Test Drive Honda Civic Sedan 2006 - 2008 Sedan

Kami menguji Honda Civic yang baru

Banyak orang memperhatikan bahwa dari generasi ke generasi Honda memberikan lebih banyak perhatian tentang kehidupan sehari -hari yang nyaman, yang pernah memiliki Sivik yang sangat berjudi. Yang sebelumnya, versi model sangat tenang sehingga para penggemar menjatuhkan tangan mereka. Bezing, orang -orang Hondian bergegas untuk memperbaiki hal -hal.

Mobil baru menunjukkan pada tingkat modern semua fitur keluarga itu, berkat nama Civic yang pernah mendapatkan ketenarannya. Selain itu, dimungkinkan untuk sepenuhnya menghilangkan pendapat bahwa sipil, meskipun wanita Jepang yang sangat berkualitas tinggi, tetapi biasa. Bahkan, model ini selalu dibedakan dengan tingkat solusi teknis dan teknik yang sangat tinggi yang digunakan. Bahkan versi sederhana dari mobil telah memiliki suspensi dua-merah independen sejak 1989, dan sistem untuk mengubah fase distribusi fase sejak 1991 ...

Sayangnya, mesinnya masih satu: unit daya aluminium dengan volume kerja 1,8 liter dan kapasitas 140 hp. Seperti semua mesin Honda, dia 16-katup. Dengan satu poros distribusi dan sistem I -VTEC. Saat menyalakan sistem ini, pickup tidak setajam dan tidak terduga seperti sebelumnya, sehingga motor secara keseluruhan ternyata lebih elastis. Terlepas dari kenyataan bahwa penggerak gas bersifat elektronik, sipil memikat dengan respons dan akurasi dalam responsnya terhadap pedal. Seratus pertama diberikan kepada Sivik dengan senapan mesin dalam 9,5 detik. Tidak terlalu cepat, tapi percayalah, dinamika yang dipercepat sudah cukup untuk tidak menyinggung aliran kota. Tapi saya tidak ingat apa yang terakhir kali, setelah menyelipkan tangki penuh, saya akan bisa naik selama beberapa hari tanpa memberikan bantuan keuangan kepada pemilik pompa bensin mobil.

Mesin Hondovsky Five -Speed \u200b\u200byang baru memulai debutnya di mesin ini: transmisi otomatis modern yang solid dengan hydrotransformer. Keadaan yang menyenangkan adalah bahwa mode manual di sini jujur: Anda ingin menggantung pada pembatas. Jika Anda ingin meraih mesin rem, manfaat menggunakan kelopak pada roda kemudi.

Secara lahiriah, Civic meninggalkan kesan yang menyenangkan: bentuk -bentuk klasik yang ketat, yang tampaknya berasal dari generasi kelima, cukup damai hidup berdampingan dengan ide -ide dan garis segar. Di depan, itu menyerupai kesepakatan yang dikurangi: dengan moncong rendah dan lebar, dengan tegas membungkuk di sudut -sudut lampu depan dan meminjam dari kerabat senior dengan panggangan radiator. Mobil menjadi terasa lebih rendah dan lebih luas dari generasi sebelumnya, sementara ditambahkan secara signifikan di cincin depan dan belakang. Karisma mobil, emosional dan cepat, segera ditebak. Rasanya bahkan dalam penampilan mobil dengan sedan tubuh, belum lagi hatchback.

Interiornya dalam penampilan: cerah dan fungsional. Mungkin yang paling cerdas dan paling non -trivial di kelasnya dan bahkan segmen lebih tinggi. Apa satu desain dasbor dengan latar belakang biru-putih gradien di tengah tachometer! Omong -omong, tachometer itu sendiri, adalah satu -satunya perangkat bundar di panel. Speedometer elektronik, misalnya, terletak tepat di atasnya - di tingkat dasbor berikutnya. Lampu latar tidak hanya tidak mengganggu mata, tetapi juga memberikan perasaan lengkap bahwa Anda tidak berada di dalam mobil, tetapi di beberapa pejuang ruang angkasa dari mainan komputer. Membakar dalam gelap dengan warna biru dan putih, ia menarik perhatian bahkan pengemudi mobil tetangga, melambat di dekatnya dengan warna merah.

Di sekitar kemudi, area ergonomi pengemudi yang luar biasa terkonsentrasi. Posisi roda kemudi yang sangat nyaman dengan diameter kecil dapat disesuaikan baik di ketinggian maupun keberangkatan.

