Test Drive Honda Legend Sedan Sejak 2006 Sedan

Eksklusif - Honda Legend Against Mitsubishi Lancer Evo

Jika Anda menerjemahkan judul artikel dari Rusia ke Rusia, Anda akan mendapatkan duel dari dua sistem drive roda paling sempurna di dunia, dan pencipta mereka yang berbakat. Kami berbicara tentang AYC (Kontrol Yaw Active), yang dipasang oleh insinyur Savaz, yang dipasang pada mobil evolusi Mitsubishi Lancer, mulai dari generasi kelima, dan SH-AWD (Super Handling All-Wheel Drive), yang muncul Pada tahun 2004 tentang model andalan legenda Honda. Penciptanya adalah Yasuzh Shibahat, yang telah bekerja untuk Honda selama 19 tahun terakhir. Dan sebelum itu, Yasuzh bekerja di Nissan, dan dialah yang datang dengan sistem drive roda penuh untuk legenda lain dari industri mobil Jepang -Nissan Skyline GT -R. Ya, saya hampir lupa, sistem traksi ATT untuk kompartemen prelude, dan sistem kemudi aktif VGS untuk kerabat S2000 muncul dengan kejeniusan Jepang yang sama dari Yasuzhi Shibahat.

Dan untuk mencari tahu siapa yang masih lebih keren, Honda atau Mitsubishi, Shibahat atau Savaz, saya memutuskan di Cincin Highway yang baru saja direkonstruksi dari ADM di Myachkovo dekat Moskow. Tetapi sebelum menceritakan tentang hasil duel ini, saya ingin akhirnya memuat pembaca dan berbicara tentang bagaimana transmisi ini bekerja.

Mari kita mulai dengan Honda:
Dasar transmisi SH-AWD adalah unit daya penggerak roda depan biasa, tetapi dengan pemilihan daya penggerak roda belakang. Poros Cardan ringan yang terbuat dari bahan komposit pergi ke roda belakang berakhir dengan perangkat yang tidak biasa. Ini adalah gearbox planet, yang, dengan perintah elektronik, dapat beralih dari transmisi langsung ke peningkatan, dengan rasio gigi 0,95. Faktanya, ini adalah gearbox otomatis dua tahap tambahan yang hanya berakting di roda belakang. Tidak ada satu mobil pun di dunia yang tidak seperti itu!

Kopling yang kuat dengan penggerak elektromagnetik dibangun ke dalam kedua as roda belakang. Jika mereka tidak tertutup, maka legenda akan menjadi drive drive roda depan berputar dengan bebas. Jika salah satu dari dua kopling ditutup, maka mesin akan dengan drive tiga -roda. Misalnya, meremas kopling kanan di tikungan kiri, elektronik menghubungkan roda kanan belakang ke gigi yang meningkat dan legenda secara aktif memilih dorongan ke kiri. Dan jika belokannya benar, maka kopling kiri akan lebih aktif.

Sistem SH-AWD terus-menerus bermain dengan kedua kopling gesekan (baik, elektromagnet memungkinkan Anda untuk mengompres dan melepaskannya dengan sangat cepat dan akurat untuk dosis upaya). Hingga 70% dari torsi dapat ditransmisikan ke gandar belakang, dan untuk setiap roda hingga 100% dari bagian ini. Akibatnya, legenda dikendalikan tidak hanya oleh roda kemudi, tetapi juga oleh traksi secara otomatis.

Sekarang tentang Mitsubishi:
Sistem AYC pertama kali muncul di Lancer Evo V GSR (versi untuk pasar domestik) pada tahun 1998, dan pada Evo VI dimasukkan berdasarkan perintah. Dimulai dengan generasi VII, sistem telah menjadi dasar untuk hampir semua konfigurasi. Mekanisme eksekutif sistem terjadi dalam perbedaan standar gesekan tinggi di drive roda belakang. Ini juga merupakan diferensial antar -panjang, tetapi dengan dua gesekan kanan dan kiri. Dan ketika, atas perintah elektronik, salah satu dari dua gesekan bergabung, diferensial berhenti menjadi simetris dan memberikan torsi yang lebih besar ke roda yang sesuai. Gandar belakang mengepul - efek stimulus dicapai dengan penerapan gaya traksi yang berbeda ke roda kanan dan kiri! Ini menciptakan titik balik tambahan yang mengubah mobil untuk mengimbangi rotasi yang tidak memadai. Selain itu, redistribusi aktif momen antara roda belakang memungkinkan Anda untuk lebih menyadari daya traksi elektronik selalu dapat menyajikan torsi yang lebih besar untuk saat ini, yang lebih ditekan ke jalan dan memiliki adhesi lapisan terbaik.

