Honda Fit 2006 Test Drive - 2008

Perbandingan Mobil Bergaya dari Kelas Kompak: Toyota Belta, Honda Fit Aria, Mitsubishi "I"

Secara umum diterima bahwa sedan kompak Toyota Belta digantikan oleh model Toyota Platz, yang, seperti yang Anda tahu, merupakan turunan dari sedan hatchback Toyota Vitz. Dipercaya juga bahwa ini terutama berfokus pada pengemudi wanita. Menurut klasifikasi yang diterima secara umum, model Belta menempati garis terakhir dari tabel klasifikasi sedan. Tapi dia harus memiliki pesaing sendiri. Siapa mereka?
Tapi pertama -tama, beberapa kata tentang mobil Toyota Belta itu sendiri, yang dilengkapi dengan mesin volume 1,3. liter, dan harganya berkisar dari 1 juta 386 ribu hingga 1 juta 753,5 ribu yen.
 
Pengikut itu terlihat luar biasa.
Apa itu mobil Toyota Belta? Ini adalah model yang sama sekali baru di kelas sedan terkecil, tiga kotak (3 kotak mobil), yang menggantikan mobil Toyota Platz. Baru -baru ini, untuk Toyota, telah menjadi tradisi hampir untuk menghapus model tertentu yang memiliki cerita panjang dari produksi, untuk kemudian merilis mobil yang serupa dalam hal konsep, tetapi hanya dengan nama yang sama sekali baru. Tidakkah diasumsikan bahwa kali ini bagi seseorang bahwa nama Platz terlalu banyak memberi lama (walaupun jika Anda menghitung, berapa tahun -tahunnya?). Ngomong -ngomong, ada pendapat bahwa mobil Platz tidak pernah menjadi unit independen, bahwa dia hanya semacam toyota vitz yang sama. Untuk memastikan hal ini, sudah cukup, kata mereka, untuk membandingkan stempel kedua tubuh. Hanya saja sebuah bagasi melekat padanya dari belakang, jadi kemiripan sedan keluar. Tetapi jika Anda membandingkan dengan akhir, maka mari kita ambil sedan Belta baru dan letakkan di sebelah mobil ractis dengan wheelbase yang sama. Dan apa yang akan kita lihat. Dan fakta bahwa Belta baru memiliki tidak kurang, dan mungkin bahkan lebih banyak hak untuk disebut varian Sedian Ractis! Jadi jangan membandingkannya dengan model terkait, itu akan mengklarifikasi sedikit. Lebih baik menerima dengan iman bahwa sedan Platz dulu, sekarang ia digantikan oleh mobil Belta dan mencoba untuk menentukan apa perbedaan mereka. Jadi, jika Anda melihat model Platz sebelumnya di samping, Anda akan segera memperhatikan ketidakseimbangan bentuk tubuh tertentu. PADA counterweight untuk tubuh Belta ini dianggap lebih seimbang. Apa masalahnya? Saya percaya bahwa semua karena lokasi lain dari roda belakang. Faktanya, jarak sumbu roda mobil baru menjadi lebih besar, roda belakang bergeser ke belakang, dan secara visual, seolah -olah, mereka mulai mendukung rak belakang. Mari kita lihat indikator numerik. Jarak antara sumbu meningkat sebesar 180 mm, dan panjang mobil baru juga menjadi lebih besar, tetapi hanya 120 mm. Jadi, pergeseran roda belakang yang terlihat kembali, yang saya bicarakan, justru karena adanya perbedaan 60 mm ini. Sepanjang jalan, saya perhatikan bahwa lebar mobil juga meningkat 30 mm dan menjadi 1690 mm. Dengan demikian, tubuh dalam dimensinya mendekati batas-batas kelompok dimensi ke-5. Singkatnya, jika dikatakan bahwa mesin Belta yang baru terlihat lebih baik daripada pendahulu Platz -nya, maka ini harus ditafsirkan sedemikian rupa sehingga tubuh baru hanya memperoleh proporsi yang lebih alami. Salah satu dari dua varietas mesin dapat dipasang pada badan ini: baik empat siklinder dengan volume kerja 1,3 liter, atau tiga siklinder, satu -liter. Sedangkan untuk jenis transmisi, modifikasi yang memiliki sistem penggerak FWD (roda penuh atau semua -rheel drive) dilengkapi dengan variator CVT liar. Pada gilirannya, mesin-mesin yang digerakkan melalui penggerak semua roda 4WD yang dikendalikan oleh perbedaan cairan gesekan yang meningkat dilengkapi dengan gearbox otomatis 4-speed dengan kopling hidrolik. Ngomong -ngomong, sekarang diketahui bahwa mobil Belta akan muncul di pasar Amerika Utara dari waktu ke waktu, dimulai dengan model 2007, namun, dengan nama yang berbeda - sedan Yaris. Saya percaya bahwa adopsi keputusan semacam itu sebagian besar difasilitasi oleh fakta bahwa yang baru (dalam kaitannya dengan sedan platz) telah meningkatkan dimensinya, dan sekarang dianggap cukup kompetitif di Amerika.
Karakteristik teknis paket BELTA 1.3 x:
Panjang 4300 mm x Lebar 1690 mm x Tinggi 1460 mm.
Basis roda: 2550 mm.
Berat mesin: 1040 kg.
Drive: di roda depan
Mesin: 1 liter, 4-silinder dengan lokasi silinder yang tidak mungkin, yang dikembangkan daya 87 hp. Pada 6000 rpm, torsi terbesar adalah 11,8 kg/m pada 4000 rpm.
Harga mobil: 1 juta 575 ribu yen.

