Test Drive Honda Legend Sedan Sejak 2006 Sedan

"Legenda" keempat

Honda SH -Awd Full -Wheel Drive adalah cerita khusus
 
Segera mobil akan berubah menjadi penyedot debu. Bukan karena sekarang beberapa model lebih mirip rumah tangga, dan bukan peralatan jalan. Dan dalam arti kesederhanaan sirkulasi tanpa adanya keterampilan khusus. Sebagai pengemudi kecil dan tidak masuk akal hari ini, ESP, DSC, EBD, kemudi aktif, distronik dan sistem serupa lainnya berhati -hati hari ini. Tapi ini baru permulaan. Dalam waktu dekat, Anda melihat, dan kemudi tidak akan dibutuhkan - saya memperkenalkan tujuan, dan bersantai! Saya mungkin akan membosankan saat itu. Tapi sementara itu menyenangkan: setiap kali, dihadapkan dengan inovasi semacam ini, Anda mencoba untuk mengalahkannya atau menggunakannya untuk drive terbaik. Dalam kasus Honda Legend, diisi dengan inovasi, seperti bunga matahari dengan biji, kesenangan ini memberi saya kesenangan khusus. Karena saya, mungkin, belum bertemu semua sistem drive roda. Potensi SH-AWD (Super Handling All-Wheel Drive) memberikan kemungkinan baru yang belum pernah terjadi sebelumnya dari pengemudi aktif. Bagaimanapun, menurut yang pertama, kesan kering.
 
Sistem penggerak semua -roda dalam legenda baru tidak diragukan lagi adalah hidangan utama. Namun, adalah kebiasaan untuk memulai dengan minuman beralkohol dan makanan ringan. Oleh karena itu, saya perhatikan bahwa Honda bekerja pada generasi keempat andalannya selama delapan setengah tahun. Dapat dimengerti: dengan latar belakang pesaing, perusahaan tidak mampu melakukan dengan produk biasa, tanpa klaim khusus atau dengan prospek pasar buram. Selain itu, dalam proses mengubah gambar, ketika model yang cerah seperti Accord dan Civic sudah dibangun. Sekarang kita dapat dengan aman mengatakan bahwa legenda telah menjadi wahyu.
 
Desain monolitik
 
Di kelas bisnis, penampilan memainkan peran khusus. Orang yang menghargai diri tidak akan pernah duduk di hidangan sabun, bahkan jika dia besar. Dia membutuhkan gaya yang akan menekankan statusnya dan berbicara tentang selera yang baik. Desainer Honda melakukan segalanya. Mereka berhasil menciptakan tubuh, monolitik (seperti yang mereka katakan sendiri) dan olahraga yang dengan semua tidak ambiguitas menunjukkan ambisi dan gaya hidup aktif pemilik sedan.
 
Secara lahiriah, legenda sebenarnya dianggap secara keseluruhan, dari mana tidak mungkin untuk menghapus detail tanpa prasangka - semuanya sangat harmonis. Ngomong -ngomong, kekhasan proses bekerja pada desain adalah dalam siklus berulang dari tes aerodinamis, yang masing -masing membutuhkan penyesuaian tertentu ke eksterior. Selain itu, sketsa dibuat di Jerman, model di Italia, dan tes aerodinamis dilakukan di Jepang. Akibatnya, bentuk tubuh berbentuk baji, kombinasi wajah tajam yang sukses dan permukaan bulat, aerodinamika yang sangat baik dan penampilan yang menyenangkan dan cukup agresif. Dibandingkan dengan pendahulu, sedan legenda baru menambahkan 25 mm di samping, tumbuh 15 mm, tetapi menjadi lebih pendek 40 mm.
 
