Test Drive Honda Civic Sedan Sejak 2008 Sedan

Tentang kecantikan dan kekuatan

Waktu berlalu terlalu cepat. Tampaknya baru kemarin kami membawa kunci ke generasi kesepuluh dengan minat dan harapan mudah untuk keajaiban. Tapi saya bisa meledak selama setahun penuh! Sementara itu, aftertaste dari kenalan dengan sedan sport massal pertama di dunia masih terasa. Murah luar biasa dari interior, konfigurasi tap-lip yang dikompilasi, untuk isolasi suara yang tidak senonoh ... tetapi bahkan pada musim panas 2007, importir resmi Mitsubishi berjanji untuk memperbaiki semuanya dan melaporkan kinerja.
Ujian berulang
Jadi kami memutuskan untuk menelepon Lancer lagi ke penghalang. Kali ini untuk memeriksa mitsubishi paling populer di pasar kita adalah Sivik 4 pintu. Kenapa dia? Jadi, bagaimanapun juga, sulit bagi pesaing yang lebih dekat dan sulit untuk menghasilkan tidak hanya tipe tubuh, perakitan Jepang, motor bensin dengan volume 1,8 liter, tetapi, ternyata, harganya.
Hanya desain Mitsubishi dan Honda seperti dari dunia yang berbeda. Profil Lanculius superhagresif dan berduri dari gril radiator dan celah tajam lampu depan, tampaknya, dibuat khusus untuk mengendarai pengemudi parut dari baris kiri. Dan makanan tinggi a la alpha romeo? Anda akan menjilat jari Anda dengan jelas mengapa bagian yang signifikan dari pembeli sedan ini terdiri dari para pemuda di bawah usia 35 tahun. Anak laki -laki kemarin tidak bisa mengatakan tidak ada biola energi yang terkandung dalam logam dan plastik.
Sivic adalah kebalikannya: lembut, tanpa agresi, siluet yang tenang. Mungkin bahkan terlalu tenang dalam kedok Honda 4 pintu di mata tidak ada yang bisa dipegang.
Anda apa adanya
Interior Sivica tampaknya dirancang untuk kita yang tidak peduli dengan fiksi ilmiah. Lagi pula, salon kosmik seperti saudara-saudara Sivik, empat dan lima pintu tidak ada lagi. Yang paling menakjubkan adalah bahwa desainer Honda berhasil setuju dengan perusahaan perusahaan. Lagi pula, ini bukan hanya keren di sini, tetapi juga sangat nyaman! Terlepas dari semua ketidaksopanan, saya menyukai speedometer digital tidak melirik sinar matahari, itu tidak mengganggu kedipan angka di jendela. Panel musik dan kontrol iklim tertulis secara elegan di dasbor. Dan tidak ada keluhan tentang kualitasnya. Plastik lembut dari panel depan. Kursi, berlapis kain villous, tambahkan sedikit kenyamanan rumah. Dan betapa indahnya kemudi dengan jarum rajut kisi melengkung, bagian tengah oval yang ceria dan sakelar roda kemudi yang rapi dari transmisi. Toy satu kata! Dari daftar semua yang baik dan hanya pegangan pintu plastik di bawah grafit jatuh.
 
    
     
Honda, yang dilapisi dengan velor lembut kursi Honda, tidak hanya terlihat mulia, tetapi juga memiliki rentang penyesuaian yang lebih besar daripada di lanser
 
      
Cermin sikat di setiap pelindung itu menyenangkan
Kotak sarung tangan Honda juga tidak berbeda dalam kelapangan
Tapi Sivik memiliki kotak yang lebih tebal di antara kursi
 
      
Di ESP, seperti di kantong di belakang kursi, Honda tidak menyimpan
Pergeseran roda gigi hanya berfungsi dalam mode olahraga transmisi otomatis
Honda Baggage Farm dilengkapi jauh lebih beradab
 
