Test Drive Honda Civic Sedan 2006 - 2008 Sedan

Ulasan mobil Honda Civic Handa

Fitur desain
Kota Okadzaki:
Garis Honda Civic, seperti yang Anda tahu, memiliki 8 generasi. Selama modernisasi penuh terakhir, diputuskan untuk meningkatkan ukuran tubuh (sekarang termasuk dalam kelompok dimensi ke-3) dan membatasi kisaran model hanya sedan 4 pintu. Begitulah, kita dapat mengatakan, perubahan konseptual menyebabkan spesialis reaksi yang ambigu. Mengapa ada ahli, ketika bagi banyak orang Jepang, termasuk bagi saya, nama Civic dikaitkan dengan citra mobil yang sama sekali berbeda dari yang saat ini diproduksi. Sangat penting bahwa hasil implementasi tidak menguntungkan seperti produsen yang ingin perusahaan, hanya sekitar 2,5 ribu per bulan. Baik atau buruk - Saya tidak berasumsi untuk menilai. Lebih baik bertanya kepada penulis proyek.
Tidak, saya tidak ingin mengatakan bahwa di mobil baru tidak ada lagi perhatian produk baru. Ambil, misalnya, kaca depan, yang dipenuhi dengan spektakuler, atau tanda -tanda dasbor di panel depan kabin, yang terletak di dua tingkatan, atas dan bawah - semua ini sendiri tidak buruk. Tetapi secara umum, baik tidak ada cukup kesegaran, atau tidak ada sorotan yang cerah, saya tidak tahu, tetapi hanya semua ini yang terlihat tidak menarik. Itu menyakitkan. Di sini menurut Anda,- dan mungkin untuk mengatasi stereotip dan mengguncang pembeli dengan cara yang baru, seseorang umumnya harus meninggalkan keberadaan modifikasi dengan hanya mesin bensin dalam kisaran model, dan setidaknya menerjemahkannya bagian itu begitu saja Apakah bagian itu adalah bagian dari itu, yang dirancang untuk dijual di Jepang, secara eksklusif pada jenis traksi campuran?
Yumi Kawabata:
Ya, sekarang Anda tidak bisa percaya bahwa generasi pertama dari mesin Civic Model Range membuat banyak suara dengan penampilannya. Apakah itu lelucon, mobil menjadi mobil tahun tiga kali berturut -turut! Dan modifikasi Wonder Civic dan Grand Civic memiliki keberhasilan yang memekakkan telinga di antara kaum muda sehingga mereka mulai mengatakan tentang penampilan jenis khusus -leaf. Setidaknya, pertanyaan tentang menjadi atau tidak menjadi mobil skala kecil dengan drive roda depan akhirnya diselesaikan demi menjadi hanya setelah model Honda Civic muncul di pasar. Dan setelah semua revolusi ini berubah menjadi sedan biasa, ini dirasakan dengan kebingungan. Terutama banyak menit pahit, saya pikir, mengalami mereka yang masih mudanya baru berusia 80 -an.
Tetapi di sisi lain, jika Anda mengalihkan perhatian dari masa lalu yang mulia ini, siapa, pada kenyataannya, memutuskan untuk secara serius mengatakan bahwa sedan baru tidak cocok untuk di mana pun? Paling tidak, setidaknya, sehubungan dengan pewarnaan tubuh dan peralatan salon, sekarang semuanya menjadi jauh lebih baik dan mengesankan! Secara khusus, opsi untuk mewarnai tubuh berdasarkan dua -basis, yang disebut super -platinum, apakah ada hal seperti itu sebelumnya, ya? Ketika di langit matahari yang cerah, mobil mulai bersinar seperti sampel iklan! Dan dari permainan cahaya dan bayangan tubuh, tampaknya diubah. Siapa yang bisa mengatakan bahwa ini buruk?
Pada saat yang sama, saya sendiri tidak mengerti sesuatu. Secara khusus, mengapa hanya sedan? Mengapa tidak mencairkan rentang model dengan hatchback 5 pintu konfigurasi Eropa? Saya pertama kali melihatnya di pameran di Frankfurt, dan dia tampak menguntungkan saat itu. Nah, kalau begitu, ketika di Jenewa saya melihat Model R, saya umumnya senang.
