Test Drive Honda Civic Sedan 2006 - 2008 Sedan

Semua foto Honda Civic Sedan 2006 - 2008

Mode yang sedang naik daun

Jepang saat ini sedang dalam mode: Semakin banyak orang yang dapat membedakan sushi dari Sashimi. Kami memiliki tiga sedan Jepang yang sangat populer, permintaan yang melebihi proposal, dan satu hal baru yang panas. Membandingkan dan mengevaluasi mobil anatoly fomin.
Mazda 3
Premier Eropa tahun 2003; Restyling 2006. Ini ditawarkan dengan sedan atau hatchback.
Mesin: bensin 1.42.3 L (80260 hp), diesel 1.6 liter (109 hp). Ini dikirim ke Rusia dengan mesin bensin 1,62,3 liter (modifikasi anggota parlemen).
Gearbox: mekanik 5- dan 6-speed (2.0 L), otomatis 4-speed.
Lengkap: Pangkalan, Tur, Olahraga.
Harga di Rusia: $ 17 60028 220.

Honda Civic
Pemutaran perdana tahun 2005. Sedan opsi tubuh, hatchback.
Mesin: bensin 1.42.0 L (83200 hp), hibrida 1.3 L (95 hp), diesel 2.2 L (140 hp). Mobil hanya dipasok ke Rusia dengan mesin 1,8 liter.
Gearbox: 5-speed mechanical, 5-speed otomatis.
Lengkap: Kenyamanan, Eksekutif.
Harga di Rusia: $ 20 20025 100.

Toyota Corolla
Pemutaran perdana tahun 2006; Penjualan di Rusia sejak Februari 2007. Tubuh hanya sedan (hatchback ditawarkan dengan nama auris).
Mesin: bensin 1.4, 1.6 L (97124 hp), diesel 1.42.2 L (90 177 hp). Mobil hanya dipasok ke Rusia dengan mesin bensin.
Gearboxes: mekanik 5- dan
6-speed (diesel), 5-speed otomatis.
Lengkap: kenyamanan, keanggunan, prestise.
Harga di Rusia: $ 18 60024 600.

Selalu hidup

Mazda-3 diperbarui pada akhir tahun lalu tidak mengubah bumper, gril radiator, lampu kabut, roda. Di dalam, kursi modern, perangkat putih modis. Insulasi suara yang lebih baik; Namun, dia masih tidak membawa Mazda ke posisi juara dengan nyaman. Tentu saja, kebisingan umum menurun secara nyata, rangsangan yang paling tajam dan tidak menyenangkan menghilang, tetapi dengan latar belakang Toyota dan Honda yang diam -diam diam, mobil itu tidak terlihat tenang.

Ini benar -benar bertepatan dengan karakter mobil. Kombinasi mesin 105-tenaga kuda sederhana dengan mesin otomatis hidromekanis empat kecepatan tampaknya tidak disetel untuk perjalanan yang aktif. Namun, pada kenyataannya, Mazda menunjukkan kualitas pertempuran! Gearbox dengan rezim manual yang modis hampir tidak menjadi milik generasi terakhir, tetapi dalam kombinasi dengan mesin hidup tidak meninggalkan acuh tak acuh. Program -program dihidupkan dengan cepat dan tanpa ragu -ragu, hydrotransformer dengan percaya diri melipatgandakan torsi sederhana pada kecepatan rendah, memungkinkan mesin untuk dengan cepat memelintir, dan karena pasangan utama pendek tampaknya mobil lebih kuat. Ilusi dihilang ketika Anda mencoba mengikuti Honda setelah 120 km/jam keuntungan 35 hp. tidak dapat disangkal.

Tidak ada keajaiban, Anda harus membayar sesuatu untuk karakter yang hidup. Dalam kasus Mazda, bensin. Rata -rata untuk tes ini adalah 8,97 L/100 km, yang lebih per liter dari Toyota, dan 1,7 liter dari Honda.

Mazda dengan percaya diri memegang tikungan pada lapisan apa pun, menunjukkan intensitas energi yang dapat diterima dari suspensi untuk kondisi kami. Tetapi di jalan raya yang sebenarnya dekat Moskow, semuanya terlihat berbeda, dalam beberapa jam Mazda bisa benar -benar lelah. Mobil ini sangat sensitif terhadap bekas roda, dan setir yang tajam tidak hanya memasok pengemudi dengan informasi yang diperlukan dari roda, tetapi juga kekuatan untuk terus -menerus mencuri penyimpangan. Mazda dan angin lateral tidak suka, terutama impuls yang tajam, misalnya, saat bepergian dengan truk. Hiperaktif mesin hanya memiliki pada kenalan pertama, dan dengan komunikasi yang berkepanjangan menyebabkan keluhan. Namun, ini adalah sedan biasa, bukan mobil sport yang ambisius, terlepas dari kursi timbul, yang kenyamanannya akan sepenuhnya merasakan pengemudi yang tipis.