      
Memperbaiki cakar dapat disembunyikan dengan mengubah dudukan cangkir, katakanlah, menjadi kekasih untuk ponsel
Satu tuas bertanggung jawab untuk membuka bagasi (menarik diri Anda) dan tangki bensin (dari diri Anda)
Dalam versi eksekusi yang paling mahal, Sivika seharusnya menjadi CD Changer
 
  
Jadi di dalam Lancer, pegangan pintu tersingkir dari keseluruhan gambar. Logam, mereka sangat dingin, berusaha meyakinkan soliditas salon. Sayangnya, dengan pegangan, semua bangsawan dari interior Lancer berakhir. Sepanjang tahun, dia tidak meningkatkan IoT, tetap menjadi yang termurah dari semua teman sekelas. Ngomong -ngomong, bukan hanya orang Jepang, tetapi juga Korea. Mereka yang ragu meminta salon Kia Sid.
 
    
        
Kursi pada umumnya adalah dukungan samping yang baik, tetapi lebih menonjol dan penyesuaian tidak akan mencegahnya
Contoh lain dari Saving On Matches Pocket hanya disediakan di belakang kursi penumpang
 
      
Terhadap latar belakang penghematan total, tidak adanya cermin di visor tidak mengejutkan
Dokumen format majalah kami di kotak sarung tangan hanya cocok dalam keadaan melengkung
Pemanasan kursi di Lancer disediakan bahkan dalam kinerja dasar
 
      
Di tempat ini seharusnya ada tombol pemutusan ESP, sayangnya, hanya 2 liter lancer
Sakelar roda kemudi transmisi persis sama dengan gaya dan nyaman dengan Outlander-XL
Kerajaan kardus dari bagasi Lancer adalah tawa bagi ayam
 
 
Tidak adanya indikator suhu pendingin mengkompensasi kompartemen komprehensif penerbangan
 
 
Tombol Windows di Mitsubishi tampaknya membeli tujuh kilo untuk berat badan. Cat untuk indikasi yang lebih jelas tentang tuas pembukaan batang dan leher bahan bakar Jepang tidak menghabiskan satu gram. Layar radio memiliki kemampuan luar biasa untuk selalu tetap hampir tidak dapat dibaca. Pelapis jaringan kursi bahkan versi intensitas yang mahal hanya akan terlihat tepat di salon Muscovite ke -41. Apakah saya perlu melanjutkan? Jika Anda mau, kulit yang tipis dan licin dari roda kemudi, tampaknya, disebut kulit secara tidak sengaja, kotak sarung tangan untuk yang kecil konyol, pintu, kadang -kadang, tidak ditutup pertama kali, tetapi dengan Zhigulevsky mewah mewah suara. Tetapi dengan ergonomi pada umumnya, semuanya beres, jika tidak, tidak mungkin untuk melewati Mitsubishi kegagalan yang layak.
Tidak ada pertanyaan dalam hal ruang
Baik Honda dan Mitsubishi, seperti yang mereka katakan, dengan cadangan melewati kapasitas kelapangan yang disajikan kepada model kelas golf modern. Empat orang dewasa di ketinggian 185188 cm dengan kenyamanan lengkap akan ditempatkan di kedua sedan. Lancer lebih lebar di pundak, terutama di barisan depan kursi, tetapi para penumpang Sivica Sivik memiliki cadangan yang lebih murah hati di atas potongan rambutnya. Honda memiliki keuntungan lain dari lantai bahkan di belakang kabin. Tidak adanya terowongan pusat, pada prinsipnya, adalah penumpang yang berguna, lebih berguna bagi penumpang ketiga. Tapi ini secara teori. Anda hanya melihat bantal sempit di tengah sofa untuk menemukan seorang penjual penumpang di sini tugas yang sulit.
 