Volume dan kepraktisan yang berguna
Kota Okadzaki:
Interior mobil sipil adalah sampel baru secara spasial dan tidak berdiri dekat dengan model sebelumnya. Dalam arti positif, tentu saja. Bahkan, dia sudah jelas melampaui batas mobil kecil, itu sudah pasti. Sekarang salon dengan ukuran ini, yang 1 2 generasi lalu hanya memiliki Honda Accord. Dan kursi belakang, betapa nyamannya menjadi! Lantai di bawah kursi belakang telah menjadi hampir rata, jadi senang duduk dari belakang. Benar, karena fakta bahwa lebar mobil telah tumbuh, poros memutar pintu belakang bergerak ke belakang. Selain itu, dudukan untuk stoples di bagian bawah pintu dalam satu kata, jika penumpang belakang harus keluar atau masuk ke mobil ketika berdiri di tempat yang sempit, itu tidak akan sangat nyaman baginya. Kemungkinan salah satu cara yang mungkin untuk menyelesaikan masalah ini adalah penggantian panel pintu belakang dengan orang lain yang akan dengan yang lebih kecil dan tanpa dudukan. Setidaknya di dalam mobil yang pergi ke pasar domestik, sandaran tangan pintu seperti itu bisa saja berlalu, dan tidak ada yang mengerikan akan terjadi.
Dasbor dibagi antara speedometer dan tachometer, tergantung pada pose pengemudi, dapat diblokir sebagian oleh roda kemudi. Idenya bagus, tetapi di masa depan perlu sedikit mengubah posisi perangkat atau menyesuaikan produksi kursi pengemudi untuk menghilangkan cacat ini.
Yumi Kawabata:
Dengan penekanan tajam pada pedal akselerator, mobil berakselerasi dengan sangat baik sehingga tetap hanya terkejut, terutama mereka yang terbiasa mengendarai mobil sipil Honda dari model sebelumnya. Pada saat yang sama, sirkuit badan -badan pemerintahan sejak awal diatur dengan cara yang serius. Secara khusus, kursi pengemudi tampaknya agak terisolasi dari sisa kabin, dan Anda segera menjadi lebih serius, masuk akal, siap, berbicara secara kiasan, untuk mengendalikan mesin sehingga tidak sia -sia untuk membakar setetes bahan bakar yang berlebihan.
Sedan yang ditujukan untuk pengemudi dewasa adalah apa yang Honda Civic adalah model terakhir. Dan semakin ofensif bahwa ia memiliki ketidaksempurnaan yang menjengkelkan, seperti halnya, ketidaksempurnaan. Maksud saya semacam desain mainan dasbor. Secara khusus, untuk meningkatkan ulasannya, tachometer analog ditempatkan di bawah platform digital speedometer. Dengan demikian, dasbor komponen yang disebut SO dibentuk. Akibatnya, perangkat mulai terlihat cukup baik, tetapi kesan adalah seolah -olah Anda tidak ada di depan Anda, tetapi imitasi mereka, seperti pada mesin slot.
Berdasarkan informasi dari pabrikan, mudah untuk mengharapkan sisi praktis mobil juga akan menang. Secara khusus, di kaki dan di tingkat kepala, salon menjadi jauh lebih luas. Tidak seperti mobil hybrid yang diproduksi oleh Toyota, Honda Civic Hybrid tidak diperlukan baterai yang terlalu rumit. Dengan cara yang sama, unit kontrol tidak memakan banyak ruang. Itulah sebabnya mereka dapat menempatkan mereka di celah kecil antara bagian belakang dan dinding batang. Akibatnya, baik kapasitas kargo kompartemen bagasi, maupun kenyamanan salon dari keberadaan perangkat tambahan ini terpengaruh. Itu, tentu saja, mereka menderita, tetapi berhasil bertahan dengan kerugian kecil.
Fitur Teknik
Kota Okadzaki:
Sistem traksi campuran yang diletakkan Honda pada mesin sipilnya pada dasarnya berbeda dari perangkat serupa yang digunakan dalam mesin merek Toyota. Saat mobil berhenti, mesin pembakaran internal juga mati. Tetapi faktanya adalah bahwa gerakan dalam mode EV, yaitu, benar -benar pada traksi listrik, sistem Honda tidak disediakan. Dengan kata lain, apa pun yang terjadi, tetapi saat bepergian, mesin pembakaran internal selalu dihidupkan. Benar, ini ditandai dengan peningkatan efisiensi (1,3 liter, dilengkapi dengan sistem I-VTEC). Mesin ini dikombinasikan dengan sistem IMA, yaitu, bantuan motor terintegrasi. Kombinasi bensin dan traksi listrik seperti itu memungkinkan Anda untuk secara dramatis mengubah laju gerakan, dan pada saat yang sama, konsumsi bahan bakar akan sekitar satu liter dengan 31,0 km dari jalur mabuk. Ini adalah indikator yang sangat luar biasa.
