Honda Jazz (FIT) 2004 - 2008 Hatchback Test Drive

Semua foto Honda Jazz (FIT) 2004 - 2008

Teka -teki bentuk kecil

Mini-wen bahkan semacam kata yang tebal dan berpotongan. Dalam memori, segala macam adegan, S-MAK, wastafel dan lainnya sama sekali bukan mobil kecil. Dan kemudian mobil menyeimbangkan di suatu tempat di perbatasan kelas kecil: dalam bentuk mini-wen, dalam ukuran anak-anak, tetapi sebenarnya?
Dengan panjang kurang dari empat meter, pencipta mereka tidak takut untuk berbicara tentang kenyamanan masuk, menempatkan penumpang belakang, kemampuan kompartemen kargo, kenyamanan dan hamparan. Secara umum, mereka berusaha meyakinkan kita bahwa dari dalam Kolobok lebih dari sekadar di luar.

Kami berbicara tentang tiga produk baru dari pasar kami: Renault Modus, Peugeot 1007 dan Honde Jazz. Tidak biasa, tidak berarti murah, pada pandangan pertama mereka tampak mainan tidak praktis dari kategori wanita. Begitu? Bagaimanapun, desain tubuh volume tunggal dibedakan tidak hanya oleh keberanian desain di sini penuh dengan solusi inovatif yang menarik.
Hormon pertumbuhan
Renault Modus menyenangkan, penampilan tersenyum berdekatan dengan interior sederhana dari salah satu konfigurasi yang paling sederhana. Jujur, setelah garis yang tidak biasa dan seolah -olah meningkat dari dalam, Anda menunggu lebih banyak dari modus. Tapi plastik kasar dan kasar hanya menyenangkan dengan dua warna, dan bahan penduduk lainnya tidak berusaha untuk memiliki perhatian Anda. Namun demikian, frasa siap untuk dipecahkan dari bahasa: dan ini untuk $ 17.000?! Untuk beberapa alasan, tetap tidak diucapkan. Kesalahan ini secara tak terduga luas, setidaknya di depan, interior. Dan juga besar dan dari bukaan pintu yang sangat nyaman ini.
Melihat sekeliling, saya menyimpulkan bahwa interiornya tidak begitu buruk! Kursi, meskipun tidak canggih dalam konfigurasi, tetapi, antara lain, disesuaikan tingginya. Pendaratan pengemudi tinggi, dengan tinjauan melingkar yang baik. Ya, dan Anda menetap di belakang kemudi modus, meskipun tidak sempurna, tetapi segera, tanpa gelisah yang tidak perlu.

Ambillah untuk batang plastik berkarat, ternyata itu juga disesuaikan dengan tinggi. Dalam sistem mempertahankan iklim mikro, pendingin udara menemukan. Selanjutnya, saya memperhatikan dua airbag, lift listrik dari kacamata depan, memanaskan kursi, semuanya tidak begitu sederhana tersembunyi di balik kesederhanaan yang jelas.

Inilah panel depan mini-Wan, dengan semua kesan, justru kosong. Di tengah, hanya kombinasi supercompact dari perangkat yang macet. Sipil yang cerah dan modis, namun tidak menyebabkan badai kegembiraan dalam jiwa. Hanya speedometer yang dibaca dengan baik, sisanya bergabung dengan latar belakang.
Kekecewaan besar terletak pada menunggu penumpang belakang. Bayangkan: Anda memasuki lubang pintu besar, mencoba duduk dan tidak ada tempat untuk meletakkan kaki Anda! Lutut menggali bagian belakang duduk di depan, dan hanya pasokan udara yang kokoh di atas kepala mendukung pikiran tentang bentangan.

