Test Drive Honda Legend Sedan Sejak 2006 Sedan

Basabi secukupnya

Pembalap berbahasa Inggris sering menafsirkan nama Honda sebagai singkatan, menawarkan semua jenis decoding bercanda dengan penilaian kualitas konsumen merek. Pilihannya biasanya kutub. Dari pemilik yang bahagia tidak pernah mengendarai apa pun, yaitu, pemilik yang bahagia tidak akan duduk di tempat lain dalam hidup mereka, hingga harga berlebihan, membutuhkan bantuan Ayah - yang sangat mengerikan - memperkirakan, membutuhkan bantuan folder. Pengemudi kami tidak begitu terampil dalam hal menghibur filologi, tetapi mereka, menurut autopilot utama, juga bisa berbeda di Honda: baik atau ... tidak terlalu. Itu semua tergantung pada mesin tertentu. Secara khusus, Nikolai Fomenko menguji Honda Legend.
 
Honda Legend adalah mobil yang bergetar oleh publik dan pers. Dan tidak hanya di pasar Amerika Utara, di mana ia dijual dengan nama Acura RL, tetapi juga di tanah air yang dimanjakan oleh teknologi yang baik. Secara khusus, di Jepang, legenda diakui sebagai mobil tahun 2004-2005. Selain itu, berkat super penanganan lengkap all-wheel-drive (SH-AWD) dan sistem pengenalan pejalan kaki, model ini menerima hadiah untuk teknologi paling canggih.
Akhirnya, Kementerian Transportasi Legenda dianugerahi Sertifikat Kehormatan Mobil dengan emisi zat berbahaya yang sangat rendah. Indikator toksisitas Honda Legend adalah 75% lebih rendah dari norma yang diizinkan yang diterima di negara matahari terbit.
Belas kasihan Tuhan. Busur rendah menuju negara matahari terbit dan penguasa urusan mobilnya. Mereka mengenal bisnis mereka dengan baik. Mereka, bagaimanapun, memiliki satu fitur perilaku: mereka mencoba menunjukkan kepada kita, hiji gila, yang mereka tahu lebih baik apa yang kita butuhkan di dalam mobil. Beri mereka kebebasan-semuanya adalah mobil Eropa dan Amerika, dengan mengatakan: Beginilah BMW Anda akan lebih benar dan lebih cantik.
Ini sama seperti jika beberapa kakek yang dihormati dari Palekh atas inisiatifnya sendiri akan melakukan untuk membuat dan melukis idola kayu untuk suku Afrika Tikitika. Dan pasti aku akan membuat idola lebih baik daripada yang masih disembah oleh orang -orang barbar yang malang. Karena kita, Anda tahu, tahu cara membuatnya lebih benar. Idola itu sendiri yang kita bayangkan dengan baik. Menurut foto dari majalah di seluruh dunia untuk tahun 1976. Foto itu tidak penting, yah, tidak ada. Kami tidak akan hanya menggambar ulang, tetapi menghias dan memuliakannya. Koer secara menyeluruh, mari kita taruh. Indigo kita bahkan akan memiliki warna biru daripada alami. Dewa sendiri lebih mengesankan dan Pocheglasey.
 
Mobil Jepang yang berkumpul untuk menempatkan selera Hujin, ini adalah dewa yang hipertrofi yang sama. Inilah Honda Legend - itu adalah legenda timur dalam kinerja ekspor.
 
Duduk dalam legenda yang sempit, Anda mengerti bahwa penduduk pulau dengan Honsu adalah orang -orang kecil. Saya yakin ada banyak Rusichs dan Vyatichi yang tidak akan cocok dengan itu
Dalam ketat, bukan pelanggaran. Di kejauhan, legenda Honda terlihat sangat bagus. Asalkan ini adalah jarak setidaknya lima belas meter, dan Anda merenungkan mobil dengan visi lateral. Dengan sudut ini, bahkan mungkin itu adalah mobil yang mahal dan indah. Melangkah lebih dekat dan melihat label harga, Anda yakin bahwa itu adalah mobil yang sangat mahal. Tapi tidak seindah kelihatannya dari jauh. Desain sabun mesin Jepang sudah menyebabkan penolakan fisik. Karena yang lelah, fisiognomi yang hampir identik dari mobil Jepang valid, saya tidak ingin duduk di roda kemudi mereka dan melihat apa yang mereka miliki di dalamnya. Saya tidak ingin duduk di fret.
 
