Test Drive Honda Civic Sedan 2006 - 2008 Sedan

Semua foto Honda Civic Sedan 2006 - 2008

Mobil untuk hidup yang menyenangkan

Untuk mengemudi dengan mobil, pedal gas bergegas di lantai, banyak orang menyukainya - yang utama adalah mobil memungkinkan dan bereaksi sesuai.

Benar, bagi seseorang itu berarti yang pertama meninggalkan persimpangan, dan untuk beberapa yang harus dibawa dengan kecepatan 200 km/jam di sepanjang jalan pedesaan yang megah, menakuti mobil-mobil rekan-rekannya.

Philip Berezin

Kepala editor

Kenapa aku? Mungkin dengan fakta bahwa generasi baru Civic cocok, lebih tepatnya, dari kategori pertama yang gagah. Saya akan menyebut Jepang sebagai pengemudi kota yang optimal (kata balap juga cocok) oleh mobil, karena memungkinkan Anda untuk menikmati kecepatan, tanpa melampaui indikator di dasbor. Dan terima kasih Tuhan!

Civic akan membenarkan harapan mereka yang ingin menerima emosi yang menyenangkan dari mengemudi pada meter pertama perjalanan. Roda kemudi yang tajam, akselerasi yang sangat baik - hanya punya waktu untuk memperbaiki perubahan angka yang berjalan pada panel instrumen: satu -dua - dan sudah ada 60-70 angka; Ditambah rem yang sukses dan cukup agresif, pendaratan olahraga yang nyaman, apakah Anda menginginkan ini? Mendapatkan! Tambahkan ke solusi spasial dan warna yang luar biasa ini dari konsol pusat dan panel instrumen - dan itu akan diberikan atau untuk mengambil mainan komputer ruang angkasa.

Secara umum, kesan pertama Jepang baru dari Honda adalah yang paling menyenangkan. Dan tidak mengherankan bahwa setiap orang yang berhasil duduk di pengemudi atau di tempat penumpang menyambut awal gerakan ramah: wow!.

Benar, setelah meter agresif pertama, warga negara kita entah bagaimana terpesona. Bagaimanapun, di masa depan, akselerasi tidak begitu terkesan. Tetapi kesenangan mengelola yang lebih kecil hilang: reaksi akut, keparahan setir yang sangat baik dengan kecepatan, dengan percaya diri menggigit di jalan - semua ini terbukti.

Tetapi untuk penanganan yang sangat baik, Anda harus membayar. Dalam kasus kami, suspensi kaku yang bereaksi secara signifikan terhadap sebagian besar benjolan jalan, memaksa jantung untuk berkontraksi setelah pukulan yang sangat nyata. Mereka yang berencana untuk membeli orang Jepang baru perlu mengingat bahwa ini adalah mobil dengan izin jalan yang sangat rendah (tampaknya, sekitar 14 cm).

Secara umum, Civic baru tidak dapat digambarkan sebagai mobil perempuan atau biasanya pria: itu dapat memberikan kesenangan kepada siapa pun. Dan karena Anda tidak dapat menyebut Jepang mobil untuk semua kesempatan, saya ingin mencirikannya dengan mobil untuk kehidupan yang menyenangkan.

Alexander Korobchenko

Pengulas

Tapi kami menunggu, mereka meyakinkan saya, “Bahwa generasi kedelapan berikutnya, akan menjadi olahraga yang tidak kurang dari pendahulunya dari tahun sembilan puluhan. Ini adalah manajer salah satu salon Honda satu setengah tahun yang lalu. Kemudian kami sepakat bahwa generasi ketujuh bisa saja sedikit dan lebih setelah kenalan pribadi dengan Sivik baru, keraguan menghilang. Saya yakin bahwa perkiraan manajer menjadi kenyataan dalam banyak hal: menurut saya Civic sedikit kurang dari dinamika akselerasi setelah 70 km/jam, tetapi sebelum tanda ini dia berperilaku riang dan tegas. Dan dalam penanganan, ini mungkin seorang pemimpin di antara sedan penggerak roda depan dari kelas golf!

Secara lahiriah, Civic meninggalkan kesan yang menyenangkan: bentuk -bentuk klasik yang ketat, yang tampaknya berasal dari generasi kelima, cukup damai hidup berdampingan dengan ide -ide dan garis segar. Di depan, itu menyerupai akord yang dikurangi: dengan moncong rendah dan lebar, dengan tegas membungkuk di sudut -sudut lampu depan dan meminjam dari kerabat senior oleh panggangan radiator. Mobil menjadi terasa lebih rendah dan lebih luas dari generasi sebelumnya, sementara secara signifikan menambahkan cincin depan dan belakang.

Tampilan dari belakang lebih ringkas: Anda dapat membedakan Civic baru dari yang sebelumnya dengan optik spektakuler - 4 lingkaran merah tertulis dalam 2 blok trapesium. Interiornya cocok dengan penampilan: cerah dan fungsional. Mungkin yang paling cerdas dan paling non -trivial di kelasnya dan bahkan segmen lebih tinggi. Apa satu desain dasbor dengan latar belakang biru-putih gradien di tengah tachometer! Ngomong -ngomong, tachometer itu sendiri - satu -satunya indikator bulat pada panel. Speedometer elektronik, misalnya, terletak tepat di atasnya - di tingkat dasbor berikutnya. Roda kemudi 3-spoke tertulis dengan sempurna di bagian dalam, dan yang paling penting, itu terletak dengan nyaman di tangannya berkat pengental di area olahraga sepuluh dan dua jam.

