 3-silinder 6-silinder 3,2 liter dengan sistem fase variabel VTEC valve mirip dengan modifikasi NSX lainnya dengan mesin 3,2 liter, tetapi keuntungan yang diperoleh sangat berbeda. Di Tipe R, produsen dengan aman mengurangi proporsi bahan kedap suara untuk mengurangi berat badan, dan bahkan selama idle dari belakang, keberadaan mesin sangat terasa.
Saat mulai dari tempat itu, perbedaan menjadi lebih signifikan. Kekakuan mata air liontin meningkat dua kali, dibandingkan dengan normal, berusaha membuat mobil lebih baik di lintasan, dan bahkan penyimpangan kecil jalan ditransmisikan dengan jelas. Ini terutama terasa pitching vertikal, dan di beberapa bagian jalan sering mendekati udara tenggorokan dari paru-paru. Namun, tidak perlu menakut-nakuti ini. Jika kita menempatkan tuas transmisi ke kecepatan kedua dan pada saat yang sama tekan gas ke lantai, maka suara yang menggairahkan akan terdengar dari belakang, dan pada saat yang sama akan ada guncangan tajam dari tubuh paru-paru. Pengembalian dan akselerasi sangat bagus, tetapi bahkan lebih mengesankan. Ini hampir dekat dengan suara yang ditransmisikan ke ruang onboard dari formula 1 bersama dengan gambar. Suara udara isap, suara pembakaran, suara knalpot dan kebisingan mekanis menciptakan harmoni yang luar biasa, dan ternyata suara yang diisi dengan sensualitas. Suara dari mesin 8 silinder V-Silinder Ferrari F360 juga bagus, tetapi kemampuan untuk membuat mesin V 6 silinder hanya memengaruhi.
Magnificent juga merupakan perasaan peninggalan karena panah langsung mencapai fitur merah, menunjukkan 8000 rpm, bereaksi pada saat menekan pedal. Honda dan Formula 1 berada dalam hubungan yang tak terpisahkan, dan ketika Anda duduk di NSX Tipe R, jelas mungkin untuk merasa bahwa mesin Honda untuk Formula 1 terkait erat ke NSX.
Roda kemudi yang tidak memiliki agen hidrolik, pada awal rotasi, mentransmisikan oposisi yang kuat, dihasilkan sesuai dengan gaya sentripetal roda depan. Perasaan itu adalah bahwa pertarungan melawan kemudi pada belokan di area batas terjadi ketika akselerasi lateral mendekati 1G. Jika itu adalah mobil untuk penggunaan sehari-hari, setir akan dievaluasi sebagai ketat yang tidak perlu. Namun, NSX Type R adalah mobil untuk naik trek pada akhir minggu. Sebaliknya, layak untuk memberikan kualitas seperti itu untuk menghilangkan hipodynamine sehari-hari. Selain itu, dalam bentuk kompensasi untuk rotasi ketat, roda kemudi tipe patuh dan akurat mentransmisikan kehendak dari jalan pengemudi, dan juga dengan patuh memberikan informasi pengemudi dari jalan. Ini adalah salah satu alasan penting untuk menggambarkan garis dengan akurasi sentimeter.
Ketika, setelah berakhirnya, saya meninggalkan mobil, saya merasakan sedikit ketegangan di tangan saya. Tampaknya untuk berhasil mendorong model tipe NSX NSX, workout diperlukan untuk mengembalikan kekuatan otot, belum lagi tekniknya.
 
 
Honda Civic Type R - ringan mengingatkan shell artileri
Honda Civic Type R adalah model re-impor yang diproduksi di pabrik Honda di Inggris. Sesuai dengan hidangan utama Honda (memproduksi di sana, di mana ada permintaan), Civic diproduksi di Jepang dalam bentuk sedan 4 pintu dan hatchback 5 pintu, dan di Inggris dalam bentuk 3 -Door hatchback. Dalam hal ini, tipe R juga mulai berproduksi di Inggris, dan bagian utama dari mesin dikirim dari Jepang dalam bentuk jadi.