Tapi saya sedang tes. Dan saya membuka pintu legenda. Dan saya mengerti bahwa itu membuka cara yang sama seperti Civic. Dengan suara yang sama dengan gopher yang ketakutan diterbitkan, makanan trem. Kesan pertama dari apa yang Anda lihat di dalam adalah Hyundai Sonata yang sama, dalam kinerja yang sedikit lebih mahal.
Saya menetap di kemudi dan merasa seperti mengunjungi programmer komputer di antresoli yang ditangkap oleh elektronik. Salon sama sekali tidak kecil - legenda luar benar -benar membuat kesan yang agak dekat. Segera menjadi jelas bahwa penduduk pulau dengan Honsu, Kyusu, Sikoku dan Hokkaido adalah orang -orang kecil.
 
Selain itu, keketatan legenda sama sekali tidak sama dengan keketatan Jaguar X-type, yang mirip dengan jaket sempit dari Zegna. Di Honda, pengemudi berukuran besar mungkin tidak muat karena seluruh ruang tersumbat dengan sejumlah besar perangkat dan tombol. Mereka ada di mana -mana: di roda kemudi dan di bawah roda, di dasbor dan di terowongan pusat, di mana pengontrol juga berada - analog Hondovsky dari MMI atau I -drive. Segala sesuatu, seperti yang dibutuhkan oleh fesyen. Memegang sakelar, bagaimanapun, tidak terlalu nyaman. Kartu kunci alih-alih kunci kunci kontak-berat, bukan dengan tombol start, tetapi dengan pegangan putar yang aneh.
Kekayaan konfigurasi sangat bagus. Tapi semuanya harus secukupnya. Di sini, ergonomi dikorbankan demi interior yang spektakuler, yang membangkitkan ingatan pertengahan 80-an-waktu penampilan perekam perak dari tipe 777 yang tajam dengan baris warna pada fasad dan stiker cerah di samping.
  
 
Mesin SOHC V6 SOHC yang ringkas dan ringan 3,5 liter dengan sistem VTEC adalah peralatan paling kuat dalam sejarah merek. Pada acara Auto Moscow International terakhir, versi Honda Legend dengan mesin yang sama ditunjukkan yang dapat membubarkan mobil hingga 100 km/jam selama 7,3 detik dan mengembangkan kecepatan maksimum 250 km/jam.
Daftar peralatan legenda Honda standar terasa lebih kaya daripada banyak pesaing langsung, dan kekayaan ini tidak terbatas pada serangkaian sistem elektronik pintar yang mengesankan. Di antara hal -hal yang menyenangkan dan bermanfaat: elektroregulasi roda kemudi tinggi dan penerbangan, sakelar roda kemudi dalam bentuk kelopak, xenon rotary dan lampu kabut, kontrol jelajah, kamera tampilan belakang, sistem audio dengan pengubah DVD, 9 speaker dan subwoofer , Hand bebas dengan teknologi Bluetooth, sistem pengurangan kebisingan aktif, akses ke mobil tanpa kunci, hujan dan sensor cahaya, dll.
 
Seseorang dengan sengaja dengan interior yang spektakuler bahkan akan menyukainya. Apa yang harus dilakukan? Tidak semua orang pergi ke Galeri Ufitsi dan membebani diri dengan Promenade di pusat St. Petersburg
Di mana harus meletakkan tengah? Saya ulangi, Honda Legend - mobilnya cukup mahal. Pemiliknya akan memiliki kesempatan untuk mewujudkan fakta ini tidak hanya pada saat pembelian, tetapi juga pada tahun -tahun beroperasi berikutnya. Ketika Anda harus membayar pajak transportasi yang serius. Atau ketika, Tuhan melarang, Anda harus menghubungi pusat layanan. Faktanya adalah bahwa mobil Honda memiliki hampir semua detail memiliki jaminan hidup. Dan dengan detail ini dari paduan berkualitas tinggi hampir tidak pernah terjadi. Orang Jepang hidup di pulau -pulau yang ditiup oleh umpan permanen, musim hujan dan garam angin sepoi -sepoi lainnya yang diresapi dengan garam. Oleh karena itu, perlindungan terhadap pembusukan adalah artikel khusus dalam pembangunan mobil Jepang. Mereka melakukannya yang tidak pernah mengubah apapun. Dalam hal ini, omong -omong, interpretasi nama Honda, sebagai mobil yang sangat bagus, tahan lama, dan dapat diandalkan, akan cukup akurat. Tetapi jika, bagaimanapun, sesuatu di mobil Jepang rusak, maka ini mengancam pemilik, setidaknya, dengan knockdown finansial.
 