Sedan memiliki nilai lain kursi belakang yang luas, batang besar dan kenyamanan. Jika Mazda terakhir memiliki urutan relatif, maka bagian belakang tidak hanya penumpang yang tangguh, tetapi juga untuk orang -orang dari kulit yang sederhana. Terowongan transmisi yang dikembangkan tengah mengganggu dengan tengah, sisi tubuh sangat miring. Dalam nominasi ini, treshka jelas kehilangan Sivik dan Corolla yang lebih luas. Batangnya sangat luas, tetapi bukaannya kecil. Kompartemen ini ditandai dengan ketinggian rekaman karena meja kompak.

Sistem audio Mazda terintegrasi yang baru memahami format rekaman MP3 dan WMA terkompresi dan dilengkapi dengan hard drive 20 gigabyt, di mana Anda dapat merekam komposisi dari CD dan radio -IR. Langka (sejauh ini!) Peluang akan dikenakan biaya tambahan $ 1050.

Sivik untuk dirinya sendiri
Desain yang tidak biasa, interior yang luas, mesin yang kuat, dinamika yang sangat baik adalah Sivik baru. Dalam hal akselerasi dan kecepatan maksimum dalam trinitas kita, dia tidak memiliki kesamaan. Serta timbre manis mesin dengan kecepatan tinggi. Dan dia sangat ekonomis di luar kota dengan mudah dan alami membuat Korolla sebanyak 0,7 L/100 km. Dan ini dengan transmisi hidromekanis yang dipenuhi penuh alih -alih robot Toyota, pada ban musim dingin dan dengan volume mesin ke gelas yang lebih besar.

Kotak Sivik tidak memiliki mode manual, tetapi ini tidak mengganggu sama sekali. Kombinasi mesin yang kuat dan dorong dengan otomatis yang gesit tetapi nyaman tidak menyebabkan keinginan untuk campur tangan. Pers tajam pada pedal gas langsung mengikuti guncangan di punggung bawah. Sivik terbaik berperilaku di jalan raya, tetapi hanya bagus. Honda merasa nyaman dengan penyimpangan kecil, namun, bagian dari setiap fossa yang terlihat disertai dengan keluhan suspensi yang tak terduga. Pasokan intensitas energi sangat kecil dalam gelombang pendek dengan kecepatan 100 km/jam, dan sekali lagi deru pembatas bergerak.

Tetapi di kabin hanya ada dua, tetapi Sivik benar -benar acuh tak acuh terhadap kebiasaan dan angin samping. Karakteristik yang berhasil dari penguat listrik setir memungkinkan Anda untuk mengontrol lintasan secara akurat dan tanpa gerakan yang tidak perlu. Dalam belokan tegang, Sivik bisa sedikit menakuti pengemudi yang tidak berpengalaman saat membuang gas di busur, mobil cenderung melayang. Namun, itu menstabilkan dirinya sendiri, bahkan tanpa partisipasi elektronik.

Di depan Honda secara mengejutkan luas. Sekilas, Sivik dan di belakang yang paling luas, tetapi jarak yang jauh antara baris pertama dan kedua tidak setara dengan kenyamanan. Mobil sudah terlihat oleh Kingfs, dan bantal kursi belakang terlalu rendah bahkan untuk penumpang dengan tinggi sedang. Sayangnya, kursi pengemudi juga tidak semudah kelihatannya, lumbar yang gagal tidak terasa hanya dalam setengah jam. Penyesuaian air terpencil jelas tidak ada salahnya! Panel instrumen asli, pasti, akan menemukan penggemar dan penistaan. Dari sudut pandang seni murni, tentu saja merupakan penemuan, tetapi upaya untuk menjaga jalan, speedometer dan tachometer berubah menjadi penyiksaan.

Batangnya lebar, luas dan kecil. Tentu saja, di bawah lantai, roda cadangan ukuran penuh, tetapi pesaing memiliki lebih banyak tempat.

Kelas di kelas

Corolla yang baru terlihat seperti adik perempuan Kamri. Bahkan di posisi terendah kursi, pengemudi duduk lebih tinggi daripada di Honda atau Mazda. Ini tidak hanya meningkatkan ulasan, tetapi juga memungkinkan Anda untuk dengan sungguh -sungguh menggunakan panjang kabin. Akibatnya, dengan database terpendek, orang jangkung merasa nyaman dengan dirinya sendiri. Terlepas dari kenyataan bahwa di bawah lantai adalah stok penuh 205/55R16, bagasi itu bagus.

Kursi tinggi Corolla terlihat pedesaan, tetapi nyaman untuk pengemudi dengan tinggi atau sedang. Bantal besar tidak cukup. Peralatan yang mahal menyiratkan sensor hujan dan cermin bagian dalam electricchrome yang lebih dekat. Sistem audio, bahkan dalam versi Comfort, membaca file MP3 dan WMA.