Tampaknya sama dengan Honda. Namun demikian, perbedaan antara mesin itu mendasar, dan tersembunyi di dalam diferensial tengah. Mulai dari Generasi VII EVO, diferensial tengah, serta pada semua evolusi sebelumnya, bersifat simetris, yaitu, ia mendistribusikan torsi antara sumbu secara setara. Tetapi alih -alih pabrik kental, kopling gesekan lain sepadan dengan mekanisme penguncian. Ini dikendalikan oleh komputer on -board menggunakan drive hidrolik. Sistem ini disebut - Diferensial Pusat Aktif ACD Interdosseous - Active Center. Selain itu, pengemudi dapat memilih salah satu dari tiga mode operasi salju pengunci elektronik, kerikil atau aspal.

Apa yang ada di residu kering?
Murni secara teoritis, keuntungan pada sistem SH-AWD, yang dapat lebih fleksibel bermain dengan traksi pada kedua roda belakang. Tetapi keuntungan dalam implementasi traksi di sisi Mitsubishi. Karena Honda mampu menyampaikan kembali hingga 70% dari torsi tidak lagi memungkinkan kopling gesekan elektromagnetik. Dan evolusi tidak memiliki batasan seperti itu: jika diferensial ACD antar -bajingan aktif diblokir, maka traksi hingga 100% dapat ditransmisikan kembali.

Tapi ini adalah teori, dan sekarang saatnya untuk membagikan apa yang ada dalam praktik!

Honda adalah kelinci eksperimental pertama
Aku membanting pintu, menaklukkan motor. Di sini ini dilakukan oleh kunci reguler (dalam versi Jepang dari kartu chip, dan awal dengan tombol). Namun, semua ini adalah hal yang sepele. Jauh lebih penting bahwa bagi orang Eropa, Honda mengatur suspensi lebih keras, menggeser penekanan pada kemampuan kontrol.
Tapi saya merasakannya nanti. Dan pertama -tama, dia menghargai tingkat kenyamanan akustik. Segera setelah memulai V6 benar -benar tidak terlihat, dan hanya ketika revolusi mencapai angka 4.500, motor seolah -olah bangun. Honda dengan bangga mencatat bahwa kedap suara dari model puncak teknologi modern. Bergerak dari suara frekuensi rendah monoton (gemuruh atau pelepasan karet, misalnya), pembatalan kebisingan aktif aktif dilindungi. Dengan bantuan dua mikrofon yang terletak di kabin, ia memantau iringan akustik yang tidak diinginkan. Dan kemudian ANC membalikkannya dan mereproduksi sinyal dalam antiphase melalui speaker sistem audio.

Mobil ini umumnya diisi dengan teknologi modern, tudung pengangkat dengan piropatron untuk melindungi pejalan kaki saat memukul. Legenda Jepang dilengkapi dengan monitor inframerah yang membantu membedakan antara pejalan kaki dalam kegelapan, kontrol pelayaran radar dan LKA, sistem bantuan pemeliharaan jalur, yang menggunakan kamera video memungkinkan otomatisasi untuk menahan legenda di dalam garis tanda.
Selain itu, kecepatan sistem cukup bahkan untuk autobahns kecepatan tinggi. LKA kemudian mungkin akan ditempatkan di mobil Eropa. Benar, di Rusia, garis tanda tidak relevan! Dan titik terakhir dalam semua sejarah elektronik-mekanis ini ditempatkan oleh kontrol iklim. Ternyata dia dapat secara mandiri menyesuaikan pekerjaannya dengan mempertimbangkan posisi mesin mengenai Sun. GPS Navigation menghitungnya! Jika termasyhur di sebelah kanan, maka elektronik secara otomatis mengurangi suhu udara bagian kanan kabin. Apakah mobil sudah berbalik, matahari bersinar di sebelah kiri? Jadi, sekarang udara yang lebih dingin akan meledak dari deflektor kiri. Agar berat yang dapat diterima diisi dengan teknologi, aluminium banyak digunakan dalam desainnya. Tudung, sayap depan, beberapa detail mesin, subframe, dan tuas transversal dibuat darinya.