Jika kita menganalisis kesan umum dari kontrol mobil hibrida sipil, maka hal utama adalah bahwa, menurut saya, itu membutuhkan penyempurnaan adalah kenyamanannya. Di jalan yang halus, mobil berjalan lebih atau kurang merata. Tetapi begitu dia mencapai permukaan berusuk, kakinya mulai merasakan getaran kecil. Jika bukan karena ini, maka kualitas yang berjalan dari mesin akan dievaluasi jauh lebih tinggi. Tapi kemudian pengoperasian mekanisme kemudi di mesin ini lebih banyak olahraga daripada, katakanlah, di mobil Toyota Prius. Di bagian yang berliku jalan raya, Anda dapat menyembah setir, dan ini akan memberikan banyak kesenangan. Perbedaan antara mesin-mesin ini akan lebih terlihat jika Anda menyetujui beberapa bahan bakar yang dibanjiri dan melatih kembali mobil ke dalam ban 16-inci dengan mana mobil dengan dorong bensin murni dilengkapi.
Yumi Kawabata:
Ketika saya mengetahui bahwa Honda memutuskan untuk membuat sedan khas dan mentransfernya ke jenis dorongan campuran, yaitu, menempatkan sistem IMA bukan, itu tidak terlalu mendorong saya. Tetapi begitu saya berada di belakang kemudi hibrida ini, karakter olahraganya sangat mengejutkan bagi saya. Pertama -tama, orang tidak dapat gagal untuk memperhatikan bagaimana tepatnya mobil melakukan perintah kemudi - berputar persis sama seperti Anda mengukurnya dengan roda kemudi. Lebih lanjut, penekanan yang kurang lebih tajam pada pedal akselerator berubah menjadi peningkatan kecepatan langsung. Kesannya adalah bahwa meskipun itu adalah mobil hibrida, semua kualitas lari positif masih memberikan merek Honda di dalamnya, yang tidak dapat disamakan dengan apa pun. Dan saya yakin bahwa saya tidak akan asli jika saya mengatakan bahwa mesin pembakaran internal di mobil ini lebih signifikan daripada di mobil Toyota Prius.
Tetapi pada saat yang sama, kita tidak boleh lupa bahwa dalam semua kondisi yang sama, konsumsi bahan bakar mobil sipil Honda (31,0 km/liter) lebih besar dari mobil Prius. Dan intinya di sini bukanlah bahwa teknologi seseorang lebih rendah daripada yang lain. Perbedaannya adalah siapa yang memiliki berapa biaya produk yang diproduksi. Para desainer Toyota, terlepas dari biaya, memasang sistem yang mahal di mobil mereka, berkat gagasan mereka menjadi juara dalam penghematan bahan bakar. Nah, di perusahaan Honda mereka memilih taktik yang berbeda, esensi yang dapat diekspresikan dengan ungkapan uang menyukai uang. Artinya, mereka tidak benar -benar ingin menghabiskan uang agar tidak menaikkan harga mobil mereka, tetapi pada saat yang sama mereka juga mencapai indikator ekonomi yang baik. Seperti yang Anda lihat, semua orang memiliki pendekatan sendiri. Apa yang terjadi di pintu keluar? Honda Civic Car berharga dari 2 juta 194,5 ribu hingga 2 juta 362, 5 ribu yen. Dan biaya model Toyota Prius berkisar dari 2 juta 268 ribu hingga 3 juta 225 ribu yen. Tampaknya perbedaan harga ternyata tidak begitu signifikan. Tetapi seharusnya hanya diingat bahwa ketika memproduksi mesin generasi pertama, perusahaan Toyota pada setiap mobil yang diproduksi olehnya menimbulkan kerugian dalam jumlah beberapa ratus ribu yen. Jadi ada kemungkinan bahwa membuat model hibrida sipil masih lebih menguntungkan.

Karakteristik A/M Honda Civic Hybrid MX:
Panjang (mm) 4540
Lebar (mm) 1750
Tinggi (mm) 1435
Basis roda (mm) 2700
Berat (kg) 1280
Drive depan
Mesin pembakaran interior 1.4 liter, SOHC 4-silinder
CVT transmisi
Volume kerja silinder (Cubic Cub) 1339
Daya maksimum (l / s / о / mnt) 95/6000
Motor listrik (daya / momen) 20 hp / 10,5 kg/ m
Konsumsi Bahan Bakar dalam Mode Campuran (L / 100km) 3.34 (3.03 / 2.82)
Harga Thousand Yen 2 362.5 (~ 21.600 $)
Jumlah kursi di kabin 5
 

Sumber: Carview.co.jp