Teknologi pencahayaan asli layak mendapatkan beberapa kata yang baik. Di depan, ini adalah lensa putar di bawah tutup dengan penyemprotan logam gelap, dan di belakangnya adalah lentera gabungan dengan masing -masing 28 LED. Cermin samping memiliki sifat -sifat yang diperbaiki air, dan kacamata pintu depan memiliki lapisan khusus, yang memungkinkan mereka untuk tetap bersih dalam cuaca buruk. Saya tidak bisa memeriksa cara kerjanya di Rusia - cuacanya sangat cerah. Namun, kami masih berencana untuk kembali ke mobil di musim dingin untuk mengalami penanganan legenda secara penuh, pada lapisan yang licin, maka kami akan memperhatikan kaca.
 
Kenyamanan sensual
 
Definisi kenyamanan ini tidak ditemukan oleh saya, tetapi oleh layanan yang relevan dari Honda. Tapi Anda bisa setuju dengannya. Oleh karena itu, misalnya, bahwa, setelah jatuh ke tempat pengemudi, saya langsung merasa nyaman. Dapat dilihat bahwa para desainer merawat pria di roda roda: salon yang luas dibangun di sekelilingnya. Semua perangkat, layar, indikator melihat ke mata, di sisi -sisi burdock besar cermin, di mana bahkan apa yang tidak ingin Anda lihat. Kursi memiliki satu set penyesuaian lengkap - listrik, tentu saja. Roda kemudi bergerak baik dalam ketinggian maupun dengan keberangkatan. Perisai instrumen dengan tiga cincin dan lampu latar otomatis dengan nada biru terlihat sempurna. Di bawah speedometer ada tampilan komputer on -board, yang tidak hanya memasok informasi berguna yang berbeda, tetapi juga menunjukkan distribusi torsi antara roda, seperti yang mereka katakan -dalam mode on -line.
 
Tetapi konsol pusat dengan monitor besar secara pribadi membuat saya perasaan aneh dan ambigu. Pertama, monitor ini dapat memberi Anda banyak informasi yang tidak perlu, seperti bujur dan luas saat ini, atau ketinggian di atas permukaan laut. Tetapi detail yang paling menarik tidak dapat dibawa ke layar besar - tentang karya sh -awd yang sama, misalnya. Mungkin ini dilakukan agar pengemudi tidak terganggu sekali lagi dari gambar yang indah, tetapi juga tidak mudah untuk melihat timbangan kecil di bawah speedometer. Kedua, informasi tentang waktu saat ini, suhu berlebih dan pengaturan pusat audio secara bersamaan ditampilkan pada tampilan tambahan sempit di bagian paling atas konsol (sandwich, dan hanya). Dan semua tikungan dan panggilan ini dirasakan dengan tampilan sepintas, seperti surat Cina, yang sangat sulit untuk diketahui. Ketiga, ada banyak tombol di konsol dan joystick komputer on-board di bawah ini. Untuk memahami di mana harus menekan, apa yang harus dipelintir, cara bergerak - Anda perlu menyita instruksi dan berlatih berjam -jam, Anda tidak akan mencapai semuanya secara intuitif. Secara umum, tidak terlalu nyaman.
 
Adalah baik bahwa pusat audio dapat dikontrol menggunakan tombol pada roda kemudi. Tidak ada keluhan tentang kualitas suara - itu secara khusus dikembangkan untuk Honda di Bose. Karena tidak ada keluhan untuk sistem pendukung kehidupan lainnya. Mengambil kontrol iklim yang sama adalah inovasi asli. Sistem, secara alami, mampu memberikan kondisi yang berbeda untuk keberadaan di kabin kepada pengemudi dan penumpang. Tetapi! Ada juga peluang untuk mengontrol suhu di zona atas dan bawah - secara terpisah. Untuk menjaga kepalamu tetap dingin sesuai dengan pepatah Rusia, dan kakinya hangat. Akhirnya, orang Jepang tidak terlalu malas untuk mengikat kontrol iklim ke sistem GPS: dari mana sinar matahari jatuh - ada lebih dingin. Saya menduga bahwa otak elektronik Legend juga mampu melakukan mukjizat lain yang saya tidak punya waktu untuk disadari dalam tiga hari.
 
