Test Drive Honda Civic Type-R Mugen 2009 - 2010 Hatchback

Kukarek.

Penjarangan pertempuran terbaik ditanam di Tanagra dan Alexandria - dengan pengetahuan tentang kasus ini, mereka menyetujui para ahli sejarah kesenangan judi tertua. Tapi saat itulah - bahkan sebelum era kita? Jadi dengarkan kami. Pembiakan ayam paling berani dan sayang bergerak di AutoDels - Honda dan Ford.
Hal utama adalah berpartisipasi. Untuk melakukan survei di antara driver: Siapa yang mempertimbangkan sendiri pengendara? Saya percaya bahwa setiap kesepuluh akan memilih opsi respons: Saya Fernando Alonso. Setiap keseratus - saya lebih baik. Dan setiap seribu masih merayakan sub-ayat Galka: siap untuk dibuktikan. Bagaimana? Ini pertanyaan kedua. Dan jawabannya diketahui: sama sekali tidak. Big Motorsport terlalu mahal. Isolasi formula dan memberi kita, driver sederhana, kesempatan untuk menampilkan diri dengan juara.
Dan Anda membuktikan bahwa, seperti pembalap, setidaknya tidak lebih buruk daripada tetangga di parkir, kolega untuk bekerja atau lawan di blog. Cukup untuk kesempatan ini. Pilih situs motor apa yang Anda sukai: Kecil (Kart), jalan, virtual atau rumah tangga? Tidak, Anda tidak mendengar. Balap motor rumah tangga dapat terlibat secara umum setiap hari dan menerima kesenangan besar dari kemenangan jalan kecil mereka.
 
Berikut adalah cangkang paling menarik untuk pelajaran seperti itu - Ford Focus St dan Honda Civic Type R. Menurut fungsionalitas dari biasa, mereka tidak berbeda apa pun. Mereka akan tak kenal lelah, dengan kenyamanan yang dapat diterima, tanpa membakar bensin ekstra, membawa Anda, keluarga Anda, dan semua yang Anda masukkan ke dalam bagasi mereka. Tetapi masing-masing mobil bernama diberkahi dengan muatan padat dari drive. Mereka dapat membuang poults premium premium yang paling mast dari tiang jalanan.
Suspensi pada ST tidak berbeda secara konstruktif dari generasi kedua yang digunakan pada fokus Ford (khususnya, bagian belakang sistem multi-dimensi blade kontrol dengan memutar pasif). Tetapi jika tidak dikonfigurasi: tuas depan bawah menerima dukungan keras, ground clearance berkurang 15 mm, tetapi meskipun demikian, pergerakan roda mencapai 200 mm. Mengesankan dan diameter cakram rem depan - 320 mm! Ketik RS melalui roda 18-inci jijik dengan ukuran yang sedikit lebih kecil (300 dan 260 mm). Tetapi rak depan MacPherson dilengkapi dengan stabilizer yang sangat kuat. Suspensi belakang tetap setengah bergantung.
Keistimewaan rumah. 12-17 ribu dolar adalah biaya tambahan untuk perasaan tak terkalahkan. Tunggu, jangan naik. Ada kecurigaan bahwa perusahaan yang membuat mobil seperti itu terlibat dalam pembeli pemberian yang tersembunyi. Pikirkan diri kita: orang-orang menginvestasikan banyak kekuatan, waktu dan uang, dan akhirnya menunjukkan gagasan mereka untuk dijual dengan harga niche, di mana konsumen sangat terpasang. Mengapa mereka kemudian dibebaskan? Ya, setidaknya dari pertimbangan itu, yang dipandu oleh koki, menciptakan hidangan korporat untuk restoran Anda - sehingga prestise institusi akan meningkat.
 
Hanya dua contoh. Ford Mondeo ST220 dirilis. Harganya hanya 5 - 6 ribu lebih mahal daripada versi sipil yang paling kuat dan pengerasan, tetapi pada kualitas dinamis melampaui tanggal dari lima puluh! Atau ambil tipe Civic sebelumnya R. Jepang sangat meremehkan senjata mereka - berencana untuk menjual beberapa ratus, well, beberapa ribu salinan, dan sebagai hasilnya, pabrik Honda Inggris di Sudon untuk memenuhi permintaan, berkumpul 35190 Tip-ering pada conveyor.
 
