Test Drive Honda Legend Sedan Sejak 2006 Sedan

Batas fungsi

Kami mendapatkan legenda Honda baru jauh sebelum pemutaran perdana yang direncanakan sebagai bagian dari dealer mobil Moskow. Mobil itu siap membantu kami sepanjang hari. Tetapi ada cukup hari untuk memahami panggung Rusia, bintang lain dari kelas bisnis yang mahal menyala.
 

Namun, ini adalah hal baru bagi kami, dan, misalnya, di Jepang, sedan telah terjual sejak 2004. Mungkin itu sebabnya, jika Anda menempatkan legenda berturut -turut dengan teman sekelas, itu akan tampak sedikit konservatif secara lahiriah. Pada saat yang sama, wanita Jepang memiliki orang yang berpikiran sama untuk memanggil seseorang untuk menyebut penampilan unit e-kelas atau avant-garde?
 

Namun, legenda Honda dipenjara, yang berisik terutama bagian depan berbentuk baji: lampu depan memanjang besar dengan senjata reflektor di dalamnya, gril radiator palsu yang rusak, tudung dengan stempel yang indah dan iga pasti, ada sesuatu di mata ini dalam pertempuran Jepang ini ! Namun, orang lain akan menyebut desain legenda tenang. Satu -satunya komentar yang signifikan dari roda menurut standar saat ini adalah kecil. Berikut inci 18 tetapi cakram semacam itu dapat dipesan dari dealer.
 

Interior mobil ringan dan luas. Mungkin, menurut cadangan ruang di segmen legenda, salah satu pemimpin. Lexus GS dan BMW dari seri ke-5 jauh lebih dekat, bahkan Mercedes-Benz E-Class dan Audi A6 tampaknya sedikit kurang. Tapi ini jika Anda duduk di belakang kemudi. Saya keluar dari mobil dan membuka pintu belakang, duduk di belakangku. Pada prinsipnya, saya pas tanpa masalah, tetapi lutut saya menyentuh bagian belakang, dan untuk memiliki ruang yang cukup untuk kaki, kursi depan harus sedikit terangkat. Namun, ketika kursi penumpang depan kanan dipindahkan ke depan, bagian belakangnya sangat gratis. Sangat disayangkan bahwa baris kedua tidak menawarkan fasilitas khusus. Nah, kecuali untuk tirai di jendela dan ingus dari sistem ventilasi.
 

Kualitas build adalah tradisional untuk mobil Jepang yang mahal. Dan bahannya bagus. Plastik lembut, kulit halus, kayu adalah plastik penasaran dari panel depan konjugasi elegan dari tikungan halus di bagian atas dan konsol pusat perak persegi panjang. Pada saat itu, perhatian terutama tertarik oleh tujuan besar dengan prasasti yang masuk. Ya, jawaban Jepang untuk sistem multimedia Eropa! Saya mengayunkan dan memutar roda, dan di layar muncul, mengganti gambar satu sama lain. Di sekitar keping ada tombol bantu kecil, masing -masing membuka akses ke bagian menu tertentu. Percabangannya tidak dapat membanggakan semuanya cukup sederhana. Animasi dan skema warna sederhana. Tapi saya terkejut menemukan kalkulator, kompas, dan dekoder unit pengukuran di dalam sistem. Namun, ini juga cukup Jepang.
 

Roda kemudi multifungsi kulit menyenangkan mata dan tangan, di belakang setir ada kontrol besar kontrol otomatis 5-speed. Pemilih transmisi otomatis, dipangkas dengan plastik kulit dan perak. Namun, ada pertanyaan untuk kejelasan pekerjaannya. Pada awalnya, saya terus -menerus melewati gigi belakang, mendapatkan netral seperti untuk kursi, maka semuanya nyaman dalam tradisi terbaik dari genre, fiksasi yang layak, semua peraturan listrik yang diperlukan.

Aku membanting pintu, menaklukkan motor. Di sini ini dilakukan oleh kunci biasa. Versi Jepang adalah kartu chip, dan awal dengan tombol. Namun, semua ini adalah hal yang sepele. Jauh lebih penting bagi orang Eropa, Honda membuat suspensi lebih keras, memberi tahu mobil itu seorang pengemudi di alam.
 