    
 
  
   
Pengekangan kepala yang cukup besar dari sofa kedua sedan memperburuk ulasan belakang
 
Juga sulit untuk membuat klaim serius pada kursi depan saingan. Mungkin keduanya, sesuai dengan rasa sederhana kami, kurang memiliki dukungan sisi timbul yang lebih berkembang. Dan Honda juga memiliki lebih kaya dan lebih tepatnya kisaran penyesuaian. Dan kemudi juga, tidak seperti pesaing, diatur dalam dua arah. Namun, untuk sepele seperti itu, kami tidak mengurangi penilaian Mitsubishi.
 
Dimensi diberikan dalam sentimeter. * Jarak dari bantal kursi ke langit -langit. Ruang untuk kaki belakang yang duduk ditunjukkan dengan ketentuan bahwa pertumbuhan pengemudi adalah 185 cm.

Tidak ada yang bisa dibanggakan
Mekanisme paralelepiped yang ringkas dari tutup bagasi Lancer sangat nyaman, Anda tidak dapat khawatir tentang keamanan bagasi. Tapi terlalu dini untuk berteriak sorakan. Loop -loop ini adalah satu -satunya hal yang menyenangkan untuk memegang Mitsubishi. Dan lagi, Anda tidak tahu harus mulai dari mana dengan tinggi pemuatan yang sangat besar atau geometri internal yang tidak berhasil dari bagasi dengan banyak cembung teknologi dan pemain pemain pengganti? Lengkungan terbatas yang rendah antara salon dan batang menjamin kesulitan saat mengangkut meter panjang yang besar, dan kardus murah yang menutupi ceruk dengan alat, hanya malu.
 
  
 
 
Tidak seperti Lancer, Loop Honda Bagasi Besar dapat mengambil bagasi keseluruhan
 
Baik Lancer (kiri) dan Sivik hanya melipat bagian belakang sofa
 
Cengkeraman Sivica juga bukan karya agung, namun, hal yang sama dapat dikatakan tentang sedan klasik, tetapi tetap lebih nyaman. Katakanlah, ketinggian pemuatan sebanyak 10 cm lebih sedikit, dan pemotongan sofa dapat dilipat langsung dari bagasi untuk ini, dua tuas khusus disediakan.
 