Pesaing Nomor 1 Honda Fit Aria. Mobil dari kategori elit (menurut standar Asia).
Sebuah mobil bernama Honda Fit Aria pertama kali muncul di pasaran pada akhir tahun 2002. Itu dikembangkan terutama dalam perhitungan pasar Asia Tenggara, dipenuhi dalam badan trioboblain yang populer di sana, sehingga seharusnya disebut mesin Asia. Dengan nama, tidak sulit untuk menebak bahwa basis untuk Asia ini adalah model Honda Fit yang populer yang sama. Itu mulai diproduksi di Taiwan, jadi untuk pasar Jepang itu adalah orang asing yang diimpor oleh impor. Pada Oktober 2005, mobil mengalami penggantian lengkap rentang modelnya. Secara lahiriah, ini diekspresikan dalam beberapa perubahan dalam desain bagian depan dan belakang tubuh. Jika Anda mengambil perbedaan internal, pabrikan memutuskan untuk meninggalkan mesin 1,3 liter, jadi sekarang semua mobil Honda Fit Aria hanya menggunakan mesin satu setengah liter. Bagi Honda, ini adalah sedan terkecil, dan bagi penduduk negara -negara Asia, yang hidupnya adalah kehidupan, Anda sendiri tahu mesin seperti apa yang dianggap hampir seperti dorong elit. Namun, di depan mobil dihiasi dengan grille dekoratif yang brilian dari radiator, di dalam kompartemen penumpang terlihat detail yang dipangkas dengan kayu. Sangat mudah untuk menebak mengapa semua ini dibutuhkan - sehingga mobil aria yang cocok menjadi mimpi yang berharga bagi orang Asia.
Tapi mari kita bandingkan mobil ini dengan mesin Toyota Belta dari sampel terakhir. Saya langsung mencatat bahwa panjangnya mereka terasa berbeda satu sama lain. Secara khusus, panjang aria fit lebih besar dari bela, 90 mm. Pada saat yang sama, dibandingkan dengan model Honda Fit dasarnya, ternyata dengan wheelbase yang sama, mobil Fit Aria, sebaliknya, dibuat lebih pendek dengan 100 mm. Ini tidak bisa tetapi berubah menjadi beberapa pelanggaran terhadap Honda Fit, akrab dengan mesin Honda Fit: tampaknya roda belakang terlalu banyak bergerak maju. Namun, ini memberikan beberapa hasil positif: ceruk roda belakang menjadi hampir tidak terlihat di dalam bagasi, itulah sebabnya kapasitasnya hanya menang. Sekarang 500 liter, yang 25 liter lebih dari volume bagasi Belta.
 
Karena fakta bahwa mesin mobil Honda fit aria memiliki membran kubik besar, dan dipasangkan dengan variator yang tidak tersedia, dalam kisaran kecepatan yang paling sering dipilih dalam perjalanan sehari -hari, itu sedikit lebih rendah dari motor, yang ada di mesin Belta. Dari sini, mobil membuat lebih sedikit kebisingan. Tetapi di sisi lain, di kabin, percikan bahan bakar di tangki bensin. Apakah benar -benar tidak mungkin untuk menghilangkan fenomena yang tak terhindarkan ini untuk semua mesin, di mana tangki bahan bakar ditempatkan tepat di tengah (tata letak tangki tengah). Di jalan yang baik dan halus, mobil menunjukkan tingkat kenyamanan yang cukup baik, tetapi ketika jalan menjadi tidak rata, suspensi jelas tidak cukup untuk panjang kursus. Alis tubuh ini juga terlalu besar, seperti yang saya pahami, itu karena wheelbase yang lebih kecil dibandingkan dengan mobil Toyota Belta.
Karakteristik Teknis Mobil Honda Fit Aria 1.5 W:
Panjang 4390 mm x Lebar 1690 mm x Tinggi 1485 mm.
Basis roda: 2450 mm.
Berat mesin: 1060 kg.
Drive: di roda depan
Mesin: 1.5 -4 -siklus dengan silinder in -line, daya yang dikembangkan 110 hp. Pada 5800 rpm, torsi terbesar adalah 14,6 kg/m pada 4800 rpm.
Harga mobil: 1 juta 501,5 ribu yen.

