Test Drive Honda Civic Sedan 2006 - 2008 Sedan

"Mesin gaya anime." Tinjau Honda Civic 2.2I-CTDI Excective, 2007

Jika Anda memikirkannya, Anda dapat dengan mudah menebak mengapa untuk laporan langsung keduanya dari Eropa, jurnalis kami, yang telah menjadi setengah penduduk Jerman selama ini, memilih mobil diesel Honda Civic. Kami memahami minat pada mesin ini: produk perusahaan Jepang, yang, sementara itu, dirancang khusus untuk orang Eropa, apakah tidak penasaran untuk mengetahui apa itu? Selain itu, di Jepang mobil ini tidak mungkin muncul pembeli yang salah! Jadi, berkenalan: hatchback murni Eropa dikembangkan dan dirilis oleh perusahaan Jepang Honda.
 
Kunci luar biasa untuk kemenangan
Setelah bertemu dengan mobil sipil Honda, yang akan dibahas nanti, kesimpulannya menunjukkan dirinya: jika sipil telah menjadi demikian, maka sipil biasa, yang biasa kita lakukan, tidak dalam permintaan serius, dan masalah muncul dengan penjualannya. Saya tidak akan menilai betapa cerahnya model pertama dari keluarga sipil yang dimiliki, tetapi fakta bahwa di antara mesin yang baru -baru ini muncul di pasar dengan merek Honda, mobil ini berbeda, saya akan mengatakan, artifisial gaya khusus adalah akurat .
Pada saat yang sama, Honda Civic berguna dalam kehidupan sehari -hari mobil yang nyaman untuk ditangani, dan mesin Honda beroperasi seperti jam. Jika itu adalah Amerika, di mana merek utama yang dipromosikan, dan bukan kepatuhan dengan gaya, pertanyaan menjadi mesin ini populer atau tidak, akan diputuskan untuk pasti. Hal lain adalah Eropa. Ada pendekatan lain, dan persaingan di antara hatchback, terus terang, lebih tajam.
Faktanya, semua orang baik: Golf Volkswagen, dan Peugeot 206 & 207 dan Renault Megan. Dan ada juga mobil Opel, dan perusahaan Jepang Toyota dan Suzuki juga mencoba yang terbaik. Sementara di lingkungan seperti itu, Honda hanya dipaksa untuk mengambil beberapa langkah luar biasa. Secara pribadi, saya ingin pengembang mobil sipil melanjutkan, seperti di masa lalu yang baik, untuk menekankan partisipasi mereka dalam balapan Formula 1 untuk mencetak poin, baik dalam rencana teknis maupun desain. Taktik ini, jika ada yang ingat, disebut teknologi maksimum yang ditingkatkan ditambah desain paling canggih. Pada saat yang sama, saya mengerti bahwa pada periode waktu ini, rencana taktis seperti itu tidak mudah diimplementasikan.
 
Tetapi orang -orang yang bekerja di Honda ke arah Eropa memutuskan untuk bergerak dengan cara yang sedikit berbeda. Dan kemudian teknik desain baru muncul, yang saya sebut desain super-h-tech, yaitu desain era teknologi super-tinggi. Teknologi Super -High - Anda perlu memperhatikan, inilah yang terus -menerus dimainkan dalam film -film animasi Jepang, bukan? Jadi, sehubungan dengan mobil Honda Civic, istilah desain dalam gaya animasi Jepang (desain jepang) cukup berlaku. Kenapa tidak!? Anda bertanya bagaimana tepatnya mesin yang dibuat dalam gaya jepang seharusnya berbeda? Nah, pertama, bentuk tubuh yang luar biasa (bagaimanapun, ini bukan untuk pembeli massal, ini jelas). Dan lebih jauh, jika kita ingat bahwa animasi dibuat sehingga anak -anak melihatnya, siluet mobil harus terlihat benar -benar kekanak -kanakan, yaitu, karena tangan anak -anak akan menggambarnya. Film produksi Jepang, omong -omong, memiliki cukup banyak penggemar di antara orang dewasa di Eropa. Itu saja, lingkarannya tertutup: orang dewasa, setelah cukup melihat animasi Jepang, melihat dari dekat mesin Honda Civic, yang memiliki penampilan supervisor - tech -tech! Tentu saja, ini adalah jalan yang agak sempit, dan berjalan di sepanjang itu untuk mencapai kesuksesan komersial, sulit, tetapi itu mungkin. Selain itu, secara sepintas Anda dapat membangkitkan minat dan penggemar Formula 1 yang telah disebutkan, karena mereka juga perlu mengendarai sesuatu, bukan?
 