Ini lebih pendek dari hatchback 5 pintu sebesar 150 mm, di bawah 65 mm, dan dalam bentuk menyerupai proyektil artileri. Bahkan ketika itu berdiri, dan tentu saja, ketika pergi, maka energi kuat dari pergerakan udara ditularkan darinya. Menurut dekorasinya, adalah mungkin untuk segera memahami bahwa itu dilahirkan dan ditanam sepenuhnya di tempat lain daripada modifikasi produksi Jepang (5 pintu dan 4 pintu), memiliki pemandangan yang lebih santai.
Jika Anda membuka pintu, gambar yang mengesankan terungkap, tidak kalah dengan penampilan. Seperti generasi sebelumnya, penutup lantai dan kursi ember yang dibuat oleh Recaro sama-sama dilakukan dalam warna AAL. Roda kemudi MOMO dan dashboard putih juga mematuhi prinsip-prinsip tipe R. Selain itu, menarik perhatian dari pegangan switching yang tumbuh dari dasbor. Pada pandangan pertama tampaknya sulit untuk bekerja dengannya, tetapi jika Anda benar-benar mencoba naik, itu memungkinkan Anda untuk merasakan penanganan dan perasaan beralih tertinggi. Tentu saja, penguatan sasis dan tubuh sepenuhnya dilakukan, dan kualitas mengemudi diperoleh, layak disebut tipe R. Selain itu, momen yang menarik menjadi penyediaan ruang kabin, di mana empat orang dewasa cocok, juga sebagai menyediakan jumlah bagasi praktis. Dan bahkan kejutan sedikit bahwa mobil yang luar biasa dapat diperoleh hanya untuk 2,2 juta yen (~ $ 20.000) (AC dalam bentuk opsi).

Saya ingin menghapus keringat yang menyenangkan
Menghidupkan tombol sakelar kiri yang keluar dari dasbor, saya menurunkannya dan memilih kecepatan pertama. Saat menghubungi dengan kopling, tipe Civic R dengan cepat dan lancar dipindahkan dari tempat itu. Dalam versi sebelumnya, tipe R dengan mudah muncul rasa kehilangan kecepatan dengan penanganan kopling yang ketat, tetapi dibandingkan dengan itu, dalam versi baru itu jelas dirasakan oleh kemudahan mengemudi. Tampaknya saya menghaluskan sudut, tetapi tidak. Dapat dikatakan bahwa mesin 4-silinder inline 2-liter, meremas 215 hp, adalah salah satu mesin 4 silinder terbaik di dunia di semua parameter untuk daya, reaksi, suara, kelancaran, dll. Tentu saja, jika Anda membandingkan dengan mesin turbin, maka karakteristik absolut akan lebih rendah. Tetapi untuk sensasi, seperti reaksi akut, pekerjaan yang sangat baik pada pergantian maksimum, dll., Maka tidak ada pujian dari kelas tertinggi.
Civic Type R memungkinkan Anda untuk sepenuhnya mengalami gerakan menarik yang layak namanya. DENGAN sisi lain, isi eksitasi seperti itu agak berbeda dari model lain tipe R. NSX tipe R adalah mesin yang mentransmisikan driver ke tegangan ekstrem, seperti saat mengemudi melalui tali tipis. Mungkin, situasi umum akan dipahami jika Anda mengatakan bahwa dalam tali tipe int integra berubah menjadi tangga tali, dan dalam tipe Civic R ke jembatan suspensi yang elegan. Yaitu, eksitasi yang datang dari Civic Type R bukan ketegangan ekstrem dan tidak bersemangat dari tidak ramah. Ini adalah kegembiraan yang menyenangkan yang didukung oleh perasaan tenang.
Ini paling terlihat. Ini dimanifestasikan dalam fitur kemudi. Bahkan dengan pengereman lengkap dengan beberapa menyipit, distorsi garis mencapai minimum. Dan di pintu masuk rotasi dengan kecepatan tinggi, rantai besar dimanifestasikan daripada yang diharapkan pada putaran kemudi tambahan. Garis gerakan, hilang, kembali lagi ke posisi semula. Artinya, pengaturan ini sampai batas tertentu memungkinkan kesalahan saat mengemudi. Selain itu, faktor penting yang meningkatkan tenang, adalah umpan balik yang baik, dengan hati-hati mentransmisikan kondisi jalan dan ban dalam bentuk perubahan reaksi, meskipun power steering listrik, serta rem memiliki energi pengereman yang kuat.