Pesaing Nomor 2 Mitsubishi I.
Memang, mesin ini diberkahi dengan sejumlah fungsi yang memiliki nilai terapan yang penting. Tetapi di sisi lain, komponen penting dari setiap minivan seperti kenyamanan salon tidak dilupakan. Suspensi mobil Serena baru diputuskan untuk tidak membuatnya halus, agak lembut. Namun, Anda perlu mempertimbangkan berat mesin yang cukup besar, ditambah desain sasis itu sendiri cukup kaku. Jadi kelembutan suspensi dikombinasikan dengan berat dan kekerasan tubuh yang besar, dan ini membuat mesin kurang rentan untuk diayunkan. Jadi, Anda duduk di kursi depan, dan Anda merasa nyaman, ditransplantasikan di pantat kabin di sana lebih baik! Tetapi yang terpenting, tentu saja, kenyamanan kursi yang terletak di tengah kabin, yaitu di baris kedua, kagum. Tampaknya mereka telah bekerja dengan sangat teliti pada mereka.
Seperti yang telah disebutkan, berat mesin tidak dapat disebut kecil sebanyak 1.600 kg. Bagaimana mesin 2 liter dipasang pada mobil mengatasinya? Baiklah, mari kita mulai dengan fakta bahwa ini adalah satu -satunya pilihan untuk motor yang dilengkapi dengan semua kategori mesin baru. Kedua, ia mengembangkan kekuatan hingga 137 hp, yang dengan sendirinya tampaknya tidak banyak. Dan, bagaimanapun, jika 4 orang dewasa berada di kabin, mesin mengatasi pekerjaannya tanpa masalah, apakah itu jalan kota, atau jalan raya berkecepatan tinggi. Ini adalah jasa umum seperti mesin itu sendiri, yang menunjukkan peningkatan karakteristik kecepatan hanya dalam rentang kecepatan itu, yang paling sering diminati, dan CVT transmisi yang berhasil dipasang dan tidak bahagia. Pada saat pertama percepatan, dorongan sedemikian rupa sehingga punggung pengemudi hanya menekan bagian belakang kursi, tetapi kemudian semuanya mengalir dengan lancar, tanpa perubahan daya yang nyata. Pada saat yang sama, saat bergerak dengan kecepatan tinggi di kabin, itu benar -benar berisik. Bagaimana tidak berterima kasih kepada penulis proyek, yang dengan bijaksana memberikan salon dengan perangkat negosiasi internal!
Pesaing Nomor 2 Mitsubishi I. Kerugian dari mobil yang terlalu kecil.
Debut model ini terjadi. Well, still, unprecedented, as terrible as possible in the length of the body, which was dubbed as the SHORT LOOK body, the rear -length engine developed in the Mitsubishi company itself (such a location scheme is indicated by the abbreviation RM Rear Midship ). Plus, tangki bensin, yang terletak di tengah mesin, (tata letak yang dikembangkan oleh Honda dan dipinjam dengan paten). Sedangkan untuk mesin itu sendiri, penting karena fakta bahwa Mitsubishi tidak pernah membuat motor mikro -litrae sepenuhnya dari paduan aluminium sebelumnya. Semua faktor ini, menurut penyelenggara perusahaan periklanan, harus mengalahkan satu poin, meyakinkan pelanggan bahwa masa -masa sulit bagi Mitsubishi di belakang dan hanya masa kejayaan dan naik di depan. Benar, harga mobil baru membangkitkan rasa malu di antara publik. Namun, harganya sebar sedemikian rupa sehingga bar atas terlalu tinggi. Apakah itu lelucon untuk mengatakan bahwa harga mesin pencahayaan mikro ditetapkan pada tingkat 1 juta 281 ribu hingga 1 juta 617 ribu yen. Artinya, dapat melampaui biaya mobil Toyota Belta, yang termasuk dalam kelas bukan dari mikro -littrasi, tetapi mesin skala kecil, yaitu, harganya lebih tinggi. Namun, penulis proyek tampaknya sama sekali tidak malu, dan mereka memberikan penjelasan yang kuat dengan cara itu, mereka mengatakan, mobil itu membutuhkan kelezatan khusus dalam pembuatan, biayanya sama karena tidak ada mikro biasa di dalam Produksi, sehingga pembeli harus masuk ke posisi dan percaya bahwa itu tidak mungkin sebaliknya.