Otomatis terlihat seperti sebuah konsep
Ngomong -ngomong, di majalah khusus Jepang, saya memenuhi pernyataan bahwa mobil Honda Civic memiliki penampilan yang layak, dan seharusnya cukup cocok untuk dijual di pasar domestik Jepang. Tentu saja, semua orang dapat mengekspresikan sudut pandang mereka dan memberikan perkiraan, yang berpendapat. Saya hanya ingin menekankan bahwa dalam hal ini mobil sipil tidak boleh dianggap sebagai model Jepang lainnya, tetapi sebagai hatchback Eropa yang nyata. Jika ada yang meragukan dengan hati -hati mengintip penampilan mobil ini dan duduk di belakang kemudi, atau melakukan tes perjalanan, seperti saya. Dan setelah itu, diputuskan apakah mesin seperti itu menemukan pembeli di Jepang atau tidak. Secara pribadi, menurut saya Honda tidak mungkin berani Honda pada langkah yang berisiko. Ya, bagaimana ini bisa dibayangkan bahwa di negara di mana, secara kiasan, mereka menjadi gila melalui mobil -mobil seperti Corolla, dapat secara bersamaan menjadi sukses dan mobil sipil Honda gaya Eropa!? Tidak, asumsi seperti itu lebih seperti lelucon. Jadi ternyata di Eropa, kedua model sipil tidak mudah, dan di pasar Jepang prospeknya sangat kabur. Namun, terkadang, Anda berpikir: mengapa tidak mesin ini muncul di Jepang!? Dan kemudian, seperti yang Anda bayangkan reaksi banyak dan banyak orang Jepang terhadap proyek pengganda ini, Anda memutuskan: tidak, biarkan pergi ke Eropa, jika tidak, Honda akan memahami perusahaan!.
Singkatnya, biasanya pengemudi memilih mobil untuk dirinya sendiri, dan di sini ternyata ini adalah Honda Civic Hatchback yang memilih siapa yang membiarkannya pergi ke roda. Mari kita mulai dengan penampilan. Jika Anda melihat mobil di samping pada sudut kanan, Anda dapat mengganti bahwa siluetnya tampaknya diuraikan oleh satu pukulan tangan perancang. Biasanya, jadi anak -anak ditarik. Cobalah, minta anak kecil untuk menggambar mobil penumpang darinya sesuatu seperti itu. Lihat: Garis kap, naik, masuk ke garis atap, tanpa membuat tikungan tajam. Memang, sang seniman hanya mengambil dan memegang garis dengan kata -kata: sekarang, siluet mobil baru sudah siap. Dan kemudian garis ini sepenuhnya secara alami masuk ke punggung yang bulat. Sedikit menyerupai kelapa, saya ingat sesuatu yang serupa di masa lalu, tetapi tidak dengan mesin Honda, tetapi di sisi lain, Isuzu piazza. Artinya, mereka hanya mengambil tubuh sebelumnya dan agak menyengatnya.