Appetative terlihat dan item baru. Terutama ford focus st. Hatch tiga pintu ini (ada kesempatan untuk memesan dan lima pintu) dipersenjatai dengan motor turbo lima silinder dengan kapasitas 225 hp (Di St berdasarkan fokus pertama, ada motor 170 yang kuat). Dari ford biasa dibedakan oleh sasis yang direvisi dan ditingkatkan. Dan itu terlihat jauh lebih berani berkat kit tubuh yang unik, dekorasi baru dan cakram cor 18 inci. Dan Salon Recaro adalah percakapan terpisah. Sebuah mahakarya dengan saluran pembuangan untuk membandingkan dengan tidak etis.
 
New Type R, yang dibuat dalam tubuh tiga pintu Civic generasi kedelapan, lebih mahal dari st suatu tempat di 7 ribu dolar, tetapi tidak mungkin untuk mengurangi daya tarik untuk para penggemar. Jepang, bagaimanapun, terpilih pendekatan yang berbeda untuk modernisasi. Mereka tidak meningkatkan daya - peningkatan tiga kekuatan tidak dihitung (ternyata dengan sendirinya setelah mengoptimalkan modus operasi dari mesin high-breed atmosfer). Mereka difasilitasi roda gila kopling dan diinstal Penyelaras diperkuat di pos pemeriksaan. Vektor utama dari update ini ditujukan untuk keamanan dan kenyamanan. Bagian depan subframe dan torsi mesin pemasangan terbuat dari aluminium dapat menyerap energi yang lebih besar dalam tabrakan. Salon Jepang dirancang dalam gaya sport bersih dan terbuat dari bahan kelas satu. Kontrol suhu dan musik pembantaian termasuk dalam kepegawaian.
St dibedakan segera. In Focus konvensional, tidak ada disk seperti roda seperti bumper depan dan grill radiator, serta panel knalpot olahraga. Selain itu, untuk suatu peralatan dasar yang luas (kontrol iklim, ESP, sensor hujan, lampu otomatis dan lainnya), Anda dapat menambahkan semua atribut jalan mobil: Park-Pilot, KeyFree, sistem Xenon dan sistem navigasi. Adapun pesaing, peralatan Type R + (satu-satunya, by the way) jelas dibuat pada prinsip semua inklusif: dua-zona iklim, anti-kerah, mengubah sinyal di cermin, delapan bantal ... Hal ini dimungkinkan untuk melengkapi dengan sepele saja: tikar velour, adaptor untuk iPode, headset Bluetooth.
 
Faktor-faktor. Mungkin cocok tinggi di Ford bukan yang terbaik cocok untuk mobil sport, tapi, nyaman pengaturan sekitar di kursi, Anda segera merasa kesiapan untuk prestasi. Engine - apa yang Anda butuhkan. Dia memiliki pegangan dari sambist bahkan pada revolusi kecil, dan ketika setidaknya 2-3 ribu revolusi dipromosikan, kemudian dari gas ke lantai segera mengeluarkan kuat dan ketat sebagai string, overclocking. Dia bahkan tidak repot-repot kehadiran cacat dalam menghadapi empat penumpang. Jika mobil dimuat, itu adalah perasaan yang hebat untuk memperlambat - dari tiba-tiba pengereman ST sebuah Crouch lebih lentur untuk aspal. Baik kemudi atau PPC definisi klaim tidak bisa. Listrik memberikan pada roda kemudi teredam, namun umpan balik stabil.
Tipe R umumnya memberikan sensasi olahraga. Pendaratan adalah yang paling sulit, penangguhannya lebih keras, kemudi (dengan listrik yang kuat) lebih tajam dan lebih transparan. Di salon dengan tenang, tetapi jelas menembus suara roda bergulir dan mesin squash, yang hanya memperburuk rasa gerakan. Motor, yang pada revisi sipil berperilaku hanya sebagai mesin yang baik, setelah 5 ribu bersantai sampai cutoff lebih cepat daripada bubuk mesiu. Karena sangat disayangkan bahwa tidak ada joystick, seperti pendahulu tipe R. Kotak baru mentransmisikan torsi lebih lembut, tetapi karena stroke tuas yang diperas kehilangan momen berharga.
Siapa yang akan menang? Jika dari tempat itu, maka tiga puluh lima lima puluh meter pertama lalat tipe R. Focus tak terkalahkan dengan kecepatan tinggi. Tetapi pada trek berliku Honda (lebih ringan dan rantai daripada Ford) lagi dapat mengembalikan kepemimpinan.
 
