Test Drive Honda Civic Sedan Sejak 2008 Sedan

Honda Civic 4d 2009 Test Drive: Blue Dream

Melihat Honda Motor Rus Press Park, titik surgawi warna neutron biru m, saya tanpa sadar ingat masa kecil saya ketika orang -orang Soviet meletakkan rubel pada mimpi biru mereka dengan julukan yang akrab ini dapat disebut keinginan rahasia apa pun, tetapi paling sering dalam hidup saya itu itu terdengar sehubungan dengan itu dengan mobil.
Pada masa itu, biaya impian domestik dari lima hingga sepuluh ribu rubel. Saat ini, Honda Civic 4d 2009 Jepang akan menelan biaya 623.700 hingga 774 900 rubel, tergantung pada konfigurasi, ditambah 8.100 per logam. Ngomong -ngomong, sedan baru ditawarkan dalam 8 warna, dua di antaranya: Urban Titanium dan New Red adalah baru.
Pembicaraan tentang Honda Civic 4D Restyla dimulai jauh sebelum informasi pertama muncul tentang perubahan sedan. Setelah hatchback kosmik, banyak yang mengharapkan sesuatu yang luar biasa dari para desainer yang menjadi perhatian Jepang. Ketika versi baru diluncurkan ke atas panggung, perubahan itu tidak penting secara lahiriah, tetapi tidak ada yang kecewa dengan generasi ke -8 Honda Civic.
 
Jadi, eksterior Civic yang diperbarui hanya mengalami studi menyeluruh tentang relief Zadka dan bagian depan formulir menjadi lebih sporty. Bumper depan dengan tiga asupan udara berubah bentuknya menerima panggangan radiator yang lebih menonjol, bentuk bundar lampu kabut dan gamut warna yang diperbarui dari lampu depan depan. Semua ini membuat bagian depan lebih agresif. Relief dari sinyal berhenti berubah di belakang, dan gelas sinyal giliran menjadi transparan.
Interior, untungnya, tidak banyak berubah, dan mengapa mengubah kombinasi ergonomi dan desain yang sudah berhasil. Jujur, saya agak terkejut dengan kedalaman panel instrumen. datar, itu akan menjadi meja yang lapang. Ya, dan kotak sarung tangan ternyata sangat dangkal, namun, kompartemen sarung tangan kecil dikompensasi oleh kotak tambahan untuk hal -hal sepele di konsol pusat, sandaran tangan dan di ambang pintu. Tetapi ketinggian dan area kaca depan menang, dan bersama dengan cermin samping yang besar dan sudut akut rak depan, sensasi kubah kaca dibuat. Ini secara signifikan meningkatkan ulasan dan keamanan selama gerakan.
Perbedaan paling spektakuler di kabin diekspresikan, tetapi pandangan saya, pada ketiga berbicara tentang roda kemudi, yang tanpa kelebihan menambahkan panel tsivik olahraga. Ngomong -ngomong, kemudi persis sama dengan pada hatchback olahraga. Perangkat juga, seperti di pesawat ruang angkasa lima -ruang, terletak di dua tingkat: di atas tumit bundar yang elegan dari tachometer, dikelilingi di kedua sisi oleh bidang indikator, menggantung busur dengan speedometer elektronik, termometer dari suhu mesin dan bahan bakar. Komputer laconic on -board disembunyikan oleh strip sempit di bagian bawah lingkaran tachometer dan di sana ia harus ada semua tempat di bidang pandang pilot, IMHO.
 
Elemen penting untuk pengemudi juga merupakan saturasi roda kemudi di tsivik, banyak fungsi yang tersedia dalam jangkauan jari, misalnya, kontrol kontrol jelajah, radio mobil atau transmisi, menggunakan petron pemilih gearbox.
By the way of the checkpoint, the 5-speed machine smoothly and without delay sifts the transmission, and paired with the I-VTEC engine, a volume of 1.8 liters, the civilian allows you to imprudently play checkers, sharply accelerate on the track or Berenang dengan nyaman di aliran kota. Bahkan mesin 140-tenaga kuda, yang dihancurkan sesuai dengan standar Jepang, memberikan 180 km/jam di jalan-jalan Rusia tanpa ketegangan di dalam tubuh. Dalam berbagai level trim dari Honda Civic 4D baru (dan hanya ada empat di antaranya: Comfort MT, Elegance MT, Elegance at, Executive AT) Mekanika 6 langkah atau mesin otomatis 5 langkah tersedia.
 
Suspensi sedan 4 pintu paling menyenangkan saya. Peredam kejut memproses kamar tidur pada aspal dan benjolan tanah dengan sangat lembut (bandingkan dengan hatchback!) Bahkan pada kecepatan kecepatan yang layak 40-50 km/jam. Di jalan pedesaan di sekitar reservoir, Lada kedua belas terombang -ambing di setiap benjolan, penumpang Honda bahkan tidak memperhatikan bahwa jalan itu bahkan tidak. Juga, suspensi yang secara efektif menebus pertarungan dengan gulungan di Vihi, apalagi, ESP (sistem stabilisasi dinamis) membantu dalam hal ini. Rem bekerja dengan lancar dan percaya diri. Tetapi Anda sendiri memutuskan kapan dan dengan kekuatan apa untuk melambat dan tidak berkedut ke kaca depan pada saat pengereman yang tajam. Ngomong -ngomong, airbag dan ABS memiliki Honda Civic 4D baru di set dasar.
Subjek lain untuk meningkatkan luas sedan kelas menengah Jepang. Lantai datar dan ketinggian kabin di bagian belakang memperluas kemungkinan untuk kenyamanan penumpang. Dan peningkatan volume punggung, bentuk kursi yang dioptimalkan lebih baik dari sebelumnya, bahan -bahan akhir, kulit yang sangat baik dan velor lembut menciptakan kenyamanan rumah yang benar -benar.
Volume bagasi agak besar - 455 liter, selain itu, bagian belakang kursi belakang dapat dilipat dalam rasio 1/3, 2/3 dan benar -benar membanjiri lantai, yang secara signifikan meningkatkan kompartemen bagasi. Menariknya, para insinyur menyelesaikan dan mengaksesnya di versi sebelumnya dapat dibuka hanya dengan bantuan tuas di kabin. Versi baru menerima fungsi pembukaan jarak jauh dari kunci.
Secara umum, itu ternyata menjadi salinan kelas golf yang bagus untuk kenyamanan, desain dan kapasitas, dinamika dan penanganan, dan yang paling penting, dengan harga yang terjangkau.

Kantor editorial klub mobil bisnis berterima kasih kepada Honda Motor Rus untuk mobil yang disediakan.
 
 
 

Sumber: Klub Mobil Bisnis