Tidak, bagaimanapun, di mana tidak terlihat, di mana -mana jejak pengaruh seniman dari pengganda bahkan dalam hal -hal kecil! Perhatikan, misalnya, bagaimana lampu depan kiri dan kanan saling berhubungan. Sisipan dekoratif yang mengkilap. Tetapi di dalam lentera ada juga banyak piring reflektor yang bermain dan berkilau dalam cahaya. Berikan contoh dari beberapa film animasi? Tolong, mengapa tidak mata yang berkilau dari robocop?
Atau, perhatikan pegangan pintu yang dibuat dalam bentuk penembak. Bukankah sepertinya itu sangat mirip dengan jas puncak pada kartu? Tapi ini tidak semua: lihat mobil dari belakang, dan Anda pasti akan memperhatikan puncak yang persis sama di pipa knalpot kiri dan kanan. Artinya, justru bentuk segitiga yang dimiliki oleh betis dekoratif dari knalpot. Dan jika semua temuan desainer aneh ini dikumpulkan bersama dan melihatnya tidak ditolak, maka, benar, soliditas apa, kematangan apa yang bisa kita bicarakan di sini? Satu kekanak -kanakan yang solid, dan tidak ada!
Di dalam salon gambar yang dihidupkan kembali tidak kurang. Panel depan memiliki bentuk elips, di tengah -mana kursi pengemudi berada. Dan selain itu, panel memiliki dua tingkatan: atas atau luar dan bawah, ternyata internal. Di tingkat atas, di bagian tengahnya, speedometer digital besar naik, di bawahnya, sudah di tingkat bawah tachometer yang tidak kurang. Seperti yang Anda ketahui, saya tidak harus duduk di belakang kemudi mobil yang ditarik, di mana pahlawan film animasi Evan Helion mengemudi di layar, tetapi apa yang saya lihat di bioskop hanyalah satu dari satu yang dapat dilihat di Honda Civic Salon, saya akan menjadi Anda, saya meyakinkan Anda! Saat Anda melihat perangkat tingkat atas, panah analog tachometer masih tidak keluar dari pandangan, bahkan jika Anda memfokuskan semua perhatian pada layar kristal di tengah panel. Begitulah desain perangkat teknologi digital! Saya tidak akan mengatakan bahwa secara pribadi itu menyebabkan saya reaksi negatif, tetapi Anda dapat membayangkan berapa banyak orang yang akan datang, dengan sedikit, dalam kebingungan total saat melihat dasbor seperti itu.
Saya akan kembali lagi ke tingkat dalam panel depan elips. Di kedua sisi, Anda dikelilingi oleh regulator pasokan udara besar -besaran ke salon, bersama dengan deflektor yang tidak kalah besar dan bulat. Singkatnya, saya menghitung begitu banyak yang tidak biasa di sekitar diri saya sehingga tepat untuk menyebutkan panel ini konseptual, yah, dan pada saat yang sama, juga memanggil mobil itu sendiri.
Singkatnya, pada awalnya saya berpikir bahwa istilah desain jepang ini hanyalah judul yang spektakuler dari semua materi secara keseluruhan, tetapi kemudian, belajar lebih dan lebih teliti, saya menyadari bahwa Honda tidak bercanda bahwa mereka benar -benar terbawa oleh bahasa Jepang Animasi!
 