Sayangnya, versi yang menjanjikan dari kursi belakang Triptih tetap berlebihan konfigurasi ini. Ini adalah kursi terpisah di segala arah, menawarkan opsi pendaratan. Seluruh bantal dan punggung kami memiliki kemampuan transformasi yang sangat terbatas.
Peugeot 1007, terus terang, sulit dievaluasi sesuai dengan skema standar. Seperti yang Anda temui, pemikiran kepraktisan menjadi kurang dan kurang signifikan, memberi jalan bagi emosi
Pada pandangan pertama, seribu konsep khas ketujuh, ideal untuk menarik masyarakat. Di mana pun Anda menemukan diri Anda, desain pininfarin yang ekspresif dan teknologi tinggi yang terus menerus menyebabkan lautan perhatian. Orang -orang bebas membekukan saat melihat proporsi tubuh yang tidak biasa. Dengan senyuman, memantau pergerakan pintu listrik. Demikian pula, mereka mencoba untuk melihat ke dalam interior yang sangat tidak dapat ditembus secara kosmis.
Semuanya sangat bergaya, spektakuler, tidak biasa. Di belakang pintu geser adalah bahan pelapis yang mahal. Dinamika sistem audio asli, yang di panel depan, dengan sempurna hidup berdampingan dengan salah satu dari dua belas set detail interior interior. Hatch besar di atap dianggap begitu saja.

Dan sekarang Anda tersinggung oleh hal -hal sepele: Jika tombol disediakan untuk pintu samping, lalu mengapa bagian belakang harus dibuka secara manual?
Setelah wastafel pertama, euforia lewat. Frost domestik pada suatu waktu menghilangkan semua tukang listrik ini dari keseimbangan, dan komunikasi dengan mesin kembali masuk ke koordinat praktis praktis.

Tentu saja, dari sudut pandang pengemudi dan penumpang depan, ribuan ketujuh sangat besar. Seperti dalam kasus modus, Anda pertama kali memasukkannya, dan kemudian Anda duduk. Jika Anda mengambil alat pengemudi di dalamnya tidak ada yang luar biasa. Roda kemudi yang bergaya, kombinasi perangkat tradisional dan unit kontrol iklim mikro. Bahkan kursi cukup sulit, ulet, karena seharusnya sporty. Tetapi pendaratan dengan nyaman duduk di pedal, untuk beberapa alasan saya harus meregangkan ke setir.
Visibilitas Nevazhnetsk yang mudah tersinggung. Perkasa Hancur dari atas (kunci pintu licik disembunyikan di dalamnya). Dudukan depan ganda dengan mudah menyembunyikan pejalan kaki di belakang dirinya sendiri, dan di sini cermin eksternal kecil masih sangat dipaksa untuk lebih penuh perhatian.

Dalam upaya untuk duduk di belakang, kami mentolerir kegagalan, ternyata tidak ada tempat untuk orang dewasa. Kepala bertumpu di langit -langit, lutut dihancurkan oleh punggung. Dan ini dengan kursi belakang benar -benar dipindahkan ke bagasi.
Honda-jazz secara lahiriah tidak menawarkan sesuatu yang istimewa, kecuali bahwa warnanya tidak simpatik atau hatchback, atau station wagon, ditumbuhkan tinggi dan dari ini, yang telah membahas fitur bermerek. Mengapa, kemudian, Jazz baru -baru ini memilih mobil tahun ini di Jepang? Ternyata Anda perlu berkenalan dengannya secara berbeda: turun dengan emosi, Long Hidup Pikiran!
Sekarang perhatian Anda akan menarik mesin 1.4 liter yang ekonomis. Tata letak tubuh yang tidak standar akan terkejut, di mana tangki bahan bakar akan ditemukan di bawah kursi depan. Tempat biasa diberikan ke ruang tambahan untuk kaki penumpang belakang. Berikut adalah mobil besar yang sangat kecil, sebagaimana pencipta itu sendiri menyebutnya.
Di dalam, jazz jelas lebih menarik, lebih jenuh daripada modus yang sama. Selain lebih banyak bahan dekorasi yang mulia, tatapan ini tertarik oleh panel depan yang kaya. Ini menggemakan kombinasi instrumen yang cerah dan besar, di dekatnya dengan iklim yang nyaman -penyetel tubuh. Genggaman, roda kemudi yang penuh gaya, tuas kotak yang menyenangkan dengan switching terverifikasi. Mungkin di sini saya sangat menyukainya, dengan pengecualian satu kursi pengemudi. Pendaratan lebih akrab, penumpang, tetapi kursi itu sendiri amorf, bantalnya pendek, yang terutama terlihat dengan latar belakang kebenaran yang lainnya.
Tapi Jazz mengurus bagian belakang. Semuanya di sini benar -benar cara dewasa: penuh ruang untuk kaki, bahu, kepala. Di sinilah mereka, keuntungan dari tata letak asli.
Balapan motor