Tingginya biaya legenda, bagaimanapun, juga terkait dengan fakta bahwa itu adalah produk berteknologi tinggi. Bahkan sangat tinggi. Bahkan terlalu banyak. Bahkan orang dari Ingolstadt dan Stuttgart tidak dapat mengetahui seluk -beluk sistem elektronik. Mereka akan terus memanggil Tokyo dan bertanya: chip macam apa yang telah Anda isi di sini dan mengapa itu? Dalam versi Rusia dari legenda pikiran elektronik, mungkin akan ada lebih sedikit. Tidak mungkin bahwa kami akan mendapatkan kontrol pelayaran aktif dan sistem LKAS, yang memungkinkan Anda untuk menjaga mesin dengan bantuan kamera video dalam tanda jalan. Navigasi GPS dan Kontrol Iklim Cerdas yang secara otomatis dapat menyesuaikan suhu tergantung pada Sunlight Hit akan tersedia hanya dalam bentuk bajak laut yang diadaptasi. Tetapi bahkan tanpa ini, ada banyak lotion di dalam mobil: sistem penindasan kebisingan aktif, tudung pengangkatan dengan piropatron untuk melindungi pejalan kaki, dan yang paling penting-sistem penggerak semua roda AWD, memutar roda belakang luar saat ketika berada berbalik.
 
Ini adalah penemuan Jepang yang menjadi menakutkan. Terutama jika penemuan ini harus dikendalikan dengan 300 tenaga kuda. Secara umum, klaim 300 hp Ini membutuhkan tanggung jawab dan ketelitian yang sangat besar dari pabrikan. Dan saya juga mengerti ketika dia dengan jujur \u200b\u200bmemperingatkan bahwa dia mengalihkan tanggung jawab ini kepada pengemudi. Berikut adalah mobil yang disebut model BMW M6 tahun 80 -an. Mulai dan sederhana. Menunggu dari pengemudi konsentrasi tidak manusiawi. Tapi ini memiliki minat sendiri, tinggi. Pengemudi itu sendiri adalah Tuhan dan Hakim dan hanya percaya di benteng tangannya dan kait yang digerakkan. Legenda dipercayakan dengan elektronik.
Salah satu kebajikan legenda yang sangat ditekankan adalah isolasi kebisingan yang tinggi, dicapai, khususnya, melalui penggunaan bahan isolasi baru. Bahan -bahan ini lebih mudah daripada tradisional, selain itu, mereka menyerap, dan tidak mencerminkan suara. Untuk membuat layar akustik antara unit tubuh dan daya, subframe motor dan transmisi berada dalam keadaan mengambang - pada daya hidrolik. Pejuang kebisingan penting lainnya adalah sistem unit pembatalan kebisingan aktif yang tidak aktif, membalikkan noise dalam sinyal suara dari fase yang berlawanan. Sinyal ini dikirim ke penguat yang menggerakkan kolom pintu Bose dan sistem audio subwoofer. Pada frekuensi di bawah 100 Hz, sistem mengurangi tingkat kebisingan sebesar 10 dB. Fungsi audiopilot yang dekat dengan majalah kami mengontrol tingkat kebisingan di kabin dan mengatur suara sistem audio sehingga dapat mengkompensasinya.
Roda kemudi kanan-kiri. Saat Anda minum bahkan banyak sake, Anda masih berpikir bahwa Anda benar -benar sadar. Otak Anda bekerja dengan baik, dan hati dan ginjal sudah mulai berdoa untuk istirahat selama 48 jam. Dalam keadaan ini saya ingin naik. Dan skating dapat dengan mudah berakhir di ruang bawah tanah pilar atau telinga. Letakkan di samping atau letakkan di telinga legenda - lobak yang lebih mudah dikukus.
Pertama, 300 hanyalah angka itu sendiri. 300 tenaga kuda yang dinyatakan dari motor ini juga harus dapat ditarik keluar. Dan gearbox tidak bereaksi terlalu cepat terhadap upaya Anda. Kedua, elektronik bagus dengan perjalanan yang tenang. Dan tidak dengan agresif (Anda benar -benar dapat melupakan manajemen yang kompeten). Dengan kemudi aktif, otak elektronik mulai mendidih.
 