Dan bahkan di dalamnya luas. Meskipun panjang keseluruhan menurun, salon, dalam segala hal, telah menjadi lebih. Oleh karena itu tempat yang cukup untuk kaki penumpang belakang dan kompartemen bagasi yang agak lapang - volumenya adalah 452 liter. Selain itu, ada tirai samping di buritan - mereka naik secara manual, dan belakang, dengan penggerak listrik. Hanya drive ini setengah: ada baiknya mentransfer pemilih transmisi otomatis ke posisi R, saat tirai turun, tetapi tidak naik kembali sendiri, Anda perlu menekan tombol yang sesuai lagi. Tapi apakah ini hal utama?
 
Penanganan super
 
Yang utama adalah, tentu saja, sistem drive rheel penuh. Saya tidak akan memuat pembaca dengan deskripsi terperinci tentang prinsip -prinsip diferensial sentral atau peredam planet, dua kopling elektromagnetik - satu untuk setiap roda belakang. Ngomong -ngomong, belum ada pembuat mobil lain yang menawarkan ini. Tetapi untuk mengetahui bahwa torsi berjalan di antara sumbu dalam proporsi 70:30, dan antara roda belakang kiri dan kanan - dalam proporsi 100: 0 (dan sebaliknya, tentu saja) - ini mungkin berguna. Tetapi seluruh sorotan sh -awd adalah bahwa momen ini berjalan dengan makna yang luar biasa, dan, yang paling mencolok - tentu saja, dapat diprediksi. Setidaknya pada aspal kering.
 
Saya akan melakukan reservasi lagi: tes licin yang akan memungkinkan untuk memahami semuanya sampai akhir - kita masih harus melakukannya. Sementara itu, saya akan mengatakan dengan sangat singkat bahwa itu ditulis dalam siaran pers resmi dan akan berbagi beberapa kesan pribadi.
 
Jadi, Honda menyatakan bahwa distribusi torsi dilakukan dengan melarang koreksi, yang sumbernya adalah informasi tentang tindakan pengemudi. Dengan kata lain, elektronik terus -menerus menganalisis informasi dari berbagai sensor - tentang sudut rotasi roda kemudi, akselerasi samping, tingkat menekan pedal akselerator, kecepatan rotasi setiap roda, dan memilih opsi terbaik untuk mendistribusikan torsi antara roda mobil.
 
Teori cantik, beralih ke latihan. Pada awal yang tajam pada aspal kering, sebagian besar momen diarahkan ke roda depan, sebagaimana dibuktikan oleh timbangan pada monitor di bawah speedometer. Saat mengemudi di sepanjang jalan raya - sebaliknya. Saat melewati ligamen belokan pada monitor ini, peluit seperti itu dimulai sehingga Anda tidak dapat melacaknya, terutama di belakang kemudi. Jadi saya hanya bisa mengandalkan sensasi pribadi.
 
Sensasi ini seperti itu. Bahkan pada gas dalam tikungan, mobil menunjukkan rotasi netral, berjuang untuk seluruh tubuh belokan. Contoh, saya akan mengatakan, perilaku. Legenda sangat loyal kepada pengemudi sehingga saya ingin memancingnya untuk beberapa tindakan yang lebih menentukan. Lalu apa? Kemudian roda eksternal belakang dimuat, dan mobil secara harfiah beragam ke belokan. Dari sana, dengan penanganan pedal gas yang terampil, tarik roda depan. Luar biasa! Tapi bukan itu saja. Jika Anda memutuskan provokasi langsung, pada saat umpan sesuai dengan semua hukum fisika harus pergi ke selip, elektronik menurunkan roda belakang. Pengemudi yang terampil mengendarai mobil drive roda belakang terkenal dengan teknik ini: saat mengemudi di bawah traksi, peras pedal kopling (pindahkan transmisi otomatis ke posisi n) untuk meluruskan lintasan. Dalam legenda, Sh-Awd dengan cemerlang melakukan operasi seperti itu. Pengemudi hanya dapat memutar roda kemudi dengan benar. Untungnya, mekanisme kemudi cukup kompeten. Ini sangat signifikan: jika driver melakukan semuanya dengan benar, sistem stabilisasi VSC tidak mengganggu, memungkinkan kebebasan - dalam batas yang wajar, tentu saja. Kontrol lingkungan juga dipromosikan oleh suspensi elastis. Memberikan tingkat kenyamanan yang sesuai dengan mobil, itu, pada saat yang sama, tidak memungkinkan gulungan tubuh yang terlalu besar. Oleh karena itu, mobil besar sangat stabil tidak hanya pada garis lurus.
 