Renault Modus, menurut standar dan preferensi Rusia, tampaknya menjadi sederhana, yang merupakan mesin 1,2 liter lebih sebagai hukuman daripada untuk mengemudi. Bahkan, semuanya jauh dari kasus ini. Tentu saja, beberapa inferioritas motor terlihat ketika disentuh dan pada kecepatan rendah di sini modus terkadang mengeluh tentang kurangnya torsi. Tapi itu sepadan dengan panah tachometer untuk melewati 25003000 rpm, mobil menjadi lincah, mobile, secara sensitif bereaksi terhadap posisi akselerator. Bersama dengan kelincahan, yang tajam, menjengkelkan, dan pada kecepatan tertentu, transmisi menyanyikannya ke salon.
Dalam hal pengaturan sasis, modus itu cerdik. Suspensi yang padat memiliki intensitas energi yang baik, tetapi mereka cenderung mengulangi profil jalan, dan pada benjolan kecil mereka cukup banyak mengguncangnya. Dalam manajemen mobil itu tajam, dinamis, sempurna untuk kerumunan kota. Jelas pada rute pinggiran kota kebenaran, di sini Anda harus membuat amandemen untuk aktivitas mesin dan tidak cukup logis dari kemudi daya power roda kemudi.

Peugeot 1007, pemilik motor 1.6 liter paling kuat dalam pengujian kami. Di pertemuan masa lalu, saya ingat bahwa hal seperti itu sama sekali. Tapi teknologi tinggi, penghargaan untuk fashion, menuntut sesuatu yang tidak biasa dari para pencipta. Dalam hal ini, gearbox robot. Faktanya, mekanika yang sama, tetapi di bawah kendali elektronik, seharusnya mengoptimalkan switching. Dua pedal di bawah kaki, di bawah tangan tuas-jaket dan kelopak bermerek di setir. Pada awalnya, ada lebih dari cukup antusiasme. Ketahui diri Anda Davi untuk akselerator dan setir, mobil akan membuat sisa mobil.
Tapi suatu hari Anda akan memperlambat di suatu tempat di persimpangan, lalu Gazeta, ingin berintegrasi ke dalam aliran. Dan mobil itu tiba -tiba berpikir, detik -detik akan membeku untuk satu setengah mencari transmisi yang diinginkan. Pikiran pertama: Apa yang harus dilakukan? Tenang, dia masih akan melakukan semuanya sendiri, tetapi Anda harus mengurangi iman pada elektronik. Kejadian serupa dapat diharapkan menyalip, saat membangun kembali. Pergi ke mode manual? Dia pasti akan menderita dalam situasi seperti itu, akan memungkinkan menikmati kelincahan motor. Tapi mengapa elektronik?