Namun, ini menjadi jelas nanti. Dan pertama -tama saya menghargai tingkat kenyamanan akustik. Segera setelah memulai V6, itu benar -benar tidak terlihat, dan hanya ketika revolusi mencapai angka 4.500, bergemuruh. Honda dengan bangga mencatat bahwa kedap suara dari model puncak teknologi modern. Bahan cahaya paling canggih digunakan, yang paling efektif memadamkan kebisingan dan getaran. Legenda sangat sunyi. Bergerak dari suara frekuensi rendah monoton (gemuruh karet atau rilis misalnya), sistem kebisingan kebisingan aktif menghemat. Dengan bantuan dua mikrofon yang terletak di kabin, ia memantau iringan akustik yang tidak diinginkan. Dan kemudian ANC membalikkannya dan mereproduksi sinyal dalam antiphase melalui speaker sistem audio.
 

Motor bekerja secara eksklusif dengan lancar. Dia berputar dengan sangat cepat dan menunjukkan kualitas terbaiknya ketika panah tachometer dipilih ke zona merah. 295 hp Dengan 3,5 liter indikator yang sangat layak. Dan, omong -omong, perusahaan Honda yang khas selalu terkenal dengan mesin atmosfer yang dipesan dan kuat. Unit daya sedikit malas di zona kecepatan rendah, tetapi dengan berputar, ia memberikan traksi yang sangat baik. Ada percikan di dalamnya ketika penembak, setelah mengatasi zona tengah, meresap ke pembatas. Ini adalah manfaat langsung VTEC. Dia mencoba mengikuti senapan mesin dengan algoritma kerja intelektual, dia beradaptasi dengan cara mengemudi. Saya suka bahwa rezim kontrol manual transmisi otomatis memiliki tanggung jawab penuh untuk beralih, dan jika dia telah menatap, motor itu akan dengan jujur \u200b\u200bmenggantung pada limiter. Respons motor untuk menekan pedal lantai gas cepat, praktis tidak ada penundaan. Remnya jaraknya.
 

Namun, bukan motor, bukan gearbox, dan bahkan sistem kedap suara tidak menjadi sorotan mobil. Legenda dilengkapi dengan salah satu transmisi all -wheel drive yang paling canggih secara teknis untuk saat ini. Solusi yang digunakan dalam penanganan super all-wheel drive unik, berkat mereka sedan memiliki karakteristik berlari yang sangat baik. Perlu dicatat bahwa pencipta legenda penggerak roda penuh adalah Yasuzhi Shibahat, yang pernah menciptakan transmisi all-wheel drive dari Nissan Skyline GT-R yang legendaris.
 

Kerabat terdekat SH-AWD adalah skema yang digunakan pada Mitsubishi Lancer Evo IX. Dalam kedua kasus, dorongan didistribusikan kembali di antara roda gandar belakang, masing -masing, sifat rotasi perubahan mobil. Namun, metode implementasi di Honda sangat berbeda.
 

Torsi ditransmisikan dari poros depan kembali melalui perangkat khusus yang terhubung ke poros Cardan (porosnya ringan, terbuat dari bahan komposit). Dia, pada gilirannya, bertumpu pada simpul belakang drive, di mana gearbox planet berada (berkat gearbox, beralih dari transmisi langsung ke momen yang lebih tinggi terjadi di belokan). Selanjutnya, keinginan memasuki roda. Masing -masing dilengkapi dengan kopling elektromagnetik, yang memicu sinyal elektronik. Hingga 70% dari torsi dapat ditransmisikan ke gandar belakang, dan untuk setiap roda hingga 100% dari bagian ini. Menggunakan beberapa sensor, SH-AWD mencetak momen di atas roda, memberikan mobil dengan stabilitas dan penanganan yang sangat baik.


 
Dengan bahkan akselerasi dan lewatnya belokan robot berkecepatan tinggi di roda depan, 70% dari torsi ternyata berada di roda depan. Jika akselerasi yang lebih intens diperlukan, rasionya akan 60: 40 mendukung pasangan depan. Dan dalam kasus pergantian aktif, traksi 70% akan kembali. Ngomong-ngomong, itu berada di output belokan, ketika pedal gas tenggelam ke lantai, Anda merasakan bagaimana SH-AWD membantu, memuat roda luar dengan torsi pada saat peluru terbang keluar dari puncak apeks !

Saya mulai dengan manuver penataan ulang. Honda berperilaku tanpa kegugupan, pembongkaran gandar belakang mudah dipadamkan oleh SH-AWD, AVS dan driver pada fase awal. Roda kemudi praktis tidak menyumbat selama kerja cepat.
 

Sekarang saya mematikan sistem stabilisasi dan terbang ke giliran dengan kecepatan provokatif. Secara teori, pembongkaran poros depan harus dimulai, tetapi mesin dengan lancar meluncur ke luar dengan keempat roda. Saya sedikit memuat gandar depan dengan pembuangan gas, lalu menambahkan dorongan, dan mobil dengan patuh mengacau ke belokan.
 

