Test Drive Honda Civic Sedan 2006 - 2008 Sedan

Bakat komunikasi

Generasi baru Honda Civic akan debut di pasar Rusia sebagai sedan dengan mesin 140-tenaga kuda. Mobil baru menunjukkan pada tingkat modern semua fitur keluarga itu, berkat nama Civic yang pernah mendapatkan ketenarannya.

Saya tidak memakai silinder atau pot. Saya bukan seorang pria dan, oleh karena itu, saya mampu masuk ke mobil, dan tidak masuk ke dalamnya. Dan tinggi badan saya sedikit melebihi delapan puluh meter. Mungkin hanya karena fitur -fitur unik ini, saya tidak merasakan banyak antusiasme untuk kelas golf total kelas golf untuk mengejar bus trunk. Honda Civic yang baru, tanpa apa -apa yang kita bicarakan tentang sedan dengan automaton, satu sentimeter di bawah (!) Mesin generasi sebelumnya. Hari ini hampir tidak bisa dipercaya. Tetapi meskipun fakta bahwa peluang menjadi mobil resmi dari tim nasional pemain bola basket di Honda Civic, mobil ini membuat kesan yang paling menyenangkan.

Selama dua puluh tahun terakhir, penganut pendekatan formal untuk mengevaluasi kelas milik mobil telah berusaha membuktikan kepada dunia bahwa dengan nama Honda Civic tentu saja perlu berarti wanita kecil berkualitas tinggi, tetapi biasa. Mereka berusaha membuktikan hal ini dengan bantuan argumen buta seperti rasio antara jumlah mobil yang dijual dalam versi utilitarian dan jumlah berbagai, menurut pendapat mereka, renegade seperti Tipe R, VTI, SI, CRX, Del Sol ( tergantung pada era dan benua). Namun, pernyataan ini sama sekali tidak benar. Dari sudut pandang rekayasa, estetika dan emosional, Honda Civic dari versi utilitarian, tidak seperti sebagian besar teman sekelas, adalah bayangan selestial yang turun ke kehidupan sehari -hari. Ini bukan sebaliknya, seperti yang terjadi di dunia otomotif lebih sering. Bahkan versi sederhana dari mobil telah memiliki suspensi dua bersayap independen sejak 1989, dan sistem untuk mengubah fase distribusi fase sejak 1991 ...

Karisma mobil awalnya emosional dan dengan cepat dilestarikan hari ini. Rasanya bahkan dalam penampilan mobil dengan tubuh sedan: wow, baru! Dan berapa banyak kekuatan yang ada? Mungkin 200?

Inilah monolog inilah yang diminta oleh orang -orang yang lewat -dengan mereka yang tertunda di dekat mobil kelelahan, berada di bawah pengaruh bahasa laconic harmoni garis bersih tubuh sipil Honda.

Mesinnya masih satu: unit daya aluminium dengan volume kerja 1,8 liter dan kapasitas 140 hp. Seperti semua mesin Honda, itu 16-jepit. Dengan satu poros distribusi dan sistem I -VTEC.

Sistem kepemilikan dimodernisasi untuk meningkatkan efisiensi bahan bakar dengan beban mesin yang rendah. Dalam mode stabil mengemudi berkecepatan rendah (10003500 rpm), I-VTEC memegang salah satu katup intake yang terbuka pada awal kebijaksanaan kompresi, mengurangi volume yang terkunci dan, sebagai akibatnya, hilangnya kompresi saat bekerja dengan beban rendah . Selain itu, karena kemampuan untuk beroperasi dengan fase pembukaan katup inlet, dalam mode pelayaran, insinyur berhasil menggunakan efek anti -tekanan buatan di jalur intake untuk mengurangi volume campuran yang mudah terbakar yang bertindak dalam silinder. Pada saat yang sama, throttle terbuka cukup luas: kontrol traksi tidak lagi membutuhkan pengemudi gerakan milimeter dengan kaki kanan. I-VTEC memiliki kolektor saluran masuk dengan dua saluran untuk setiap silinder: hingga 5200 rpm hanya terlibat dalam terowongan panjang, dan dengan promosi lebih lanjut, saluran yang lebih pendek juga dibuka.

Terlepas dari kenyataan bahwa penggerak gas bersifat elektronik, sipil menyuap baik respons dan akurasi dalam responsnya terhadap pedal dan materialitas sensasi pengemudi: tidak ada lagi kesan bahwa Anda membuang dinamika dengan bantuan telegraf kapal kapal kapal , seperti saat menggunakan sistem elektronik pertama. Mesin Hondovsky Five -Speed \u200b\u200byang baru memulai debutnya di mesin ini: transmisi otomatis modern yang solid dengan hydrotransformer. Keadaan yang menyenangkan adalah bahwa mode manual di sini jujur: Anda ingin menggantung pada pembatas (omong -omong, itu keras). Jika Anda ingin meraih mesin rem, manfaat menggunakan kelopak pada roda kemudi.

