Test Drive Honda Civic Sedan 2006 - 2008 Sedan

Semua foto Honda Civic Sedan 2006 - 2008

Rahasia pedal ketiga

Kultus dan sangat langka di Rusia Honda Sivik melawan hal-hal baru musim ini Kia Sid dan Toyota-Auris. Mobil, dan yang terpenting, pengaruh pada sifat transmisi robot dan otomatis mereka, dipelajari oleh Sergey Voskresensky. Foto: Alexander Kulnev.

Honda Civic
Generasi saat ini disajikan di Frankfurt pada tahun 2005. Hatchback 5 pintu dan sedan dilepaskan dengan tubuh.
Mesin: Di Rusia bensin 1,8 liter (140 hp).
Gearbox: 6-speed mechanical (atau robot), 5-speed otomatis.
Lengkap: Olahraga, tiga opsi eksekusi.
Harga: 665 550768 736 Rub. ($ 26.00030.000).
Kia Ceed
Hatchback lima pintu memulai debutnya pada September 2006 di Paris Motor Show, pada musim panas 2007 dimulai

penjualan di Rusia.
Mesin: bensin 1.42.0 L (109143 hp) dan diesel 1.62.0 L (115140 hp).
Gearbox: 5-, 6-speed mechanical, 4-speed otomatis.
Lengkap: LX, Kel.
Harga: 452 800616 000 Rub. ($ 17.70024.000).
Toyota Auris
Hatchback (dalam versi masa lalu Corolla) menerima namanya sendiri dan badan lain. Debut Musim Gugur 2006.
Mesin: Di Rusia bensin 1.41.6 liter (97124 hp).
Gearbox: 5-speed mekanik atau robot (1,6 L).
Konfigurasi: Eleganes, prestise.
Harga: 517 000635 500 Rub. ($ 20 20024 800).
Pencipta hatchback ini mencoba membuatnya luar biasa, ekspresif, untuk memberi mereka kemampuan yang luar biasa. Teknik menggunakan yang berbeda. Terkadang tampaknya tidak hanya dalam solusi teknis dan gaya yang kontras, tetapi juga dalam pendekatan usia. Tampaknya satu mobil dirancang oleh orang dewasa, mereka memilih antara kepraktisan dan keindahan, dengan fokus pada konsumen yang luas. Penciptaan lain dari Nothing Takut pada yang asli, yang dirancang terutama untuk anak muda ...
Intrik adonan adalah bahwa selain kualitas konsumen yang beragam, mesin dari volume yang berbeda (1,8 liter Honda dan 1,6 liter Toyota dan Kia) dan kotak mekanik robot yang tiba -tiba menerima start kepala dari senapan mesin reguler yang berdebat. Jadi, mobil tanpa pedal ketiga.