Di lap pertama, saya mulai dengan manuver penataan ulang. Honda berperilaku tanpa kegugupan, pembongkaran poros belakang mudah dipadamkan oleh SH-AWD, AVS (ini adalah sistem stabilisasi stabilitas stabilitas) dan gerakan cahaya roda kemudi dalam fase awal. Sekarang saya mematikan sistem stabilisasi dan terbang ke giliran dengan kecepatan provokatif. Secara teori, pembongkaran sumbu depan harus dimulai, bagaimanapun, sebagai gantinya, mesin dengan lancar meluncur ke luar dengan keempat roda. Saya sedikit memuat gandar depan dengan pelepasan gas, dan dengan lampu tekan pada rem dengan kaki kiri saya, lalu tambahkan dorongan, dan mobil dengan patuh mengacau ke belokan.

Jika Anda menghancurkan Honda sebelum memasuki belokan, Anda dapat masuk ke dalam geser yang dikendalikan oleh semua roda. Menjadi jelas bahwa itu bisa jauh lebih dari yang dibutuhkan. Mobil ini memberikan perasaan luar biasa tentang kendali penuh, prediktabilitas, dan keramahan! Tapi ada momen negatif yang serius. Ketika saya selesai menguji Honda, keinginan pertama adalah membuka tudung dan melihat di mana 295 HP menyembunyikan? Mungkin tidak ada V6 dengan volume 3,5 liter, tetapi motor yang tidak sengaja tersumbat dari warga negara 1,8 liter ... Ada kerugian besar yang jelas pada transmisi, otomatis, dll. Tetapi masih 295 pasukan di Afrika 295 pasukan. Mesin menjadi sedikit hanya dengan sistem VTEC setelah 4500 RP. Min. Dan sampai saat ini, dia agak lamban. Anda dapat menjaga motor dalam kisaran ini hanya dalam mode gearbox otomatis manual.

Evolusi Mitsubishi Lancer berperilaku sangat berbeda
Ini adalah petarung tanpa kompromi. Dengan Salon Spartan, serangkaian fungsi minimum, tidak ada kontrol iklim dengan sensor matahari, atau sistem perlindungan pejalan kaki.
Hanya ada setir, kursi recaro, motor dan transmisi yang sangat terkenal itu. Tetapi berat badan, dibandingkan dengan Honda, lebih dari 400 kg. Segera menjadi jelas bahwa membandingkan mobil -mobil ini sama dengan membandingkan asam dengan lunak!

Secara alami, Mitsubishi Lancer Evolution mengalahkan Honda pada saat melewati lingkaran (dan ini adalah tujuan utama kami). Tetapi ketika saya meninggalkan Evo setelah tiga lingkaran mengemudi, saya memiliki punggung yang basah. Dan bukan karena saya takut. Itu sangat panas di dalam mobil, dan mengemudikannya dalam mode ekstrem adalah pekerjaan fisik yang sulit (walaupun sangat menyenangkan).

Ya, Mitsubishi lebih baik mengarahkan, menghambat, mempercepat dan berperilaku dalam penyimpangan yang terkontrol. Saya tidak akan melukis semua keuntungan dari Evik, keseimbangannya, kemampuan kontrol yang ideal, rotasi netral - tentang ini, terima kasih Tuhan, seluruh volume telah ditulis. Tetapi evolusi Mitsubishi Lancer membutuhkan konsentrasi yang konstan, dan hampir tidak memaafkan kesalahan.
Ringkasan Maxim Travin

Saya tidak bisa menjawab kinerja atau kenyamanan murni plus penanganan yang sempurna lebih penting. Mungkin jawaban yang benar, ini adalah kutipan dari puisi anak -anak: Ayah berbeda, semua jenis ayah penting
Referensi:
Maxim Travin. Kandidat Master of Sports.
Dia datang ke motorsport pada tahun 2001. Karier balap dimulai dengan partisipasi dalam kompetisi Piala Polo VW. Sejak tahun 2002 - Peserta permanen dalam Formula Rus Kejuaraan, berulang kali menempati tempat -tempat tinggi di meja terakhir balap.

Sumber: Auto.mail.ru