Perbedaan utama antara mobil kami adalah gearbox multi-mode otomatis: kotak mekanik biasa dengan kontrol otomatis. Mobil ini memiliki dua pedal, dan pemilihnya mirip dengan yang ada di senapan mesin hidromekanis. Keuntungan dari solusi semacam itu secara teoritis dalam konsumsi bahan bakar yang lebih rendah (terutama di kota) dan

biaya rendah. Di luar kota, program pendek Corolla melintasi tabungan. Sensasi mengendarai dengan kotak otomatis sama sekali berbeda dari dengan hidromekanik biasa. Sakelar yang sering diberikan untuk pembekuan dan brengsek yang tidak menyenangkan selama akselerasi. Multi-mode tidak tahan terhadap kompetisi dengan mesin otomatis klasik, meskipun dibandingkan dengan unit serupa lainnya itu sama sekali tidak buruk. Mode manual disediakan, di mana Anda memilih program dengan tuas roda kemudi atau pemilih di lantai. Setelah mencoba semua opsi, mereka memutuskan: semi -otomatis yang paling nyaman, ketika pengemudi menetapkan momen beralih dengan rilis singkat pedal gas.

Secara umum, Corolla dibuat mengganggu sesedikit mungkin. Jalan -jalan musim semi yang rusak tampaknya telah jatuh. Suspensi diam -diam mengatasi lubang seperti itu sehingga menakutkan untuk roda! Dewan adalah pengasuhan yang adil tentang penyimpangan. Penguat daya listrik adalah kebalikan dari Sivik. Sangat ditumpahkan begitu banyak sehingga sepertinya tidak ada hubungan mekanis antara dia dan roda. Meskipun helm di tikungan memberikan tindakan reaktif dengan benar dan proporsional. Umpan balik sintetis dan dosis pedal rem untuk berhenti tepat pada titik tertentu, tanpa kebiasaan.

Mengejar dan menunggu
Memilih Mazda-3 masih lebih baik dengan gearbox manual: beku, lebih ekonomis, dan lebih murah. Sivik, sebaliknya, baik dengan senapan mesin: Anda tidak akan merasakan yang kurang dalam dinamika atau kecepatan. Namun, sekarang kotak otomatis hanya tersedia dalam konfigurasi eksektif. Toyota berjalan dengan caranya sendiri. Penolakan transmisi hidromekanis yang mendukung robot mungkin bermanfaat bagi produsen, tetapi untuk mengemudi yang nyaman, bukan solusi terbaik. Lebih baik membuka kecenderungan yang baik dari motor 1.6 liter baru dengan kotak mekanik konvensional.

Memperkirakan? Tidak usah buru-buru! Salah satu dari mobil -mobil ini harus menunggu semuanya dalam mode. Dan kadang -kadang tidak jelas siapa yang memilih siapa: Pembeli mencari mobil atau mobil tuannya?

Anatoly Fomin: Prioritas utama di kelas ini tetap menjadi kenyamanan operasi, dan bukan kualitas berjalan yang luar biasa. Oleh karena itu, kepemimpinan Toyota masuk akal.

Mazda 3, terlepas dari mesin, mobil yang sangat hidup dan aktif dengan salon sempit, tetapi batang yang luas. Penampilan Cerah dalam Konfigurasi Standar.
Penilaian Umum 7.6
+ Grace, harga terjangkau dalam konfigurasi dasar, banyak pilihan peralatan tambahan, aktif.
- Tutup kursi belakang, bukaan bagasi kecil, sensitivitas terhadap penyimpangan longitudinal dan angin samping, dermaga, bukan cadangan.

Honda Civic Model of Modern Mechanics; Mesin Luar Biasa! Tidak terlalu praktis, tetapi cepat dan ekonomis. Dia mencintai jalan yang baik lebih tepatnya, tidak berdiri buruk.
Penilaian Umum 7.6
+ Dinamika yang sangat baik, rem yang efektif, konsumsi bahan bakar rendah, interior yang luas, resistensi yang baik pada kecepatan tinggi.
- Penawaran terbatas, beberapa opsi konfigurasi, bagasi kecil, intensitas energi yang lemah dari suspensi.

Toyota Corolla semuanya solid dan solid. Jangan mengharapkan mukjizat dalam disiplin kereta luncur, tetapi mobil akan menyenangkan dengan kenyamanan dan kepraktisan.
Penilaian Umum 8.1
+ Visibilitas yang baik, kebisingan rendah, suspensi yang nyaman, bagasi besar, menu Russified.
- Pergantian mesin yang tidak nyaman, kontrol dinamika yang tidak nyaman, pedal rem non -informatif.