Tamu dari Masa Depan
Mungkin, seorang kolega benar: Sivik saat ini adalah Cosmos ... kelicikan garis, perubahan suasana hati desainer, bergegas antara fungsionalitas dan keinginan yang membara untuk mengejutkan. Jadi dalam film -film fantastis mereka menunjukkan mobil zaman masa depan. Terlepas dari panjang penjualan tertentu, mobil masih menarik perhatian di jalanan. Banyak yang tidak menyadari bahwa Honda telah pergi untuk tidak nyaman, apalagi, pegangan pintu eksternal yang murah. Untuk dudukan depan yang sangat berserakan dalam gaya, busur, busur! Dan kesesuaian claustrophobia yang disebabkan oleh ukuran jendela samping dan belakang.
Tampaknya, banyak, dirancang untuk 20-, yah, mungkin berusia 30 tahun. Meskipun untuk sisanya di Honda tidak ada yang tidak wajar. Kursi anatomi yang sangat baik, roda kemudi pegangan yang bagus, pedal berlubang. Agresi ringan berhembus dari setiap detail kabin. Namun demikian, hanya orang muda yang dapat tahan dengan visibilitas Unevazhnetsk, kombinasi perangkat yang cerah namun tidak nyaman, tidak dapat diakses oleh gigi yang mencolok ...
Awal! Halangan? Jeda, dan akhirnya suara asli motor, bangun setelah senyawa transmisi halus tanpa henti. Dia tampaknya bernyanyi: Honda, Honda, Honda ... Kemudian anggukan panjang kepala oleh inersia menyertai jeda yang benar-benar tak ada habisnya untuk beralih dan akselerasi 13 detik menjadi seratus. Tidak, ini bukan lagi Honda!
Dia mencoba untuk membuktikan keuntungan dengan sekuat tenaga: dia bergegas ke depan dengan sedikit sentuhan pada akselerator (yang, secara kebetulan, mengganggu kemacetan lalu lintas), dengan panik memilah-milah transmisi mekanika robot 6-kecepatan, secara sensitif melacak gerakan-gerakan tersebut secara sensitif pada gerakan tersebut secara sensitif terhadap gerakan-gerakan tersebut secara sensitif pada gerakan tersebut secara sensitif secara sensitif secara sensitif secara sensitif secara sensitif secara sensitif melacak secara sensitif melacak secara sensitif dari kelopak kemudi. Tapi itu sepadan, percaya pada 140 kuda, untuk memacu mereka untuk menyalip tanpa pilihan paksa dari transfer teater yang diperlukan berhenti lagi. Kemudian ledakan emosi, baik pengemudi dan mobil, diakhiri dengan klaim bersama. Ya, transmisi jelas merupakan tautan yang lemah.
Mungkin, celaan akan memperoleh jauh lebih sedikit, jika segala sesuatu yang lain ditagih sesuai dengan program olahraga. Dan di sini, mobil kemudi yang sangat sensitif, langsung gugup bahkan tidak bereaksi terhadap pergerakan setir, tetapi terhadap dorongan yang nyaris tidak terlihat, yang segera memikat Sivik pada suatu waktu. Anda sedang menunggu departemen ban, gulungan tubuh, penundaan. Tapi Honda tampaknya dirancang secara ideal untuk mengendarai cincin. Tentu saja, seperti alat yang disetel halus, itu tidak mentolerir panrabik, terutama dalam memilih kecepatan di pintu masuk ke giliran, tetapi ini menekankan deposit pertempurannya. Sayangnya, suspensi organisme halus seperti itu sama sekali tidak dirancang untuk apa pun tetapi bahkan aspal. Di atasnya, Sivik bahkan lebih nyaman dari yang Anda harapkan, dengan sempurna mengatasi gelombang lembut. Tetapi ada baiknya tampilan penyimpangan yang lebih serius dari penangguhan secara instan dan berisik menyerah, tanpa memberikan pengampunan dengan perlawanan apa pun. Secara umum, Honda Sivik menarik, tetapi sangat kontradiktif.