 
Semua yang terbaik dari mesin diesel dan dari mesin bensin
Ya, tetapi jika Anda mengalihkan perhatian dari desain Civic, dan beralih ke fitur teknisnya, ternyata segala sesuatu di dalamnya paling dipilih untuk standar Eropa untuk hatchback. Singkatnya, penampilan adalah satu hal, dan pengisian teknis sama sekali berbeda.
Dan mengapa tidak, jika tubuh dibuat berdasarkan mobil Fit Honda yang panjang, panjangnya 4250 mm. Lebarnya, bagaimanapun, terlihat jauh lebih luas. Tidak, pada kenyataannya, jika orang dewasa duduk di depan dan di belakang, maka mereka berani meyakinkan Anda, mereka akan merasa cukup nyaman. Dan Anda tidak boleh melupakan batang yang lapang. Kenapa lapang? Bayangkan kotak 12 tombol biasa dengan koka cola setengah liter. Jadi, akan ada sebanyak 8 kotak seperti itu di bagasi mobil, tidak kurang.
Langkah mobilnya lembut, dalam arti bahwa tubuh, jika berayun, melakukannya dengan sangat lembut. Dan penanganannya juga tidak menyebabkan keluhan. Saya melakukan belokan beberapa kali, tanpa menekan pedal rem, mencoba mengatasi mesin hanya dengan bantuan roda kemudi dan menekan akselerator pada waktu yang tepat. Dan tidak ada, saya harus mengatakan, mobil itu menempel pada jalan dan membawanya keluar jika perlu. Terlepas dari semua tingginya yang cukup besar dan ini adalah 1460 mm, mobil tidak bergulir menjadi satu sama sekali.
Yang paling menarik bagi saya adalah mesin diesel. Secara umum, bagi orang Eropa, diesel ini tidak dalam hal baru- motor yang sama diletakkan pada mobil Honda CR-V dan Honda Accord, volume kerjanya adalah 2,2 liter, ia memiliki 4 silinder dan dilengkapi dengan turbin. Namun, dalam hal ini, platform kecocokan yang dihitung sempurna membantunya dengan cara yang paling langsung, sehingga kesan karyanya adalah yang paling positif.
Giliran maksimumnya tidak terlalu tinggi hanya 4500 per menit, tetapi reaksi mesin sangat indah. Dan torsi sedemikian rupa sehingga, misalnya, pada 2000 rpm, memungkinkan mesin untuk mengembangkan traksi yang kuat, dan jika Anda perlu meningkatkan kecepatan dengan tajam, melakukan ini tanpa mencekik.
Tapi diesel dia diesel, dengan semua fiturnya. Meskipun fakta bahwa, bergerak di gigi ke -6 dan mendukung 2000 rpm, Anda dapat segera memaksa mobil untuk pergi ke akselerasi yang tajam tanpa ketegangan, terus terang, ternyata menjadi kejutan bagi saya dalam arti tertentu. Tentu saja saya tidak bisa mengatakan bahwa iringan suaranya benar -benar sempurna (bagaimanapun, diesel), tetapi benteng yang berbeda didengar hanya saat menganggur. Ketika datang ke kecepatan yang meningkat, itu tidak mengganggu saya sama sekali, saya kadang -kadang lupa bahwa saya mengelola mesin diesel.
Saya mendapat kesan bahwa mesin ini telah menyerap semua yang terbaik yang bisa dimiliki bensin dan diesel. Saya juga percaya bahwa dia akan cocok untuk jalan Jepang, mengapa tidak?
Ngomong -ngomong, mesin ini menarik karena untuk Honda, mesin diesel tradisional adalah tempat yang lemah. Selain itu, kelonggaran ini muncul jauh sebelum waktu ketika perusahaan dipimpin oleh presiden Mr. Kawamoto. Dan semua karena para insinyur mencoba membuatnya, seperti yang mereka katakan, satu lawan satu dengan mesin bensin. Ini buruk, atau baik, tetapi satu hal yang tidak diragukan: sebagai hasil dari pendekatan ini, diesel diesel Honda saat ini telah memasukkan banyak keunggulan mesin bensin. Seperti yang mereka katakan, tidak akan ada kebahagiaan, tetapi kemalangan membantu. Apakah ini bukan bukti langsung bahwa semuanya pada akhirnya berubah menjadi lebih baik.
Ini adalah mesin sipil: di luar - seolah -olah bingkai dari film animasi Jepang, tetapi Anda akan masuk ke dalam kabin, tetapi Anda akan mendapatkan di belakang kemudi - dan itu saja, tidak ada anak, hatchback yang matang dan solid dengan a mesin diesel. Dan mengapa tiba -tiba memutuskan bahwa mobil ini tidak cocok untuk Jepang?
Karakteristik Teknis Honda Civic 2.2I-CTDI Tepat:
Panjang 4245 mm x Lebar 1765 mm x Tinggi 1460 mm.
Basis roda: 2620 mm.
Berat mesin: 1422 kg.
Drive: di roda depan
Mesin: 2.2 - liter, 4 -siklus dengan vertikal dalam urutan silinder, mekanisme distribusi gas DOHC, mengembangkan daya 140 hp. Pada 4000 rpm, torsi terbesar adalah 34,7 kg/m 2000 rpm. (dalam kinerja Eropa Barat).
 

Sumber: Webcg.net