Bagaimanapun, sasis tipe Civic R memiliki perasaan keandalan yang kuat, memungkinkan Anda untuk diam-diam mencapai batas yang diinginkan. Mungkin pada titik yang sangat menarik, sebagai kuda berkuda yang lancar, kejuaraan itu milik NSX dan Integra. Tetapi jika Anda ingin kedaluwarsa tidak dingin, tetapi menyenangkan kemudian, maka pilihan terbaik akan menjadi Civic Type R.
 
Honda Integra Tipe R - ingin terbawa
Integra Styling Theme - tajam dan padat. Garis besar diisi dengan kecepatan kecepatan dari kabin yang diarahkan tajam, dan stamping besar-besaran terlihat segar. Elemen sederhana yang disambung khusus untuk tipe R dirancang berdasarkan tes menyeluruh di pipa aerodinamis, dan koefisien pengangkatan telah menurun sebesar 29% dibandingkan dengan model saat ini. Ini memastikan keuntungan yang signifikan untuk resistensi saat mengemudi dengan kecepatan tinggi, dan pada saat yang sama, itu mendesak karakteristik tinggi. Senang itu, tidak seperti Mitsubishi Lancer Evolution dan model Subaru Impreza WRX, desain bagian-bagian yang ramping tidak demonstratif. Karakteristik tinggi dimengerti bagi orang yang melihat mereka melukai string jiwaku.
Dalam dekorasi interior merasakan perhatian untuk memastikan bahwa ia sesuai dengan pengemudi. Desain bundar, disebut zona efek parabola, mengurangi jarak akses ke sakelar, dan juga menunjukkan perasaan lingkungan yang tepat. Dari panel dengan lapisan grafit, sebelumnya merupakan simbol model sebelumnya, mereka sepenuhnya menolak karena fakta bahwa jika memungkinkan, saya tidak ingin menggunakan apa pun selain material nyata. Namun, permukaan bergelombang partisi di depan kompartemen motor memiliki pola grafit, menciptakan kesan kekerasan, karakteristik tipe R. Berkenaan dengan bahan-bahan ini, sangat mengesankan dari pegangan gear yang terbuat dari aluminium.
Selain itu, tombol rem manual dan pedal juga digunakan aluminium nyata. Kursi diproduksi oleh Recaro. Roda kemudi dibuat oleh Momo, serta pada model tipe Civic R. Ini benar-benar hal yang sangat indah yang dikirim oleh magnesium core ke Italia dari Jepang. Momo juga memiliki pabrik di luar Italia, tetapi diyakini bahwa produk-produk dari pabrik lokal paling cocok untuk sensasi halus dari jahitan. Ini adalah detail di mana peningkatan perhatian pengembang terhadap pergerakan mesin secara langsung ditransmisikan.

Simpan tempat model penggerak roda depan yang cepat!
Integra Tipe R dipasang mesin baris 4-silinder 2 liter yang sama dengan sistem fase variabel distribusi kayu, serta pada model tipe Civic R. Pada model sebelumnya ada 1,8 liter mesin yang tidak sama pada integra dan 2 liter di Civic. Namun, jika Anda melihat karakteristiknya, maka Integra memiliki kapasitas 5 HP, dan torsi maksimum adalah 0,4 kgm. Alasan resmi untuk perbedaan seperti itu adalah berbagai prinsip sistem pembuangan, tetapi mungkin ada naungan yang sangat penting, sebagai keinginan untuk memberikan telapak kejuaraan dari integra tipe R, yang memproklamirkan drive roda depan tercepat model. Selain itu, ban (215 / 45ZR17) lebih tebal dari Civic, dan jika Anda membandingkan sesuai dengan modifikasi yang dilengkapi dengan AC, maka Integra lebih sulit hingga 30 kg.