Sedan Honda dengan mesin 1,8 liter dan mesin otomatis cukup fro di dua gigi pertama, tetapi lebih lanjut akselerasinya kehilangan kecepatan sebelumnya. Kotak mekanis dapat memperbaiki situasi: Menurut paspor, akselerasi hingga 100 km/jam dengan pegangan kecepatan 6 membutuhkan satu setengah detik lebih sedikit - 9,1 s! Nah, biarkan: Honda Civic, bahkan memiliki mesin 1,8 liter, siap untuk bersaing dengan banyak mobil dua liter. Selain itu, dalam gerakan dinamis di sekitar kota: tanpa gulungan, mengacaukan belokan dan terkenal disusun ulang dari baris dalam satu baris. Dia tahu caranya!

Jika Anda mengikuti contoh saya dan menyeberangi roda sipil, meninggalkan kursi (bukan yang paling memimpikan, omong -omong) dari sedan, Honda akan membuat Honda mencari jalan dengan jumlah maksimum tikungan dan belokan. Civic hanya menyukai manuver: ular, tikungan, merestrukturisasi suspensi secara praktis tidak memungkinkan tubuh bergulir bahkan dalam belokan maksimal: dalam serangkaian belokan, di mana, tampaknya, sedan harus jatuh di roda luar, mobil mengejutkan dengan itu stabilitas. Pimpin dengan kecepatan setir dengan cepat dan akurat mentransfer informasi ke roda. Pada saat yang sama, Anda cukup lupa tentang intersepsi roda kemudi: sensitif dan tajam, itu membutuhkan penyimpangan minimal sehingga sipil menyelam ke arah yang benar.

Keturunan! Kecanduan naik aktif Honda dalam darah, dan Sivik adalah konfirmasi yang cerah dari ini. Dia akan dihargai oleh pria dan wanita. Hal utama adalah memahami gerakan dari titik A ke titik B sebagai cara untuk mendapatkan banyak kesenangan yang siap disediakan oleh warga negara baru!

Margarita Muradova

Pengulas

Berbicara tentang Sivica yang baru telah lama mengajukan keingintahuan saya. Disajikan pada musim gugur di Lenexpo, hatchback futuristik tidak mengalahkan dan menambahkan minyak ke api: Saya ingin mengemudi sesegera mungkin. Dan tunggu begitu lama - sudah sampai Juli: seluruh kekekalan. Oleh karena itu, ketika kasus sedan generasi ketujuh disajikan dalam kasus ini, saya setuju tanpa ragu -ragu.

Apakah Sivik baru begitu bagus? Mungkin ya, tapi dia tidak membuat saya senang dengan kekerasan. Bentuk tubuh yang harmonis; Profil yang menyerupai adik Honda Accord adalah segalanya secara kualitatif, modern, tetapi masih tanpa ketidakaklasan hatchback. Dari kursi pengemudi, pemandangannya lebih menarik: dasbor rendah asli, roda kemudi ruang, angka dan informasi navigasi lainnya dengan lampu latar biru yang bagus.

Dasbor dibagi menjadi dua bagian. Di bagian bawah adalah tachometer asli, dan di atas - speedometer digital. Terlepas dari lokasi yang tidak biasa, perangkat dibaca dengan baik. Tombol kontrol yang tersisa terletak secara nyaman - dalam arti kata yang literal, yang ada. Dengan pendaratan yang cukup rendah, visibilitas yang baik telah dilestarikan. Di sini juga perlu untuk mencatat dudukan tambahan dari pintu depan, membentuk jendela kecil. Menurut pendapat saya, solusi kontroversial: ini tidak mengganggu visibilitas, tetapi dengan latar belakang umum itu terlihat seperti elemen alien.

Kursi dengan dukungan lateral yang dalam disetel ke olahraga berkuda. Benar, pelapis itu tampak agak kuno: kursi belakang seperti sofa boneka, ditakdirkan untuk selalu terlihat tidak rapi, mengumpulkan semua debu debu dan segala macam hal kecil. Dan siapa yang mendorongnya ke sini? Secara umum, seberapa besar bagian depan kabin terlihat modern, jadi bagian belakangnya kuno. Baiklah, mari kita lihat apa mesin waktu ini sedang bergerak.

Kami mendapat mobil dengan mesin 140-tenaga kuda dan gearbox otomatis, dalam konfigurasi yang eksektif. Roda kemudi yang informatif menyediakan komunikasi yang erat dengan trek. Mesin itu cukup bereaksi terhadap belokan roda kemudi, tetapi tidak ada kegugupan, dan tidak bisa disebut tajam. Sedan memegang jalan dengan sempurna, dengan mudah memasuki pergantian 180 derajat. Sistem keamanan dalam kesiapan pertempuran yang konstan. Dengan pengereman yang tajam, ABS dengan itikad baik, menghentikan mobil segera. Meskipun olahraga yang dinyatakan, penangguhan, bertentangan dengan harapan, tampak terlalu lembut.

Dengan menekan pedal akselerator, Anda merasakan bagaimana mobil itu dengan percaya diri memperoleh kecepatan, tetapi tanpa brengsek khas, itu cukup santai dan lancar. Ini sebagian dapat dikaitkan dengan kotak otomatis. Bahkan ketika mengganti tuas gearbox ke tanda - mode manual kontrol mesin menggunakan kelopak roda kemudi - drive tidak berfungsi. Sebaliknya: setelah itu, mobil, seperti yang bagi saya, menjadi lebih bijaksana. Saya berharap bahwa pada pegangan Sivik ketujuh akan lebih menyenangkan.

Meringkas semua hal di atas, kita dapat mengatakan bahwa kenalan dengan sedan berlalu dengan lancar, tanpa banyak antusiasme. Honda selalu meninggalkan kesan yang baik. Saya menunggu hatchback!