Hamba pria yang berbeda
Dalam hal individualitas, Kia Sid jauh dari ideal, sulit untuk bersaing dengan Honda. Tetapi di balik penampilan internasional yang cantik menyembunyikan mobil yang pasti berfokus pada Eropa. Dia alien untuk berteriak, dia secara tidak jelas menawarkan untuk mengevaluasi bukaan pintu yang cukup besar, salon yang luas dan ringan, dan hasil akhir yang mahal. Di kursi yang cerdik, tetapi cukup nyaman, Anda duduk dengan nyaman, dengan andal melekat pada setir, omong -omong, dapat disesuaikan dalam dua arah. Kombinasi perangkat yang paling umum, pada saat yang sama luas dan ramah, pengaturan yang dapat dimengerti dari instalasi iklim. Itu saja, Anda bisa pergi! Berbeda dengan Avant-Garde Sivik ke Kia, Anda tidak perlu terbiasa, beradaptasi, meyakinkan diri sendiri bahwa teknologi tinggi modis dan bahkan diperlukan.
Persemakmuran mesin 122-tenaga kuda dengan otomat hidromekanis konvensional menyebabkan suasana hati liris. Mulai lembut dari suatu tempat, akselerasi halus, pergeseran gigi yang hampir tidak mencolok. Setelah pekerjaan yang impulsif, tetapi agak bodoh dari transmisi Honda, proses percepatan SID tampak betapa sempurna, sangat membosankan. Tentu saja, Anda dapat membuat motor mengaum ketegangan dan sangat jauh dari Sivik Revy yang berair dengan suara. Gas ke lantai dan setelah jeda singkat, Sid patuh bergegas ke depan, dengan jujur \u200b\u200bberlatih 13,8 detik hingga ratusan. Dia akan memberikan sedikit kepada pesaing dalam jumlah upacara, tetapi perilaku yang diprediksi akan menyebabkan lebih sedikit celaan dan ketidakpuasan.
Jangan terburu -buru untuk menulis dalam kategori mobil wanita untuk mesin otomatis yang halus, akselerasi tenang hampir tidak untuk jenis kelamin yang lebih lemah secara tak terduga keras, liontin berotot. Mereka mengulangi profil jalan secara rinci dan pada saat yang sama andal melunakkan guncangan pada lubang dan lubang. Ya, dan kekuatan kemudi yang tajam dan sangat sensitif membuat setiap gerakan dengan roda kemudi, dituangkan dengan umpan balik yang sangat baik. Apakah layak untuk terkejut bahwa pada kecepatan tinggi Sid keras, impulsif dan membutuhkan konsentrasi yang luar biasa dari pengemudi. Atlet lain?
Agresivitas, reaksi tegas di pintu masuk ke giliran, tentu saja berhasil. Tapi tetap saja, Korea tidak begitu akurat dalam manajemen, dia memiliki lebih banyak keripik tubuh, dan di luar gilirannya, dia berusaha untuk jatuh lebih aktif. Singkatnya, Anda berharap sedikit lebih banyak dari mobil daripada yang diberikan.