Di sekitar kemudi, area ergonomi pengemudi yang luar biasa terkonsentrasi. Menanam di kursi luas dengan dukungan lateral sedang dengan jelas menyerupai yang merupakan karakteristik dari sipil generasi kelima dan keenam: kaki sebagian besar diperpanjang sejajar dengan lantai, lokasi rekreasi dan pedal gas lantai hampir secara vertikal. Posisi roda kemudi yang sangat nyaman dengan diameter kecil dapat disesuaikan baik di ketinggian maupun keberangkatan. Tepat di depan mata pengemudi ada piring besar tachometer, tepat di atas speedometer digital: bukan tata letak instrumen yang paling tradisional, tetapi dibaca dengan sempurna. Hanya lampu latar biru yang menyebabkan ketakutan tertentu.

Lain, sejauh yang tidak biasa, adalah keputusan sukses yang sama untuk menempatkan tuas rem tangan. Dan betapa tidak signifikan jarak dari itu ke setir ke roda kemudi (atau pegangan mekanik) diingatkan tentang pendekatan balap murni untuk menyelamatkan gerakan tubuh pengemudi yang diperlukan. Sakelar Verser, tombol kontrol cermin dibuat besar, lega dan memungkinkan Anda untuk segera mengandalkan sensasi taktil, tanpa mengalihkan perhatian dari jalan. Visibilitas ke depan cukup baik, kecuali bahwa secara tradisional untuk sebagian besar mobil modern dimanjakan oleh meja depan yang luas. Sentuhan terakhir pada gambar merawat pengemudi adalah bahwa bahkan pegangan pembukaan kastil kotak sarung tangan (sangat kecil) berorientasi pada arahnya.

Ruang untuk penumpang belakang tidak bersinar dengan kemampuan khusus: cukup baik bahwa Anda hanya bisa menetap di belakang orang dengan tinggi sedang. Jika kursi depan secara signifikan didorong pergi, ada sangat sedikit tempat untuk lutut.

Kompartemen bagasi memiliki kapasitas biasa (c. 340 L), tetapi lebih mudah digunakan karena ketinggian pemuatan rendah, bentuk internal yang bersih dan kemudahan melipat bagian belakang kursi belakang (dalam beberapa bagian).

Penumpang mungkin mengeluh bahwa mobil itu berisik. Memang, tidak pernah ada isolasi suara yang serius di Civic tidak. Hampir tidak masalah menghemat dana: interiornya selesai pada tingkat pemimpin kelas golf. Ini dapat dianggap sebagai tradisi. Dan jika Anda mengemudi, Anda tidak mungkin dapat mengambil kebisingan. Meskipun mesin Honda memiliki suara yang lebih asli.

Anda tidak akan siap dengan suara suasana hati yang buruk: sasis bekerja dengan sangat baik sehingga bahkan mengubah perjalanan kota yang sederhana menjadi kesenangan. Komponen -komponen dari keberhasilan ini adalah akar keluarga dari pengaturan yang dapat dikendalikan dan kastor suspensi depan luar biasa dengan drive depan. Serta penyesuaian suspensi belakang yang berhasil, bungkus hidrolik yang jujur \u200b\u200bdan rak kemudi pendek (omsover 2,67). Kombinasi yang menang dan rasio antara kemampuan terkontrol yang diasah, petir dan umpan balik yang akurat pada roda kemudi sambil mempertahankan tingkat kenyamanan yang dapat diterima dan kuda -kuda yang disajikan yang memadai ke jalan -jalan Rusia memperkenalkan Honda Civic saat ini ke dalam lingkaran mobil massa yang sempit dengan yang pertama - sasis kelas. Apakah akan ada palka?

Pembeli Rusia hanya akan mempelajari ini di musim panas. Dan sedan Honda Civic dapat dibeli hari ini. Harga untuk mobil dengan automaton mulai dengan $ 21.200.

+ Kualitas, penanganan, ergonomi.
Isolasi kebisingan.

Karakteristik teknis Honda Civic

Tubuh sedan
Massa yang dilengkapi, kg 1220
Massa penuh, kg 1620
Dimensi, MM:
- Panjang 4490
- Lebar 1750
- Tinggi 1435
Pangkalan, mm 2700
Volume trunk, l 340
Kecepatan maksimum, km/jam 190
Waktu percepatan hingga 100 km/jam, dari 9.5
Konsumsi Kontrol Bahan Bakar, L/100 km 7
Mesin:
-Type bensin, in-line, 4-silinder, 16-valve, SOHC I-VTEC
- Volume kerja, CM3 1798
- Power, L.S. di Min-1 140/6300
- Torsi, NM di Min-1 174/4300
Transmisinya otomatis, ke -5.
Suspensi roda (depan/belakang) McPherson
Disk rem (depan/belakang)., Ventil./disk.
Harga, $ dari 21.200

Teks: Dmitry Sokolov
 

Sumber: Majalah 5 Wheel [05/2006]