Test Drive Honda Civic Sedan Sejak 2008 Sedan

Honda Civic

Sipil berarti warga sipil, dan karena itu damai, sipil, perkotaan, serta ekonomis dan ramah lingkungan. Di masa lalu baru -baru ini, ekspresif di Jenderal Honda mengekspos Sivik -nya dengan kedok yang agak sederhana dan bahkan Filistin. Civic baru, yang kita bicarakan, yang muncul pada tahun 2006, memecahkan tradisi semacam rasa terima kasih pendahulunya. Tetapi pada saat yang sama, dia tidak secara khusus keluar dari bingkai damai yang diberikan. Itu hanya menjadi berbeda secara fundamental, berbeda dari pesaing. Tolong, ini sangat disinari di depan Anda! Dan tidak ada yang akan mengatakan bahwa dia mungkin yang paling cerdas dalam tes ini.
Mengapa lebih baik memulai analisis penerbangan Sivician? Dari sudut pandang ergonomi, pertama -tama, pemisahan panel instrumen menjadi dua lantai menonjol. Penerimaan, tentu saja, bukan hal baru, tetapi terlihat masih asli. Skala tachometer di tengah di bawah tepi kemudi tidak hanya mengisyaratkan, tetapi bersikeras pada peran dominan perangkat ini. Tetapi kecepatan ditampilkan di atas tepi domba dan dihitung dalam desain digital. Langsung di bawah kaca depan, perangkat digital dengan akurasi satu km/jam melaporkan transformasi kecepatan Anda di ruang angkasa. Semua skala di sini tidak mengganggu biru dan dibaca dengan baik. Tidak ada kelebihan.

Dan dengan lokasi manajemen musik dan iklim, juga tidak ada komentar. Pada roda kemudi bagian optimal, seperti yang sekarang diterima, tombol ditampilkan. Dan di bawah tepi kelopak transmisi otomatis. Anda dapat mengontrol program di sini dari mereka. Pada tuas KP, tidak ada fungsi kontrol manual dari shift. Dan sangat disayangkan bahwa kecokelatannya ada di tangan. Selain itu, pemilih terletak di tempat yang nyaman di konsol, dan di pangkalannya dihiasi dengan cermin bola yang bergaya.

Namun, namun, rahasia utama dari pegangan transmisi otomatis adalah bahwa selain rezim kota yang damai, masih ada pertempuran yang sangat, rezim olahraga S. kecepatan tinggi. Dinamika mesin juga sesuai, yang terbaik dari lima mobil yang berpartisipasi dalam tes kami. Tetapi agar Sivik bergegas ke depan, seperti yang disengat, perlu membakar gas ke lantai dengan kecepatan rendah traksi di sini adalah moderat, bahkan lamban. Tetapi setelah 4000 rpm, mesin tampaknya bangun, dan mesin memperoleh akselerasi reaktif.
Klaim utama dan komentar paling kritis untuk generasi sipil saat ini. Streaming, tentu saja, merupakan indikator penting, dan sebagai hasilnya, kecepatan maksimum, akselerasi dan efisiensi muncul dari ini. Honda di puncak semua indikator ini. Tetapi untuk naik ke salon, tidak nyaman untuk memutar leher dengan saksama. Dan di baris kedua, mahkota bersandar erat di langit -langit.

Sisi terbalik lain dari stabilitas dimensi rendah. Civic memiliki posisi yang stabil di jalan bahkan dengan manuver yang tajam. Dan pada saat yang sama, mobil membutuhkan biaya -fragmen dari suspensi atau kekakuan lewatnya penyimpangan, seperti sarung tangan. Jadi dasar tubuh sama sekali bukan karakteristik yang tidak ambigu. Tenity untuk jalan di dalam mobil meningkat. Sportsness memutar roda kemudi dan Anda tahu pasti bagaimana sudut Anda memiliki roda. Dan di sudut maksimum rotasi, Honda cocok dengan retakan yang lebih sempit daripada para pesaingnya.

Parkir adalah salah satu kekuatan Sivik. Keterpencilan kaca depan dari pengemudi menciptakan ilusi panjang tudung yang lebih besar dari yang sebenarnya. Tetapi dalam praktiknya, Anda dapat mendekati hambatan yang jauh lebih dekat daripada yang dapat Anda asumsikan. Anda berkendara ke mobil depan -lini, tampaknya sudah cukup untuk berguling, dan bumper tidak beristirahat di mobil berikutnya. Anda pergi untuk melihat berapa banyak yang tersisa, dan ternyata, sepuluh sentimeter tetap ada.

Tetapi untuk pengamatan ada renovisi yang jelas. Tidak ke belakang, karena batang tinggi, tidak terlalu terlihat, tidak ada ke depan maupun dalam tiga perempat tidak mungkin untuk mengontrol ruang sekitarnya sebesar 100% jendela. Dan karena jendela -jendela ini dan bukaan pintu pendek, lokasi cermin eksternal sedemikian rupa sehingga Anda harus memelintir kepala di sudut yang terlalu besar, yang tidak terlalu nyaman dan, oleh karena itu, kurang aman.
Dari klaim minor, kualitas casing velor kursi tidak suka: bahan dengan sukarela mengumpulkan semua vili dan debu. Banyak waktu dan perhatian saya diambil oleh ketukan tuli yang aneh di kabin. Untuk waktu yang lama saya tidak bisa memahami sumbernya sampai saya menemukan bahwa itu mengenai trim plastik sabuk pengaman di dekat titik pengikat yang lebih rendah di dasar plastik bantal kursi. Sabuk itu sendiri diikat. Artinya, dengan iringan ini Anda harus berdamai. Bahkan dari kebisingan yang mengganggu, perlu dicatat akustik lengkungan beroda semua sandblast terdengar di kabin. Dan suaranya menyenangkan, mahal dari pintu membanting.

Ngomong -ngomong, Honda Civic baik di dalam maupun di luar terlihat lebih solid daripada semua mobil yang telah ada di test drive komparatif kami. Minimal, dalam hal dinamika dan kualitas bahan finishing. Dan bukan kebetulan bahwa orang selama 6-8 bulan menunggu mobil yang benar-benar solid ini dengan harga 510 ribu rubel.
Debit: 2006.
Panjang/Lebar/Tinggi: 4458/1715/1440 mm.
Basis: 2620 mm.
Massa yang dilengkapi: 1221 kg.
Volume mesin: 1799 cm3.
Kekuatan: 140 hp pada 6300 rpm.
Torsi maksimum: 174 hm pada 4300 rpm.
Kecepatan maksimum: 200 km/jam.
Akselerasi hingga 100 km/jam: 10,6 dtk.
Konsumsi bahan bakar rata -rata: 6,7 L/100 km.
Harganya dari 509.000 rubel.

Sumber: autolet.ru