Keuntungan lain yang tak terbantahkan dari legenda adalah unit daya. Mesin 6 silinder dari pemimpin desain motor memiliki volume kerja 3,5 liter dan mengembangkan 295 hp. Daya maksimum dan torsi 351 nm. Bahkan, ini berarti karakteristik dinamis yang sangat baik dan karakter khas untuk Honda. Jadi, pengembalian terbesar dicapai segera setelah panah tachometer melewati 4000 rpm. Pada saat -saat seperti itu, salon, yang tampaknya dibuka hampir permeabel dengan baik, dipenuhi dengan suara berlekuk yang menyenangkan. Saya senang dengan transmisi otomatis yang berpikiran cepat, yang dipasang secara standar pada legenda. Ini memungkinkan Anda untuk sepenuhnya menyadari potensi mesin, dan dengan penekanan tajam pada pedal gas, itu cukup lompat ke langkah, atau bahkan dua lebih rendah. Anda dapat mengganti gigi secara manual dengan menekan kelopak pada roda roda kemudi.
 
Singkatnya, mudah untuk mempercepat, tetapi untuk mengerem? Juga, tentu saja, itu mungkin, dan tidak ada keraguan dalam kekuatan caliper rem. Tetapi sistem rem memiliki fitur yang aneh. Anda telah memilih, tampaknya, tingkat yang diinginkan untuk menekan pedal, dan memperlambat tepat pada kecepatan seperti yang Anda sarankan. Tetapi di depan berhenti, meskipun Anda tidak mengurangi upaya pedal rem, mobil tiba -tiba membuat brengsek ke depan, jadi Anda harus melakukannya. Saya tidak bisa mengatakan apa yang disebabkan oleh pengaturan dua tahap yang aneh. Tetapi dalam ritme gerakan perkotaan yang robek, ini bukan hadiah, dan Anda tidak terbiasa dengan algoritma seperti itu sekaligus - ini sangat tidak biasa. Meskipun, saya harus mengakui, saya tidak memiliki masalah nyata dalam hal ini dalam tiga hari.
 
Harga yang pantas
 
Desain yang sukses, kenyamanan tingkat tinggi, semua roda -drive dan motor yang sangat baik - semua ini ditawarkan seharga $ 69.000. Jadi Honda Legend pasti akan mengambil tempat yang seharusnya di pasar Rusia, sangat mungkin untuk bersaing dengan Lexus GS, Audi A6 , Mercedes -Benz E350 atau BMW 5th Series. Jika tidak ada seorang pun kecuali - antrian. Sebagai, misalnya, di Civic. Pembeli kelas ini tidak terbiasa menunggu terlalu lama. Dan ini tidak dapat dipertimbangkan.
 
Teks: Andrey Osipov
 
 
Karakteristik teknis singkat legenda Honda
  
Volume mesin, meter kubik. Lihat 3471
Jumlah katup per silinder 4
Kekuatan, l. Dengan. AT TENTANG./min. 295/6200
Max. Torsi, nm di sekitar./min. 351/5000
Akselerasi hingga 100 km/jam, hlm. 7.3
Kecepatan maksimum, km/jam 250
Konsumsi bahan bakar rata -rata L./100 km. 11.9
Volume tangki bahan bakar, l. 73
Massa mobil, kg. 1860
Dimensi, mm. 4960x1845x1455
  
 

Sumber: Surat Kabar "Automobile Izvestia" [No. 19 (108), 2006]