Akhirnya, dengan cara lewat, legenda memiliki hal yang luar biasa. Saat berbelok ke kanan, mobil berperilaku dengan cara yang sama sekali berbeda dari saat berbelok ke kiri. Secara umum, saat berbelok, roda belakang seolah -olah itu juga mendorong Anda ke dalam lingkaran, dan seolah -olah Anda sedang naik satu roda. Pembongkaran gandar belakang hadir dengan cara apa pun. Tapi dia tidak begitu hebat saat Anda berbelok ke kanan. Hal lain adalah saat Anda berbelok ke kiri. Saya mencoba memasuki belok kiri dan terlambat, dan dengan depan, dan murni ke puncak. Dalam ketiga versi, mesin tidak dikontrol bahkan pada kecepatan 120-150 km/jam, yang tidak diizinkan untuk mesin kelas ini. Dan sangat sulit untuk menyelaraskannya. Servorul tidak membiarkan ini dilakukan secara normal. Satu -satunya hal yang akan menghemat pengemudi biasa pergantian cepat, ini adalah sistem stabilitas tentu saja. Jika Anda mematikannya, Anda memiliki mayat yang dijamin.
Anda bisa, tentu saja, melupakan sekitar 300 hp. Dan pergi perlahan. Nah, bagaimana jika ada kebutuhan untuk mempercepat? Katakanlah, dua hop Kamaz tersisa untuk Anda. Pengemudi berukuran sedang akan memberi tekanan pada rem, dan kemudian Samp Ramazy pasti akan dikumpulkan dalam sebuah kotak. Dan lebih benar untuk diberikan ke kanan, kemudian ke kiri, maka - alih -alih pengereman - terbuka sepenuhnya dan terburu -buru ke depan. Keselamatan dalam tiga dosis dan tiga putaran roda kemudi. Tetapi gas tidak segera terbuka pada legenda, tetapi membuat beberapa tembakan idle. Dan kamazy semakin dekat. Dan kemudian, alih -alih tiga gerakan, setir harus melakukan dua ke kanan dan 24 ke kiri. Halo, Kamizy!
 
Legenda - terlalu teknologi. Bahkan orang -orang dari Ingolstadt dan Stuttgart akan terus memanggil Tokyo dan bertanya: Jenis chip apa yang Anda isi di sini dan mengapa?
 
Backdating. Saya bertanya kepada perwakilan Honda, yang berpartisipasi dalam test drive, naik tiga tahun atau lebih. Dan kami membandingkannya bersama dengan legenda. Ditemukan bahwa Accord tidak kurang dari potongan. Mobil ini dengan minimum elektronik memadai dan informatif. Dia tidak mengobrol, dia biasanya digantung di sepanjang kapak. Ini adalah Honda yang disukai banyak orang dengan kita. Dan yang saya tahu ketika saya mengejar kejuaraan Rusia. Satu -satunya keluhan yang kemudian kami miliki ke mobil kami dikaitkan dengan melompati poros belakang. Ini tampaknya penyakit keluarga. Pada tahun 2000, mereka tidak bisa mengatasinya. Mata air diubah, peredam kejut - tidak berhasil. Eksperimen berakhir dengan resusitasi. Saya terpesona dalam cuaca badai dari cincin Neva.
 