Kuda yang bagus
Katakanlah segera, kami menyukai mesin 143-tenaga kuda baru Mitsubishi. Dipasangkan dengan variator, dalam hal apa pun. Rasanya hampir tidak akan hilang dalam dinamika versi 2 liter yang lebih mahal. Selain itu, manfaat transmisi di sini adalah yang utama. Lagi pula, variator reproach wedge, karena desainnya, memungkinkan mesin bekerja pada kecepatan optimal tanpa melepaskannya melebihi kebutuhan. Itulah sebabnya tampaknya dalam mode D (drive), Lancer santai, ia mempercepat dengan enggan, seolah -olah dengan cara tertentu. Tetapi dalam hal ini, kesan sebenarnya menipu. Dinamika tidak buruk. Apakah Anda ingin suntikan adrenalin? Aktifkan mode manual sudah dengan enam transmisi virtual. Lancer segera menjadi jauh lebih temperamental, jika tidak dengan akselerasi waktu nyata, maka setidaknya dalam sensasi.
Ngomong -ngomong, kami sangat menyukai sakelar roda kemudi Mitsubishi. Layak menyentuh kelopak yang elegan, dan Lancer segera lupa tentang drive melankolis, meningkatkan atau menurunkan perlengkapan. Sangat nyaman ketika sebelum memasuki belokan cepat Anda perlu mengepung mobil, bergerak ke satu atau dua langkah ke bawah, atau mendorong momentum sejenak untuk menyalip berisiko. Sangat aneh bahwa selain keinginan Anda untuk mode D, mobil akan kembali hanya setelah berhenti total. Sangat kompeten.
Algoritma transmisi otomatis Honda tidak begitu nyaman. Tidak ada gunanya menekan tuas kemudi sampai pemilih kotak terpengaruh dengan olahraga Bukka. Namun, ini mungkin satu -satunya klaim Sivik. Kalau tidak, mesin 140-horsepower 1,8 liter dan pasangan mesin 5-kecepatan luar biasa. Honda memungkinkan Anda untuk bergerak dengan nyaman dan tidak perlu dalam aliran kota yang padat. Dengan lancar, tanpa ranting, dia memilah -milah program, sementara dengan mudah bereaksi terhadap urutan akselerasi yang tajam. Layak menginjak pedal, dan Sivik, dengan riang kehilangan motor, terasa mempercepat kecepatan.
Rem Sivik muncul dalam mode standar sedikit lebih dapat dimengerti. Lebih nyaman untuk mengelola perlambatan di sini hanya karena seorang breakman tidak segera bekerja, memungkinkan Anda untuk secara mandiri menghitung jalur untuk berhenti total. Lancer lebih keras. Di sisi lain, beberapa pengereman dengan kecepatan tinggi menunjukkan bahwa rem Mitsubishi yang kurang rentan terhadap panas berlebih. Undian bertarung keluar.
Tanpa anil
Terlepas dari kenyataan bahwa kedua perusahaan Jepang memiliki biografi balap yang sangat cerah, Lancer atau Sivik tidak memiliki karakter olahraga yang benar -benar. Dalam perjalanan belokan, kedua petani tengah yang kompeten, tidak lebih. Namun, untuk sebagian besar pengemudi, kompetensi seperti itu cukup untuk mata. Liontin -liontin dengan percaya diri mengatasi penyimpangan kecil, memegang garis kecepatan tinggi dengan baik, tidak menjengkelkan dari sisi dari sisi ke sisi. Di jalan raya, pengemudi mempertahankan kendali atas situasi bahkan lebih dekat ke maksimum 190200 km/jam. Ada cukup untuk offset. Tapi dengan cepat, kami lebih menyukai Sivik. Pertama, Honda memiliki lebih dari 2,5 omset dari berhenti hingga berhenti setir. Kedua, suspensi pendek bertarung lebih efektif dengan gulungan di Vihi. Akhirnya, ketiga, hanya Sivik yang dilengkapi dengan sistem stabilisasi dinamis.
Untuk Lancer, ESP hanya tersedia dengan mesin 2 liter paling mahal. Selain itu, roda kemudi Ulan masih kurang dalam umpan balik, dan suspensi yang agak lunak diserahkan lebih cepat di sudut -sudut.
Konser berlanjut
Dalam kenyamanan, model kelas golf Jepang lebih rendah daripada kolega Eropa. Jadi duel kami dapat membuat klaim terutama dalam hal isolasi yang baik. Motor Sivica praktis tidak terdengar saat menganggur, dan di laju gerakan yang diukur di perkotaan tidak mengganggu. Tapi ada baiknya menghancurkan pedal lebih dalam atau pergi ke mode sport, karena salon dipenuhi dengan dengungan yang menjengkelkan. Namun, dibandingkan dengan Lancer Sivik, sangat tenang.
Suara beresonansi yang sangat aneh dari sistem pembuangan ditambahkan ke motor Mitsubishi yang berisik. Dan ketika kecepatan melebihi 60 km/jam, ditemukan bahwa Lancer sangat berisik dan sensitif terhadap kualitas trotoar ban. Secara kasar dengan campuran sedikit aspal kerikil, salon diisi dengan gemuruh yang hampir berubah menjadi dering. Jika Anda pergi lebih cepat, hanya musik berkualitas tinggi atau topi yang terbuat dari bulu alami yang bisa menjadi keselamatan bagi telinga.
Tetapi dalam hal kehalusan, Mitsubishi, sebaliknya, adalah favorit. Tidak seperti lancer 2 liter dengan suspensi yang ditekan, 1,8 liter Ulan benar-benar menjilat benjolan, menunjukkan kenyamanan yang patut ditiru. Dan pada penyimpangan yang tajam, intensitas energi suspensi tidak menimbulkan pertanyaan. Sivic lebih tangguh, meskipun masih tidak mungkin untuk menyebut suspensinya tidak nyaman.
Obat berbayar
Di banyak permintaan jurnalis dan pembeli dari tahun ini, Lancer menerima tirai keamanan tiup. Benar, mereka tersedia dalam pelaksanaan intensitas dengan mesin 1,8 atau 2 liter. Sistem stabilisasi dinamis benar-benar diletakkan hanya di 150 tenaga kuda Mitsubishi. Yah, setidaknya mereka tidak menghemat perut. Sampai sekarang, Lancer belum lulus tes kecelakaan Euroncap di Eropa di Eropa selama satu jam dengan satu sendok teh, sehingga situasinya hanya dapat berubah setelah debut Lancer-Sports. Namun, American NHTSA Association, yang melakukan uji kecelakaan sedan Jepang, sangat menghargai perlindungan pengemudi di pukulan frontal dan lateral.
Tapi Sivik menerima empat dari Euroncap. Setelah memuji perlindungan struktural tubuh secara keseluruhan secara keseluruhan, para ahli mencatat bahwa unsur -unsur torpedo menimbulkan ancaman bagi kaki yang duduk di depan. Masih menambahkan bahwa Sivik sudah ada di database.
 