Focus St Salon adalah simbiosis yang sukses dari hatchback City yang nyaman dan hasil akhir olahraga yang lapuk. Untuk kursi Recaro, untuk langit-langit hitam, untuk pedal yang nyaman dan tidak terlalu panjang, saya segera siap untuk menempatkan lima besar ke mobil ini. Pada prinsipnya, setir trunik tiga yang direncanakan dan berkulit kulit. Kole KPP terjebak dalam setiap transmisi dengan cukup jelas, meskipun secara pribadi saya lebih suka pegangan lebih tinggi dan dipindahkan dengan kursus yang lebih pendek. Tetapi juga apa itu, itu hanya layak mendapat penilaian yang baik. Tiga perangkat tambahan yang dipasang di konsol tengah dengan jelas memberikan niat fokus St ke Zapayt mesin strukturasi. Menurut pendapat saya, mereka berlebihan, karena pengemudi tidak memberikan informasi penting, tetapi untuk mengalihkan perhatiannya dari jalan. Keuntungan dari ST akan memakan tiga opsi untuk trim interior (yang paling spektakuler ini, dengan sisipan tekstil oranye, dan kulit hitam yang paling praktis) dan banyak pilihan warna untuk tubuh. Tapi di sini izinkan saya membiarkan dewan akhirnya. Bahkan jika Anda menemukan warna oranye listrik terlalu tenang dan cerah, jangan terburu-buru untuk memilih pengganti - pertama-tama lihatlah mobil dalam warna ini hidup-hidup. Dialah yang membuat St yang tak tertahankan.
 
Interior Type R diadopsi dari Honda Civic dashboard modern, tetapi halus dibumbui dengan stylist olahraga eksklusif. Ini bukan kata-kata keras, tapi fakta. Pakaian kursi terlihat kaya - rol keras, memeluk pinggul, sopir punggung bawah, dihiasi Alcantara. Setir - berlubang kulit ditambah benang merah. Multi-berwarna asli menyoroti dari perangkat yang dibuat di sini di monofonik - dalam dan murni merah. Tidak mungkin tidak melihat bantalan di pedal dan platform logam untuk kaki kiri. Akhirnya, bahkan ada piring dengan nomor pribadi dari mobil - sebagian besar yang menyebabkan kebanggaan khusus di pemilik Type R dari generasi sebelumnya. Tetapi tidak mungkin untuk mengatakan bahwa Salon Civic Dibebankan telah bekerja ke detail terkecil. Dari warga serial, mobil mendapat panel pintu besar yang terbuat dari plastik keras dan terang non-mempertinggi langit-langit. Pelanggan yang ditawarkan hanya empat pilihan untuk melukis tubuh, tetapi ada kesempatan untuk membedakan antara pola roda ada alternatif, dan di antara aksesoris ada beberapa bagian (lapisan, stiker, emblem, dan sebagainya) untuk dekorasi eksternal.
Ford Focus St.
mesin bensin, 5 berturut-turut
Volume bekerja (kubus cm) 2521
Daya (L. S. di rpm) 225 pada 6000
Momen (nm di rpm) 320 di 1600-4000
Drive Front.
6-kecepatan gearbox, mekanis
Panjang / Lebar / Tinggi (mm) 4342/1840/1497
Mass Curb (kg) 1392
kecepatan maksimum (km / h) 241
Akselerasi ke 100 km / h (c) 6,8
Konsumsi bahan bakar (kota / jalan raya, l / 100 km) 13,8 / 6,8
Harga di Moskow dari 787.000 rubel.

Honda Civic Type-R
mesin bensin, 4 berturut-turut
Bekerja volume (kubus. Cm) 1998
Daya (L. S. di rpm) 201 di 7800
Momen (nm di rpm) 193 di 5600
Drive Front.
6-kecepatan gearbox, mekanis
Panjang / Lebar / Tinggi (mm) 4275/1785/1785
Mass Curb (kg) 1267
kecepatan maksimum (km / h) 235
Akselerasi ke 100 km / h (c) 6,6
Konsumsi bahan bakar (kota / jalan raya, l / 100 km) 12,7 / 7.0
Harga di Moskow 973 000 menggosok.
 
Terima kasih telah membantu organisasi menembak Honda Motor Rus (495) 745-2080 dan CJSC Ford Motor Company (495) 777-8500.

Teks Ruslan Tarasov
Foto Andrei Danilov
 

Sumber: "Pilot otomatis"