Test Drive Honda Civic Sedan 2006 - 2008 Sedan

Semua foto Honda Civic Sedan 2006 - 2008

R-Factor

Honda's Red Bullet terbang di lingkaran berikutnya. Civic Type-R dapat dikenali oleh overlay di bawah bumper, ambang melengkung spektakuler dan gril radiator di sini, tidak seperti Civic biasa, itu. Tetapi udara melalui sel -selnya merembes dengan kecepatan yang tidak diizinkan untuk mobil sipil, merampas waktu sekitarnya untuk mempertimbangkan mobil dengan lebih baik.

Interior Civic seperti adegan film fantastis tentang penjajah alien. Tetapi bagi orang yang berada di helm sipil, tidak perlu memiliki selusin tentakel atau memiliki telekinesis dengan sempurna: desainer Honda memastikan bahwa segala sesuatu yang diperlukan untuk pilot berada pada jarak lengan setengah -balok.

Selain itu, sekarang pengemudi melihat ketika transisi ke tinju camshaft tinggi dilakukan (indikator I-VTEC terletak di sebelah kanan speedometer) dan tahu kapan harus mengganti gigi (indikator RED ke kiri speedometer).

Kontrol pelayaran, radio, dan komputer on-board dilakukan di roda kemudi. Perangkat cahaya, menurut tradisi Jepang yang tidak terucapkan, dikendalikan oleh sakelar roda kemudi kiri, dan penambang kaca benar.

Panel kontrol iklim terletak sedikit di sebelah kanan setir: di semacam bilik suffler dashboard. Di sebelah kiri ada diffuser pemanas dan tombol yang mematikan sistem stabilisasi VSA.

Di tengah konsol, hanya tombol utama yang mengontrol musik yang berada. Pilihan disk atau stasiun radio juga dapat diberikan kepada penumpang lebih karena pengemudi memiliki duplikat remote control.

Alih -alih kursi yang lembut dan hangat, keras dan menggenggam: kenyamanan tetap berada dalam sipil sipil. Di sini, sebaliknya, kekakuan dan kepercayaan diri di belakang kemudi. Satu -satunya kelemahan kursi olahraga: mereka tidak akan menerima orang yang kelebihan berat badan (dan di motorsport Anda perlu menjaga diri mereka tetap bugar).

Mesin Type-R diluncurkan dengan menekan tombol. Terletak di sebelah kiri setir dari gema mobil balap, tampil di 24 jam Le-Man. Kemudian para pilot dari awal melarikan diri ke mobil mereka dan naik ke kokpit, sambil menyalakan mesin. Tetapi tombol start hanya berfungsi setelah memutar kunci (kunci pengapian di tempat yang biasa: di sebelah kanan roda kemudi).

Roda kemudi lebih dekoratif daripada olahraga. Mengapa segitiga plastik abu -abu, inti tebal dan logam dalam lubang? Mobil sport nyata terlihat lebih pertapa. Namun, manajemennya sangat tajam sehingga sangat jarang untuk mencegat tangan Anda kecuali mungkin di tempat parkir atau pada gilirannya.

Di bawah kaki pengemudi, pedal berlubang logam dengan upaya terverifikasi. Tidak mudah untuk berhenti dengan kopling informatif dan drive akselerator yang akurat. Rem tidak begitu efektif di posisi atas pedal, tetapi kaliper dengan penuh percaya diri mengatasi pemberhentian disk bahkan ketika kecepatan melebihi 210 km/jam

Mesin Taiper masih murah hati dengan adrenalin, meskipun ada beberapa perbedaan dari motor sebelumnya: kecuali jika rentang kecepatan sedikit meningkat, yang memungkinkan sistem kontrol VTEC dan waktu pembukaan katup. Beralih ke kepalan tangan profil tinggi sekarang terjadi pada 5.400 rpm dan bertahan hingga 8.000 rpm/menit, tidak lebih lama dari generasi tipe-R sebelumnya.

Mobil sport jarang membutuhkan keheningan, tetapi unit 2-horsepower 2.0 liter membuat hingga 3.000 revolusi: ketika tidak ada cara atau keinginan untuk mengemudi. Tipe-R dengan cepat memperjelas bahwa yang pertama tidak benar, dan yang kedua untuk sementara waktu: penumpang akan langsung mulai bergoyang.

Selain itu: karena suspensi yang keras, yang tidak memungkinkan ayunan longitudinal atau melintang, bahkan pengemudi mulai bergoyang. Ritme gerakan yang robek terutama menekankan kurangnya kehalusan. Menyetel suspensi, insinyur Honda bahkan tidak memikirkannya ...

Harga*
Di satu -satunya konfigurasi: 952 057 Rub.

Transmisi Otomatis: Tidak Dapat Diakses.

Konfigurasi meliputi: ABS, EBD, bantuan rem, stabilitas nilai tukar VSA, bantal sisi depan dan tirai pengaman untuk pengemudi dan penumpang depan, kontrol iklim dua zona, pemboros lampu depan, radio, kaca listrik dan penggilingan listrik.

*Pada tingkat bank sentral pada hari persiapan materi. Periksa detailnya dengan dealer.

Berkat sasis luar biasa yang sama, kecepatannya tidak terasa sama sekali. Bahkan ketika panah speedometer melewati 200 km/jam, tipe-R berjalan, seolah-olah di sepanjang rel yang tidak terlihat.

Tidak mungkin untuk merasakan kemampuan kontrol mesin dengan kecepatan ini. Melihat cangkang merah cepat, memikat mereka yang pergi dengan 170 km/jam yang menyedihkan, yang terakhir dengan cepat melepaskan baris kiri, meninggalkan koridor bebas. Upaya untuk berkeliling di sebelah kanan dapat memainkan lelucon yang kejam jika mobil yang lewat dengan cepat dibangun kembali di jalur yang sama. Tapi tipe-R, seperti terpaku pada aspal, melewati dua baris, bahkan tidak berpikir untuk bergulir. Apakah itu semua karena kit tubuh? Bagaimanapun, sipil sipil tidak begitu stabil, dan kami yakin bahwa sasis tip-er dari hatchback yang biasa tidak berbeda.

Seseorang sedang bersiap untuk menjadi pengacara, seseorang adalah seorang ayah. Civic Type-R adalah mobil bagi mereka yang berencana untuk menjadi pemilik supercar, tetapi secara finansial belum siap untuk ini. Untuk uang yang relatif sedikit, Anda dapat membeli simulator yang baik untuk menyiapkan penyihir untuk mencapai tujuan, dompet untuk kehancuran, dan adrenalin dan endorfin untuk pelepasan massal.

Inilah yang diinvestasikan Honda dalam konsep R-Type. Seseorang yang telah jatuh di bawah pengaruh faktor-R tidak akan mudah terkesan. Langkah selanjutnya adalah Honda NSX, tidak kurang.

Divisi Seni Ralph, dealer resmi Honda

Teks: Alexander Korobchenko
Foto: Roman Zubko