Prinsip -prinsip diri -kiasan
Dalam beberapa hari, sulit untuk mengungkapkan semua rahasia Toyota. Tetapi terlepas dari apakah penampilannya, bahan -bahan dekorasi interior, atau tidak kemungkinan -kemungkinan yang diluncurkan seperti, segera Anda sudah menganggap Auris sebagai kenalan lama. Itu tidak memiliki kategoris usia yang jelas, itu sendiri. Anda dapat mengkritik rem tangan yang indah, tetapi benar -benar tidak nyaman, punuk di bawah bahu, yang mencegah Anda untuk dengan nyaman duduk di kemudi, untuk mengeluh di ganti gigi robot robot slobberly ...
Tapi pastikan: sangat sedikit waktu yang akan berlalu dan tubuh Anda akan mengambil posisi, lengan, dan kaki yang biasa akan merasakan logika keputusan manajerial, dan mata Anda akan belajar mengabaikan kelebihannya. Maka ternyata robot Toyota berbeda dari rekan senegaranya. Berikut adalah algoritma switching yang lebih jelas, dan keberadaan rezim olahraga (ES Tumbker) memfasilitasi pemahaman transmisi. Pedal gas dengan gerakan besar membantu mengontrol overclocking secara rasional, menghemat sakelar. Dan pada akhirnya, lima langkah lebih logis dan lebih mudah daripada enam!
Namun, jeda antara program pada awalnya mengganggu, setiap kali memaksa untuk menghitung ritme santai saat menyalip. Tapi ... tindakan pengemudi yang tidak berusaha untuk menenggelamkan pedal akselerator di lantai semakin benar. Elektronik akan menghitung situasi sebelumnya sedikit lebih lancar dan akan memungkinkan Anda untuk membuat rencana lebih cepat. Mesin akan mengambil dan berair pada nada tinggi, menunjukkan tidak sama sekali biasa. Auris, yang tampaknya merupakan realisasi ketenangan, tiba -tiba bergegas ke depan, dengan mudah menyaingi Honda, dan meninggalkan Korea, dengan rajin memutar motor di setiap gigi.
Ya, pada saat yang sama, ia tidak akan menciptakan karakteristik siku dari Sivik, tidak akan memberikan penanganan yang dibakar. Tapi itu akan menjadi jauh lebih baik dalam pengaturan liontin. Ini tidak akan mengejutkan ketajaman reaksi yang ekstrem terhadap belokan setir, seperti Sid, tetapi pada saat yang sama dalam belokan cepat itu akan berperilaku lebih mudah dan lebih dapat dimengerti, dan yang paling penting dapat diprediksi. Mungkin, dalam pendekatan seimbang untuk setiap tugas itulah rahasia utama Toyota-Auris disimpulkan.
Pikiran atau hati?
Atau mungkin penjual Honda benar, yang jelas tidak terburu -buru untuk mengisi Rusia dengan Sivik. Memang, sehubungan dengan mobil, garis per tahun dengan ekor adalah periode yang layak untuk memverifikasi niat. Mungkin mobil seperti itu lebih mungkin dirancang untuk gourmets. Mereka, saya pikir, tidak akan ragu, membeli hatchback dengan robot atau pena, pilihan penggemar Honda sejati sudah jelas.
Kia-SID adalah aplikasi serius untuk sukses: tingkat peralatan yang tinggi, satu set kereta luncur yang menarik. Pemilik potensial harus dengan jelas mewakili harapan mobil. Mereka yang mendambakan emosi dikontraindikasikan.
Jika Anda ingat kotak otomatis Toyota dari generasi masa lalu dan mencobanya di Auris, semuanya akan jatuh ke tempatnya, dan mobil akan menaklukkan dengan dinamika. Setidaknya bagi mereka yang siap untuk kompromi untuk pengabaian pedal ketiga, transisi ke robot tidak akan menyakitkan.
Mobil disediakan oleh perwakilan Honda Motor Rus, Toyota Motor dan Inkom-Auto.

Sergey Voskresensky: Ketika saya melihat sebuah mobil ragu -ragu selama pembangunan kembali, dan kemudian bergegas ke barisan tetangga, saya membenarkan sopirnya: tidak sebaliknya, robot, menyiratkan, tentu saja, transmisi. Namun, pertanyaan itu menunjukkan dirinya: mengapa kita harus beradaptasi dengan mereka, dan bukan mereka kepada kita?
Honda Civic ekspresif, tetapi kami berharap Anda lebih praktis, setidaknya dalam hal kemampuan beradaptasi dengan jalan kami.
Penilaian Umum 7.6
+ Interior yang luas, bagasi lapang, kursi yang nyaman, penanganan dan rem yang luar biasa.
- Dinamika yang tidak ekspresif, intensitas energi yang rendah dari liontin, visibilitas yang biasa -biasa saja.
Kia Ceed adalah kombinasi yang tidak biasa dari kehormatan Eropa dan pengaturan liontin dan kemudi yang agak hooligan.
Penilaian Umum 7.9
+ Interior yang luas, luas, berkualitas tinggi bahan finishing, pembersihan jalan besar, sasis impulsif.
- Dinamika sederhana dalam versi ini, liontin keras, pedal rem yang terlalu sensitif.
Toyota Auris menahan solusi dan sangat bijaksana. Meskipun bukan tanpa cacat, mobil tahu bagaimana meyakinkan keuntungannya yang cukup besar.
Penilaian Umum 8.1
+ Tingkat peralatan yang tinggi, mesin temperamental, kenyamanan akustik yang baik, perilaku seimbang di jalan.
- Batang kecil, konfigurasi yang tidak nyaman dari bagian belakang kursi pengemudi.