Kalau tidak, kami menemukan pemahaman lengkap dengan Peugeot 1007. Kenyamanan akustik yang baik, hanya terganggu oleh peluit dengan kecepatan tinggi. Liontin intensif energi seimbang, terasa hanya bergetar pada benjolan kecil. Manajemen juga tampak menarik: tanggapan cepat dan jelas dari mesin dilengkapi dengan operasi penguat yang dapat dipahami. Dalam masalah ini, Peugeot, seperti yang diharapkan, ada di atas. Tetapi dengan kecepatan tinggi, karakternya tampak terlalu tajam.
Honda Dzhaz akan mengecewakan mereka yang mengharapkan dari mesin 1,4 liter dari semua jenis hal kecil Honda di sana. Ini mempengaruhi hanya dengan traksi yang sangat berbeda pada kecepatan rendah dan sedang. Bahkan di kota memungkinkan Anda untuk tidak menyalahgunakan gigi rendah, dengan mudah membubarkan mobil, misalnya, pada yang kelima dengan 3040 km/jam. Nyaman, iblis, terutama karena mesin mempertahankan traksi di seluruh rentang kerja.
Tentu saja, pada saat yang sama didengar di suatu tempat dari 3000 rpm mesin, suara mesin hadir di kabin mesin. Namun, dalam nadanya tidak ada agresivitas Balalaia yang melekat dalam modus. Tiba -tiba rem ringan muncul: Anda akan sedikit menyentuh pedal dan segera menggantung di sabuk pengaman.
Sekilas, liontin lebih nyaman di sini. Mesin tidak melihat penyimpangan kecil, lebih lembut pada gelombang lembut. Namun, dengan kecepatan kecepatan, pengaturan Eropa mereka memberikan kendur, dan jazz mulai berayun pada penyimpangan. Rute buku bukan untuknya.
Ini tidak dapat dipahami, bahkan pengaturan yang ceroboh untuk daya roda kemudi. Dengan sudut rotasi yang kecil, Anda tampaknya mencampur cairan berminyak yang berat dengan roda kemudi. Roda kemudi dijepit, dia tidak ingin kembali ke posisi tengah, menuntut perhatian terus -menerus. Tidak dikenal? Dan bagaimana! Tapi itu layak untuk diputar lebih kuat, semuanya segera masuk ke beberapa tempat dan mobil dikendalikan dengan andal dan dapat diprediksi.
Dia tidak rendah ...
Setiap mobil menawarkan pendekatannya sendiri untuk menyelesaikan masalah tertentu. Masing -masing mengklaim konsep satu -satunya dan unik dari mobil kecil tapi lapang. Aturan umum adalah satu hal: jika Anda tidak bisa tumbuh panjang, cobalah lebarnya dan terutama tingginya. Menjadi Kolobk, yang sebenarnya lebih di dalam daripada dari luar.

Renault Modus
Mini-Ven (terminologi perusahaan) pada platform baru Reno-Nissan memulai debutnya di Geneva Motor Show pada tahun 2004, muncul di Rusia pada akhir 2005.
Mesin: bensin 1.21.6 liter (75112 hp).
Gearbox: Mekanik 5-speed, 4-speed otomatis.
Set konfigurasi: otentik, ekspresi, dinamik.
Harga: $ 16 69920 879.
Gaya menarik Renault Modus, konten internal yang tidak terlalu ekspresif. Sayangnya, hanya lebih mudah untuk dua orang.
Penilaian Umum 7.6
+ Peralatan dasar yang baik, interior yang luas, bagasi yang luas, tinjauan umum yang baik dan kemampuan kereta luncur.
- Kenyamanan dan kehalusan akustik yang biasa -biasa saja, kursi dekat, kemungkinan transformasi yang sederhana.

Peugeot 1007

Disajikan pada tahun 2002 sebagai mobil konsep. Pemutaran perdana model serial berlangsung di Paris Salon pada tahun 2004, mobil mencapai pasar Rusia setahun kemudian.
Mesin: Bezin 1,41,6 liter (75110 hp).
Gearbox: robot atau mekanik 5-kecepatan.
Lengkap: perkotaan, trendi, sporty.
Harga: $ 17 90023 300.
Peugeot 1007 kemungkinan penampilan serialnya agak lebih dulu. Desain yang cerah melebihi kepraktisan.
Penilaian Umum 7.7
+ Mobil yang indah, tidak biasa, emosional, sangat luas di depan; Teknologi tinggi dikombinasikan dengan kenyamanan yang layak.
- Tidak praktis sebagai mini-van, salon dekat, visibilitas yang sangat tidak penting.

Honda Jazz
Single -Single -Single -Rraised dijual di Eropa
sejak 2002. Pada tahun 2004, facelifting menjalani. Penjualan di Rusia sejak 2005.
Mesin: 1.21.4 L (7883 hp).
Gearbox: 5-speed mekanis dan variator.
Lengkap: keren, es, ls.
Harga: $ 15 90017 900.
Honda Jazz, sebuah mobil tersembunyi di bawah penampilan cantik yang gelisah, terkejut dengan kemampuannya.
Penilaian Umum 7.9
+ Interior yang cerah dan berkesan, ergonomi yang bijaksana, peluang transformasi yang menarik, interior dan bagasi yang lapang, dinamika akselerasi yang nyaman.
"Rem terlalu sensitif, roda kemudi non -informatif."
Sergey Voskresensky: Konsumen domestik harus memiliki motif yang sangat baik ketika memilih prioritas. Dalam perkiraan kami, kami berusaha sekuat mungkin. Dari posisi ini, yang paling menarik adalah Honda Jazz.