Demikian pula dengan Civic, awalnya mudah. Bahkan jika cengkeraman terjadi dengan kenaikan kecil revolusi setelah idling, mobil mulai bebas. Roda roda gila dipasang, yang memungkinkan untuk mengurangi massa inersia sebesar 30% (dikatakan bahwa ia dapat membantu mengurangi akselerasi dengan kecepatan 0-100 km / jam hingga 0,3 detik.). Karena ini, itu dicapai dengan fleksibilitas yang luar biasa. Selain itu, gerakan pada gigi keenam dimungkinkan pada 30 km / jam. Ini penting karena tidak ada penundaan bahkan dengan switching yang tidak konsisten (dari kecepatan 1 pada tanggal 3, lalu ke 6). Jika Anda sangat menekan Accelerator, maka pada kecepatan 1 Anda dapat langsung mencapai fitur merah 8.500 rpm. Bahkan jika kita beralih ke kecepatan ke-2, akselerasi sama sekali tidak lemah, dan ketika beralih ke gigi ke-3, kecepatan sudah mencapai 100 km / jam. Transmisi manual 6-kecepatan dengan rasio silang-transmisi sangat dikombinasikan dengan mesin dengan sistem sistem fase variabel VTEC Valve. Jika Anda mengganti transmisi untuk memaksimalkan kecepatan engine, cams beralih ke kecepatan tinggi dan menahannya pada tingkat yang meningkatkan kepadatan torsi. Dikombinasikan dengan suara yang menakjubkan, perasaan tajam tentang revolusi, karakteristik mesin tanpa peluang, dan transmisi yang disesuaikan dengan jelas, ia memberikan kecepatan pada level tertinggi dan keadaan antusiasme.
Bagian yang berjalan memungkinkan Anda untuk menilai tujuan pengembangan: kemudi, tanpa henti dengan patuh melakukan kehendak pengemudi. Pada saat yang sama, yang paling mengesankan ternyata menjadi upaya traksi yang tinggi. Ini mencapai 220 hp / 21 kgm, jadi andal ditransmisikan bahkan di jalan basah. Namun, jika sangat mendesak gas saat memutar roda kemudi ke kegagalan, itu muncul taksi yang sangat kuat dengan torsi. Menuju pada titik bahwa roda kemudi berubah sewenang-wenang jika tidak menahannya. Selain itu, ketika akselerasi yang tinggi habis, skid yang jelas terjadi selama berputar dengan akselerasi tinggi. Pengemudi dengan beberapa tingkat kualifikasi dapat secara aktif menggunakan gerakan ini dan pergi di bawah sudut akut, meskipun untuk driver biasa itu akan menjadi manuver yang agak rumit. Jika ada keterampilan, Anda dapat dengan mudah meninggalkan pesaing dengan mesin turbin dengan kapasitas 280 hp. dan drive penuh. Frasa khidmat adalah mobil penggerak roda depan tercepat dalam sejarah sama sekali adalah berlebihan.
 
 
Honda Accord Euro R - Untuk mengekstraksi kesenangan dari proses
Accord Euro R adalah mesin yang memberikan banyak sensasi yang menyenangkan sebagai spiritual dan tubuh. Ini sebagian besar berbeda dari kesepakatan yang biasa, tentang yang mereka katakan: Tentu saja, dia dibuat dengan baik, tetapi ketika mereka bertanya apakah dia menyenangkan. Itu berbeda dari model lain dari seri tipe r, tentang itu anda berpikir: mobil yang menyenangkan, tetapi saya tidak ingin naik dalam kondisi lelah. Vertex modifikasi Euro R adalah keseimbangan tinggi antara kecepatan, kesenangan dan kenyamanan. Jika kita berasumsi bahwa tipe R adalah jalur balap, maka Euro R terdaftar sepenuhnya di jalan yang biasa. Pada saat yang sama, tujuannya bukan hanya pergerakan dari titik A ke titik B, dan kemampuan untuk melaksanakan proses gerakan itu nyaman dan menyenangkan.
Memang, itu tidak menggairahkan sebagai tipe R. Namun, ikon merah r bukan hanya untuk penglihatan. Mesin ini digunakan seperti dalam Civic dan Integra - 4-silinder inline 2 liter dengan sistem fase variabel distribusi gas. Transmisi hanya manual 6-speed. Adapun peralatan lain, hati-hati di sini di tingkat R level R - setir dan aluminium gear menangani produksi momo, kursi ember merekaro, pedal olahraga aluminium, dll.