Interior shorty ini juga harus, menurut desainer, mengubah gagasan umum tentang bagaimana salon mesin mikro -slitter harus terlihat. Susunan salon Toyota Belta tidak tanpa keanggunan tertentu, misalnya, tempat duduk dengan pelapis dua -ton. Tetapi di Salon I Mitsubishi, lingkungan yang sama sekali berbeda, indah dan canggih, dengan mana interior Belta hampir tidak dapat dibandingkan. Tetapi pada saat yang sama, bilah harga dan kualitas yang sangat terangkat menghantam pengembang dengan ujung terbalik. Pembeli memiliki hak moral untuk menjadi teliti. Dan kemudian ternyata ada sejumlah kekurangan, atau, lebih tepatnya, kekurangan. Misalnya, saat ini, di hampir semua mobil skala kecil, ketinggian braket atas di bawah sabuk pengaman dapat disesuaikan setinggi. Dan di salon mitsubishi saya tidak. Lebih lanjut, kaca spion belakang, sebagai suatu peraturan, memiliki perangkat pelindung dari menyilaukan dengan cahaya terang, tetapi hal yang berguna di salon yang saya juga tidak disediakan. Ya, dan kolom kemudi - karena kemiringannya tidak diatur! Yah, saya bisa setuju dengan pendapat bahwa keberhasilan atau kegagalan mobil ini tidak akan ditentukan oleh biayanya. Nah, mengapa itu berhemat dan menghemat sepuluh ribu yen tambahan? Bukankah lebih baik menyelesaikan pekerjaan yang telah dimulai dan melengkapi mesin sehingga sama sekali tidak lebih rendah dari mobil biasa dari kelas daun kecil?
Roda belakang dan depan menonjol jika Anda melihat mobil dari samping, semacam pembatas audiens dari panjang tubuh. Segera, hampir seluruh panjang tubuh, pengaturan roda diizinkan, terlepas dari kenyataan bahwa mobil disebut shorty, menyediakannya dengan jarak sumbu roda 2550 mm, yaitu, sama dengan yang kecil - Sedan Belta berdaun. Adapun lebar, di sini litage mikro dihubungkan oleh pembatasan tertentu, dan oleh karena itu nilainya 1475 mm tidak mencapai lebar penuh mobil Belta, meskipun sebanding dengan lebar treknya. Harus diingat bahwa opsi yang sempurna dalam hal stabilitas, ketika jarak antara noda kontak ban dari jalan dari mobil memiliki panjang yang sama, yang panjangnya, yang lebar. Tetapi di sini perlu untuk memilih apa yang lebih penting, wheelbase memanjang, atau rasio lebar trek dan jarak antara sumbu.
Untuk kehormatan para insinyur yang berpartisipasi dalam proyek ini, saya harus mengatakan bahwa saat bepergian, mobil Mitsubishi I berperilaku sangat baik. Secara khusus, suspensi, yang dengan lembut tetapi andal menahan tubuh di bidang horizontal, membuat kesan yang lebih baik daripada di sedan Belta. Tetapi ketika fluktuasi mencapai klimaksnya, suspensi dengan saksama memperlambat tubuh untuk memberikan mesin dengan stabilitas maksimum. Tetapi kemudi selalu bertindak secara akurat dan jelas di luar harapan apa pun. Ngomong -ngomong, jika saya telah menyentuh pertanyaan tentang penanganan, saya harus memperhatikan bahwa level tertinggi tercapai di mobil Mitsubishi I, yang memiliki drive 4WD. Meskipun, di sisi lain, untuk memilih modifikasi seperti itu, itu berarti bahwa bahkan lebih menyakitkan untuk memukul saku Anda.
Karakteristik teknis Mitsubishi I G:
Panjang 3395 mm x lebar 1475 mm x tinggi 1600 mm.
Basis roda: 2550 mm.
Berat mesin: 900 kg.
Drive: Di roda belakang dari mesin yang terletak di atas jembatan belakang
Mesin: Volume kerja 660 meter kubik. Lihat, 3-silinder dengan lokasi in-line silinder, mengembangkan daya 64 hp. Pada 6000 rpm, torsi terbesar adalah 9,6 kg/m pada 3000 rpm.
Harga mobil: 1 juta 491 ribu yen.
  

Sumber: Webcg.net