Nah, ini dia telah datang
Untuk waktu yang lama, popularitas Mitsubishi bertahan setidaknya Lancer lebih murah daripada semua pesaing Jepang. Tetap demikian, tetapi hanya dengan mesin dasar 1,5 liter dari 491.775 rubel. Dengan mesin 1,8 liter yang optimal, mobil biaya yang sama sekali berbeda. Untuk undangan sederhana, 544.260 rubel diminta. (Variator menambah harga 31.710 rubel). Pada prinsipnya, 5 bantal, termasuk lutut, perut, pendingin udara, kursi pemanas, musik MP3, bukan set lengkap. Tapi Mitsubishi eksternal yang cerah tidak terlihat bagus di topi. Disk cors 16 inci, serta roda kemudi kulit, kabut, sisipan dekoratif untuk aluminium di kabin muncul di undangan+ untuk 569.956 rubel. Akhirnya, intens paling mahal (594.831 rubel dari transmisi manual, 626 541 rubel dengan variator) menambahkan bantal jendela, hujan dan sensor cahaya, serta iklim alih -alih pendingin udara.
Tunggu, tetapi hampir 630 ribu adalah wilayah Korolla, Mazda-3 dan Sivik yang sama. Sebaliknya, Honda bahkan lebih murah. Daftar harga dimulai dengan 533.000 rubel. Untuk versi kenyamanan 4 tas udara, ABS, AC, magnet MP3, pemanasan kursi dan paket listrik. Bahkan lebih menakjubkan bahwa untuk yang optimal, mungkin, Eleans dengan transmisi otomatis meminta 608 ribu. Dia lebih miskin daripada Lancer-yinvayt+ pada cakram cor dan kabut, tetapi lebih kaya pada sistem stabilisasi yang jauh lebih berguna. Akhirnya, sivic-eksekutif yang paling mahal berharga 653.000 rubel. Dan lagi, tidak seperti intens, esp, dan alarm, dan pengubah CD termasuk di sini. Hanya dua opsi terakhir yang dipasang di dealer yang akan dikenakan biaya 26 ribu yang diinginkan. Jadi siapa yang termurah di sini?!
Garansi untuk kedua mobil adalah murni Jepang tiga tahun atau 100 ribu kilometer. Interval antara saat itu juga tidak berbeda setiap 15.000 km.
 