Lain, tidak biasa, tetapi bagi saya tampaknya keputusan yang baik untuk menempatkan tuas rem tangan. Terletak di sebelah kiri pemilih gigi, dan seolah -olah meregangkan dari bawah ke atas. Tombol kontrol cermin dibuat besar, timbul, yang memungkinkan mereka dimanipulasi tanpa terganggu dari jalan. Iklim dan manajemen musik dapat dimengerti dan logis, selain itu, Anda tidak perlu meraih konsol. Tapi pelapis salon tampak agak kuno: kursi belakang seperti sofa mewah, ditakdirkan untuk selalu terlihat tidak rapi, mengumpulkan semua partikel debu dan segala macam hal sepele. Secara umum, seberapa besar bagian depan kabin terlihat modern, jadi bagian belakangnya kuno.

Ulasan di level, kecuali bahwa secara tradisional untuk sebagian besar mobil modern dimanjakan oleh rak depan yang lebar. Itu juga harus dicatat bahwa rak pintu depan tambahan yang membentuk jendela kecil. Menurut pendapat saya, solusi kontroversial: ini tidak mengganggu, dan tidak membantu, dan tidak membantu, tetapi terlihat sedikit luar biasa.

Civic menunjukkan ruang lingkup yang patut ditiru untuk penumpang belakang. Lihatlah profil Honda: tudung pendek tampaknya berasal dari model yang lebih muda, tetapi umpan seperti mobil dengan kelas di atas. Bahkan di belakang pengemudi tinggi, Anda duduk tanpa menyentuh lutut punggung Anda, dan tidak adanya terowongan di lantai adalah kejutan yang menyenangkan bagi penumpang rata -rata. Batangnya juga cukup besar (340 L), tetapi konfigurasinya spesifik: berongga dalam, tetapi rendah. Hal -hal harus didorong sejauh ini sehingga sulit untuk menjangkau mereka nanti. Penjelasannya sederhana: di bawah lantai, cadangan ukuran penuh disembunyikan. Situasi ditingkatkan bahwa bagian belakang kursi belakang mudah dilipat di bagian.
Mobil memberi kesenangan dari mengemudi. Konfigurasi yang berhasil dari suspensi depan dan belakang, bungkus hidrolik yang jujur, rak kemudi pendek (2,67 omset) meningkat (yang bukan karakteristik roda depan roda depan). Semua ini memberikan kombinasi kemampuan kontrol, dan tingkat kenyamanan yang dapat diterima.

Ringkasan Maxim Travin:
Honda Civic pada generasi kedelapan, judi, kenyamanan, fungsionalitas, ditambah sebagian besar desain yang spektakuler

Saya akan menyebut Jepang sebagai pengemudi kota yang optimal, karena memungkinkan Anda untuk mendapatkan emosi yang menyenangkan dari mengemudi dari meter pertama. Roda kemudi yang tajam, akselerasi yang sangat baik, dan dalam penanganan, tidak diragukan lagi, ini adalah pemimpin di antara sedan penggerak roda depan dari kelas golf!

Dan apa yang sangat menyenangkan untuk mobil kelas ini, tidak mungkin untuk mencirikannya sebagai mobil perempuan atau biasanya pria: itu dapat memberikan kesenangan bagi siapa pun.
Untuk uang yang sama
Mazda 3
Volkswagen Jetta

Karakteristik teknis Honda Civic
Mesin:
-Type bensin, in-line, 4-silinder, 16-valve, SOHC I-VTEC
- Volume kerja, CM3 1799
Tingkat kompresi adalah 10,5
- Power, L.S. di Min-1 140/6300
- Torsi, NM di Min-1 174/4300
Transmisi otomatis, 5
Tubuh sedan
Massa yang dilengkapi, kg 1220
Massa penuh, kg 1620
Dimensi, MM:
- Panjang 4490
- Lebar 1750
- Tinggi 1435
Pangkalan, mm 2700
Volume trunk, l 389
Kecepatan maksimum, km/jam 190
Waktu percepatan hingga 100 km/jam, dari 9.5
Kontrol konsumsi bahan bakar, L/100 km 7.
Suspensi roda (depan/belakang) McPherson
Disk rem (depan/belakang)., Ventil./disk.
Harga, $ dari 21.200

Sumber: Auto.mail.ru