Dalam legenda, penyakit keluarga memburuk hingga tingkat yang ekstrem. Imam mobil naik untuk waktu yang lama dan tenggelam untuk waktu yang lama. Kami telah melakukan 10 putaran, dan dia melompat setelah dia dan menunda belokan yang telah Anda selesaikan satu menit yang lalu. Ini sangat berbahaya di 300 hp. Raksasa.
Saya takut pada pemilik mobil ini. Terutama untuk pemilik Rusia. Rusia adalah orang istimewa. Dia akan membeli mobil ini, dan semuanya akan ditutup di kepalanya. Wow wow! - Dia akan membungkus dan terburu -buru. Pria Barat akan merasakan bahaya ketika dia diingatkan akan 300 hp. Usus akan bekerja untuknya, dia akan memberikan sinyal. Pria kami tidak akan bekerja.

Teks Nikolay Fomenko, foto Andrey Danilov

Honda Legend
 
Mesin bensin, v6
Volume Kerja (Cubic Cub) 3471
Power (L.S. at sekitar/mnt) 300 di 6200
Momen (nm di rpm) 353 pada 5000
Drive selesai
Gearbox 5-speed, otomatis
Panjang/Lebar/Tinggi (mm) 4930/1845/1455
Basis roda (mm) 2800
Berat massa (kg) 1760
Kecepatan maksimum (km/jam) 235
Akselerasi hingga 100 km/jam (C) 8.5
Konsumsi Bahan Bakar (Medium, L/100 KM) 12.0
Biaya mobil yang diuji di Moskow adalah $ 69.000