Selanjutnya, saya ingin memperhatikan harga. Sistem audio diinstal standar, dan tidak dalam bentuk opsi seperti pada Integra dan Civic, namun, mobil ini lebih murah integra tipe R oleh 253 ribu yen (~ $ 2300). Sekarang model integra 4 pintu, dan Civic Euro R sekarang menghilang dari katalog, dan Civic Euro R sekarang adalah satu-satunya sedan 4 pintu di antara mobil Honda dengan ikon R. Saat ini akan menjadi kekuatan besar yang menarik bagi mereka yang memiliki keluarga.

Memungkinkan Anda untuk lebih merasakan kelebihan gerakan.
Mungkin para kritikus akan berkata: Mobil yang belum selesai ini tidak sporty seperti tipe R, dan tidak begitu nyaman dengan kesepakatan yang biasa. Tetapi jika Anda benar-benar berada di belakang setir Euro R, menjadi jelas bahwa analisis seperti itu sama dengan alasan spekulatif.
Bahkan, Euro R adalah yang paling menyenangkan untuk pindah dari akord model baru, baik sedan maupun universal. Suspensi mobil sangat dikonfigurasi. Peredam kejut presisi tinggi dengan lembut bergerak dari kecepatan rendah, sehingga Anda dapat merasakan kekerasan yang menyenangkan. Bahkan dengan berlalunya penyimpangan tajam, tubuh tahan lama mencegah getaran dan suara yang tidak menyenangkan. Sangat menyenangkan untuk merasakan penyesuaian tubuh, yang meningkatkan perasaan permukaan halus sebagai kecepatan meningkat. Ini bahkan lebih tinggi untuk kenyamanan daripada model 2 liter yang dilengkapi dengan ban dengan tapak yang kuat untuk menghemat bahan bakar. Saya bahkan ingin perbaikan untuk diterapkan pada modifikasi Accord lainnya. Di sinilah jelasnya sesuai dengan makna bahwa mobil itu tidak disebut tipe R, dan Euro R.
Gerakan bagian depan dan kepatuhan belakang sesuai dengan operasi setir terasa meningkat. Bagaimanapun, perasaan rotasi dan stabilitas setir adalah langit dan bumi, dibandingkan dengan kesepakatan yang biasa. Oleh karena itu, perjalanan ke Euro r sepanjang jalan berliku dapat disebut pekerjaan yang sangat menyenangkan. Pergerakan saat memasukkan rotasi sangat tajam, garis pergerakan terpelihara dengan baik. Pertama-tama, esensi utama Euro R bukan ketidakpastian dalam mengejar tujuan yang tidak efisien, dan kemampuan untuk sepenuhnya merasakan bagaimana mereka mengelola mesin itu sendiri.
Mesin 4 silinder baris 2 liter dengan sistem sistem fase distribusi tegangan sepenuhnya bertepatan dengan mesin tipe int integra, termasuk karakteristik daya, tetapi berbeda dalam bahwa poros balancing dipasang di atasnya. Efek dari ini jelas dimanifestasikan dalam bentuk kehalusan, yang lebih unggul dari mesin V 6 silinder yang biasa, dan pada tingkat kebisingan yang lebih rendah daripada perjanjian konvensional, di mana mesin 4 silinder 2,4 liter adalah diinstal. Namun, dengan rotasi aktif, mesin rapi memanifestasikan karakteristik ketajaman. Adapun karakteristiknya, ia memiliki keuntungan hanya 20 hp Di depan mesin 2.4 liter dipasang pada model konvensional (dan torsi, sebaliknya, sebesar 1,7 kgm di bawah). Namun, perasaan itu kuat ini berbeda, dan setelah perjalanan ke Euro R, mesin 2.4 liter ini cukup baik dalam karakteristik absolut, sepertinya mesin kerja sederhana.
Euro r tidak diragukan lagi sedan olahraga dengan kenyamanan seperti mengemudi, yang merupakan karakteristik dari mobil kelas atas Jepang. Beberapa orang berpikir: Saya dulu pergi ke Civic atau Integra R Series, dan sekarang keluarga telah muncul, dipaksa untuk naik mobil biasa. Untuk orang-orang seperti itu tidak ada mobil yang lebih baik yang akan menjadi langkah pertama untuk mengembalikan minat mobil daripada Accord Euro R.
 
 

Sumber: Carview.co.jp.