Mitsubishi Lancer 1.8cvt
Honda Civic 1.8at
 
data umum
Tubuh, jumlah tempat/pintu
Sedan, 5/4
 
Massa yang dilengkapi, kg
1350
1220
 
Dimensi, mm
4570x7160x1490
4445x1750x1430
 
Basis, mm
2635
2700
 
Izin Jalan, MM
150
140
 
Kecepatan, km/jam
192
200
 
Akselerasi 0-100 km/jam, dengan
11.2
10.6
 
Konsumsi Bahan Bakar, L/100 km (jalan raya/kota)
6.2/10.9
5.1/9.5
 
Volume trunk, l
315
 
 
Pasokan bahan bakar, l
60
lima puluh
 
 
Mesin
 
Lokasi
Depan melintang
 
Rancangan
4-silukan, bensin, secara berurutan
 
Diam. Tsil. x piston stroke., mm
86x74
81x87
 
Volume kerja, SMZ
1798
1799
 
Max. Kekuatan, l. Dengan. di RPM
143/6000
140/6300
 
Torsi, KGSM di RPM
18,1/4250
17.8/4300
 
 
Casis
 
Unit drive
Di roda depan
 
Penularan
Variator cuneiform yang berdiri
5-st. Otomatis
 
Nomor pengangkutan: i; Ii; AKU AKU AKU; Iv; V; Z.Kh.
2.3-0.5; 1.7; 2.6
1.5; satu; 0.7; 0,5; 3.3
 
peralatan utama
6.1
4.4
 
Penangguhan:
Independen, musim semi
 
depan
Ketik McEzerson
 
di belakang
Mollycent
 
Pengemudian
Jenis rak dengan amplifier
 
Rem
disk, berventilasi di depan
 
Ukuran ban
205/60 R16
205/55 R16
 
Mobil
5.35 Gosok/km
5.28 Gosok/km
 
Harga, gosok.
626 541
653 900
 
Jadi bisakah Lancer merehabilitasi rasa malu tahun lalu? Jawabannya tidak pada saat yang sama. Tentu saja, motor 1.8-liter yang baru tidak diragukan lagi keberuntungan Mitsubishi. Kuat dan ekonomis, dengan variator, merupakan duet yang patut ditiru. Tentu saja, daftar tugas akhirnya termasuk tirai tiup, esp dan salon kulit. Benar, semua manfaat ini hanya tersedia untuk pelanggan versi mahal, dan dua opsi terakhir menyiratkan motor 2 liter. Mereka yang ditujukan pada 1,5 dan 1,8 liter berada dalam posisi orang kelas kedua.
Tetapi hal utama, selama setahun terakhir, Lancer (peringkat rata -rata 3,7) telah meningkat begitu banyak sehingga tidak hanya sama, tetapi juga menyalip sebagian besar pesaing! Pada saat yang sama, interiornya masih yang termurah di antara semua teman sekelas, batangnya kecil dan tidak nyaman, dan isolasi kebisingan menyisakan banyak hal yang diinginkan. Itu hanya antrian untuk Lancer tidak berpikir untuk berkontraksi. Keindahan itu adalah kekuatan yang sangat mengerikan, yang memabukkan pembeli di masa depan. Apakah layak untuk dikejutkan karena pria menyukai mata mereka
Nah, Sivik (peringkat rata -rata 4.1) dari sedan mahal bagi mereka yang mengerti, sebelum mata kita berubah menjadi penawaran paling menguntungkan di pasar. Honda tidak lebih rendah dari Mitsubishi dalam kategori apa pun, sementara melampaui itu dalam kenyamanan, penanganan, dan daya dukung. Nah, salon dari kedua mobil ini tidak dapat dibandingkan. Pada saat yang sama, Sivik bahkan lebih murah di level trim yang paling populer. Oh, kami takut bahwa, setelah mengetahui hal ini, dealer Honda akan segera duduk untuk menulis ulang label harga Pah-Pah-Pah!
 
Mikhail Medvedev, Foto Maxim Goncharov
 

Sumber: Majalah membeli mobil [07/2008]