Tekan tentang Honda Legend
Penulis: ... Komputer sistem AWD SH terus-menerus diputar dengan kedua gesekan gesekan (baik, elektromagnet memungkinkan Anda untuk mengompres dan melepaskannya dengan sangat cepat dan akurat untuk dosis upaya tersebut). Akibatnya, legenda dikendalikan tidak hanya oleh roda kemudi, tetapi juga oleh traksi - dan secara otomatis. Misalnya, jika elektronik menggunakan peralatan vestibular dari beberapa sensor memahami bahwa mesin meluncur keluar, kemudian menyalakan peningkatan gigi dan memberikan dorongan maksimum pada roda belakang luar - untuk mengambil mobil. Tetapi jika selip pada saat yang sama mulai berkembang secara lebih aktif daripada yang kita inginkan, maka komputer segera beralih ke bawah, untuk roda gigi langsung - dan melemahkan cengkeraman cengkeraman on -board dari roda luar ...
Tetapi sistem AYC, kontrol yaw aktif, melakukan hal yang sama pada evolusi. Hanya ada diferensial interdosseous, dan gearbox planet AYC membantu mempromosikan roda belakang kiri atau kanan secara paksa. Selain itu, penulis AYC Kaoru Savaza meyakinkan saya bahwa sistem Honda Sh-AWD kurang efektif. Jadi siapa yang lebih dingin-honda atau mitsubish ... Saya pikir murni secara teoritis keuntungan ada di sisi sistem AWD SH, yang dapat lebih fleksibel bermain dengan traksi dan momen rem di kedua roda belakang. Tetapi keunggulan praktis dalam implementasi traksi adalah di sisi Mitsubishi. Karena Honda mampu menyampaikan kembali hingga 70% dari torsi - adhesi beroda tidak lagi memungkinkan. Dan evolusi tidak memiliki batasan seperti itu: jika ACD diferensial antar -bajingan aktif diblokir, maka mesin memiliki penggerak semua -roda yang keras, dan traksi hingga 100% dapat ditransmisikan kembali.
Apakah layak untuk memagari seluruh kebun ini sama sekali ...
AVTOPANORAMA: ... Di wajah jurnalis Eropa, saat melihat mobil ini, semacam ekspresi bingung selalu muncul. Mereka dengan hati-hati melihat mobil, maka, bahkan lebih hati-hati, pada siaran Jepang: untuk perusahaan kami model ini seperti S-Class untuk Mercedes / Mercedes. Merek Lokomotif. Apakah mereka bercanda? Tidak, mereka tidak bercanda ...
Agaknya, tidak ada keraguan di wajah kolega Amerika. Bagi mereka, ini benar -benar legenda. Legenda Generasi Pertama muncul pada tahun 1990, dan sejak 1995 model ini telah dijual di Amerika Serikat dengan merek Acura RL. Di Amerika, mobil ini memiliki banyak penggemar. Model generasi ke -4, diwakili oleh orang Eropa sebagai hal baru, telah dijual selama setahun baik di Jepang (dan bahkan telah menjadi mobil tahun ini di negara ini) dan di AS. Salinan yang jatuh ke tangan saya adalah modifikasi Jepang: kanan dan dengan ringan, sebagai kursi, juga dijual oleh Dedushkino, liontin. Apa BlanMane ini? - Pikiran di sasis pertama. Dan di yang kedua juga.
autochel.ru: Pagi kota sehari -hari. Kami perlahan -lahan bergerak di tengah Chelyabinsk ... Lexus berdiri di dekatnya mulai meregangkan ke depan, tetapi berhenti, dan sopirnya memalingkan kepalanya ke arah kami. Dia memeriksa mobil, dan ketika giliran kami datang untuk mengemudi lima meter berikutnya, melambat dan melihat mobil kami dari belakang. Aku ingin tahu apa yang menarik perhatiannya? Fakta bahwa mobil yang sedang kita tuju masih disajikan di kota dalam satu salinan? Atau apakah papan nama legenda bersinar pada tutup bagasi?
Kamus penjelasan Ozhegov memberikan beberapa interpretasi redup pada kata legenda: tradisi puitis, teks fiksi tentang diri mereka sendiri, serangkaian tanda -tanda bersyarat di peta ... mereka tidak membantu memahami mengapa orang Jepang memberi mobil ini nama seperti itu. Mungkin kata itu sendiri memiliki makna lain dalam bahasa Jepang, tidak diketahui oleh kita, Rusia? Hal lain adalah kata legendaris. Semuanya di sini sederhana, jelas dan cocok dengan gambar mobil ini: ketenaran, mengagumi ketenaran. Ini sudah lebih seperti mobil ini: dia memiliki kemuliaan, dan dia juga dapat menyebabkan kekaguman.
Mobil: Untuk bernyanyi bersama, diketahui, lebih baik dalam paduan suara. Hanya tidak di segmen premium kelas bisnis mobil, warisan solois. Lingkaran bintang sempit dan hampir tidak bisa ditembus untuk pemula. Tentu saja, jika Anda menaruh pakaian Anda yang tidak terpikirkan dalam gaya, jangan lewat!, Audiens yang terhormat akan turun ke Anda. Tetapi hanya kemudian, untuk segera berpaling, selain itu diberikan dengan nama panggilan kaustik seperti Volosatis. Honda, kita harus membayar upeti, tidak pernah menyalakan jalur yang licin ini. Masalah tiga generasi pertama (1985, 90, 96) adalah yang lain: Jepang tidak memberikan alasan untuk berbicara tentang diri mereka sendiri. Mustahil. Keandalan, perkiraan kualitas build adalah karakteristik yang terlalu sederhana untuk model andalan perusahaan yang terbiasa dengan teknik rekayasa. Bahkan VTEC - sistem eksklusif untuk mengubah fase distribusi gas dan ketinggian katup - melewati V6 legendaris. Baik pidato yang dirasakan maupun air mata pengagum yang berterima kasih dari keberangkatan legenda dari adegan Eropa berbicara. Apakah ada anak laki -laki? Kami mengemudi ...
Rupanya, hukum kompensasi dunia berhasil: Hondian - setelah wastafel panjang - berakhir dengan legenda eksternal dan internal dengan penentuan samurai. Dengan kecepatan kilat yang sama, tanpa pelatihan PR yang panjang, Honda menyerang di Eropa. Tidak ada legenda yang malu di pasar ukuran pertama, dimanjakan oleh produk baru, atau bahkan model ini dilengkapi dengan mesin tunggal, bensin V6 295-tenaga kuda. Dan ini di era Dieselemania yang merajalela!
Kami berterima kasih atas bantuan dalam mengatur penembakan LLC Honda Motor Rus, (495) 745-2080, dan Federasi Otomotif Rusia.
 

Sumber: "Pilot otomatis"