Jika Anda memecahkan sedan sebelum memasuki belokan, Anda dapat masuk ke dalam geser yang dikendalikan oleh semua roda. Namun, berhenti! Ini masih bukan evolusi, legenda memiliki tugas yang agak berbeda. Meskipun sudah jelas bahwa itu bisa jauh lebih dari yang dibutuhkan.
 

Suspensi dikonfigurasi dengan mempertimbangkan persyaratan Eropa untuk sedan kelas bisnis. Kenyamanan yang baik dikombinasikan dengan ketenangan dan reaksi hidup. Jangan merasa kendur. Ya, dan dengan bagian jalan raya yang terbunuh, sasis mengatasi tanpa masalah. Orang Jepang memasok kontrol kemudi dengan umpan balik yang tepat dan nol yang jelas saat bergerak dalam garis lurus. Benar, jika lapisan dengan rutter parah, Anda harus mengencangkan roda kemudi dengan erat, ke mana informasi tersebut ditransmisikan dari roda depan yang diserahkan ke arah.
 

Secara umum, Legenda adalah kumpulan teknologi modern yang nyata. Peralatan mobil sangat kaya dan, khususnya, dapat menyenangkan adaptif cruise control (adaptif cruise control), bekerja sama dengan sistem rem mitigasi tabrakan (sistem untuk mencegah dan mengurangi konsekuensi bentrokan). Sepertinya ini. Ketika jarak ke mobil depan di depan minimum, pengemudi diperingatkan tentang hal ini dengan sinyal, serta ketegangan sabuk pengaman. Dengan bahaya nyata dari tabrakan, CMBS melibatkan rem sebelum ini dilakukan dengan duduk di roda, dan jika perlu, itu juga berlaku pengereman darurat. Adapun Legend Cruise Control seperti itu, secara otomatis mempertahankan jarak yang aman ke mobil yang bergerak di depan mobil.
 

Agar berat yang dapat diterima diisi dengan teknologi, aluminium banyak digunakan dalam desainnya. Tudung, sayap depan, beberapa detail mesin, subframe, tuas transversal terbuat dari logam ringan. Honda Legend adalah mobil pertama di dunia (Jaguar XK kedua), dilengkapi dengan sistem perlindungan pejalan kaki yang aktif: kap dalam kasus seseorang pada seseorang secara otomatis terangkat, melunakkan pukulan. Sistem stabilisasi VSA bekerja dengan SH-AWD, mencegah pengembangan situasi darurat. Dan akhirnya, detail aneh lainnya. Kontrol iklim mencakup sensor sinar matahari, yang terletak di bagian atas dasbor. Dengan bantuannya, suhu di kabin dan distribusi aliran udara disetel sehingga dapat mengkompensasi pemanasan di bagian matahari kabin.
 

Honda menawarkan legenda dalam satu -satunya konfigurasi, yang mencakup daftar lengkap peralatan tambahan, dan meminta mobil kurang dari $ 70.000. Nah, perlu dikenali bahwa penawaran ini sangat, sangat menggoda. Bintang kelas bisnis baru lahir!
 

Harga dan peralatan
 
Legenda Honda dengan mesin 3,5 liter dan otomatis 5-kecepatan diperkirakan $ 69.000. Daftar peralatan standar, khususnya, termasuk lampu depan Xenon dan Foglight, sakelar peternakan (AFS), pelayaran, kamera tampilan belakang, Roda kemudi empat spitting, multifungsi, elektroregulasi roda kemudi dalam tinggi dan keberangkatan, roda kemudi yang berlebihan dari gearbox kelopak, sistem audio dengan rantai DVD, 9 speaker dan subwoofer, penggerak listrik dan kursi pemanas, kursi belakang lipat, teknologi gratis hitam, kebisingan aktif, kebisingan aktif, kebisingan aktif, kebisingan aktif. pengurangan, akses ke akses mobil tanpa sensor kunci, hujan dan iluminasi, kontrol iklim 2-zona dengan regulasi terpisah dari aliran atas dan bawah dan penyesuaian tergantung pada posisi matahari, abs, VSA, TCS, bantuan rem, the Sistem pengangkat kap, alarm, immobilizer elektronik dengan kode mengambang, cakram cor 235/50R17.
 

Teks: Leonty Tyutelev

 
 
 

Sumber: Majalah motor [September 2006]