Test Drive Honda Civic Sedan 2006 - 2008 Sedan

Saya menyadari, diperbaiki

Tapi dia memiliki lantai yang benar -benar datar, kata insinyur, yang mengubah mobil itu begitu keren lima tahun yang lalu, yang telah sangat bisa mengendarai mobil menjadi kendaraan biasa. Sivica Paul yang baru tetap bahkan, tetapi pastikan sekarang Anda tidak akan membosankan di roda
 



Lihatlah bintang -bintang dari dalam
Manakah dari anak laki -laki yang tidak bermimpi melakukan perjalanan ke bintang -bintang yang jauh dan tidak iri pada Gagarin dan Titov yang tersenyum dari foto? Saya selalu melarikan diri ke VDNH bukan ke paviliun Uzbekistan, untuk bahagia dengan keberhasilan kapas kecokelatan, tetapi ke luar angkasa, di mana saya bisa melihat pesawat yang tidak dapat dipahami selama berjam -jam dan berusaha untuk memasukkan hidungnya yang penasaran ke dalam perut mereka.
 

Dalam paviliun itu, di sebelah drive bulan dan satelit, Sivik yang baru akan terlihat seperti peralatan luar angkasa abad ke -21. Perangkatnya adalah tampilan di papan yang nyata dari kapal bintang. Dua tingkatan. Di bawah ini, indikator utama adalah tachometer, di atas speedometer digital bersama dengan skala level bahan bakar dan suhu pendingin. Dan sorotan dalam topik ini berwarna biru cerah. Hanya jatuh.
 

Torpedo tampaknya meluas ke kejauhan dengan setengah meter. Karena itu, para desainer bahkan harus membuat jendela samping kecil yang terpisah di depan, seperti minivan. Tapi perasaan ruang, hanya obat terbaik bagi mereka yang menderita claustrophobia. Dan setir dan tuas senapan mesin adalah hadiah nyata bagi para penggemar Stellar Wars.
 

Namun, bahkan penggemar bentuk klasik yang paling membosankan dan benar untuk ergonomi tidak akan diadakan. Roda kemudi dengan gelombang yang nyaman dapat disesuaikan dengan panjang dan tinggi. Kursi pengemudi memiliki rentang pengaturan yang begitu besar sehingga Dokter Verkhovtsev yang lemah dan pria gemuk Verelchak U.
 



Tapi omong -omong, itu duniawi
Sangat menyenangkan bahwa terlepas dari interior canggih untuk menyalakan radio atau mengatur suhu yang diinginkan di kabin, Anda tidak perlu mendaftar untuk detasemen kosmonot atau mempelajari instruksi operasi. Semua tombol ada di tempat biasa, dan ikonnya jelas. Dan berapa banyak jenis wadah di dalam mesin, di mana Anda dapat meletakkan kaleng dengan soda, ponsel, dan hal -hal sepele lainnya, Anda dapat turun dari akun.
 

Benar, agak kehilangan kru yang duduk di belakang agak dirampas. Terlepas dari kenyataan bahwa pangkalan telah tumbuh 75 mm, ruang untuk kaki menurun sebesar 35 mm. Namun, fakta ini tidak membuatku kesal. Dengan tinggi badan saya, satu puluh meter dengan tenang diselesaikan sendiri. Dan bahwa batang yang hilang 61 liter tidak fatal bagi saya. Pada akhirnya, 389 SMZ menurut standar kelas golf tidak terlalu buruk.

 
   
 
Kursi tidak berbeda dalam dukungan lateral yang sangat berkembang, tetapi kainnya sangat ulet
 

Tuas handbroke terlihat sangat mengesankan dan nyaman
 
  
Meskipun perangkat terlihat futuristik, mereka dibaca dengan baik dan tidak melirik matahari
 

Sistem stabilisasi secara kompeten mengatasi tugasnya, tetapi hanya ada eksklusif
 

Kotak sarung tangan bisa lebih


Benar, beberapa bahan dekorasi lebih murah daripada yang merupakan pendahulu. Panel depan terbuat dari plastik keras, dan pegangan pintu dalam krom digantikan oleh aluminium yang dicat. Tapi ini tidak mencolok di mata, jadi hanya mengecewakan nitfall yang sebenarnya, terutama karena kualitas build sangat baik.

Ya, interior Sivik baru, futuristik, berani. Tapi di luar, tidak seperti hatchback, sedan masih tidak terlihat asing dari galaksi lain. Dan saya tidak akan memanggilnya cantik. Ini menarik, ya.
 

Bagaimana tidak memperhatikan fisiognomi predator dengan lampu depan besar dan senyum Honda tradisional pada aspal? Cermin pada kaki persis sama dengan Citroen-S4, dengan sinyal belokan bawaan. Tapi, menurut saya, profil Honda terlihat lebih menarik. Karena rak yang sangat miring, mengalir dengan halus ke atap, mobil terlihat cepat dan sporty. Dan mencap di bagian bawah tubuh secara visual memfasilitasi siluet.

 
   
Dalam hal penumpang belakang, Sivik masih menjadi salah satu pemimpin di kelas
 

Sandaran tangan yang nyaman dengan pemegang cangkir yang dapat ditarik di database, sayangnya, tidak
 

Honda memiliki cadangan ukuran penuh, dan himpunan alat yang diperlukan diletakkan di penyelenggara khusus
 
 
Bagian belakang dapat dilipat di bagian, meninggalkan 12 tempat
 

Anda dapat melemparkan bagian belakang kursi langsung dari bagasi, tetapi bukaannya sempit dan loop menyembunyikan tempat itu


Dan mereka yang lebih tertarik pada olahraga, biarkan mereka melihat sedan dari belakang. Dalam perspektif ini, Sivik sangat menyikat pada pangkat yang lebih tua.

Pada awalnya, kesamaan seperti itu agak diberitahu. Saya ingat betapa membosankannya Sivica, yang mengenakan pakaian solid lima tahun yang lalu, menjadi. Sedan olahraga kami di jalan tidak akan mengecewakan Anda, kata mereka di Honda. Nah, kami tidak berkarat untuk kami sekarang kami akan memeriksa apa yang sedang dalam bisnis.
 



Es dan api
Mereka melayang di luar jendela mobil, bangunan perumahan, tenda komersial. Ngomong -ngomong, mereka melayang, dalam keheningan yang hampir total. Mesinnya hampir tidak terdengar. Tidak hanya menganggur, motor diam bahkan pada 2000 rpm. Isolasi kebisingan itu bagus. Kotak otomatis 5-speed baru bahkan lebih menyenangkan. Dia benar -benar memahami bahwa jika pengemudi tidak terburu -buru, maka untuk mengubah langkah -langkah dengan kecepatan tinggi sama sekali. Jadi itu beralih, segera setelah panah tachometer melewati 2000 rpm yang sama.
 

Dan bahkan dalam kisaran dorongan mesin ini sudah cukup untuk mengemudi yang diukur di sekitar kota. Ya, dan mengemudi yang sangat ekonomis. Tampaknya motor bensin karena uangnya membelinya dalam satu jam dengan satu sendok teh. Bahkan dalam kemacetan lalu lintas, tidak dihukum, omong -omong, dalam kebohongan pada penerbangan komprehensif yang komprehensif menunjukkan kurang dari 10 liter per seratus.
 

Keheningan, kedamaian, suspensi yang nyaman, meskipun profil karet rendah dengan sempurna mengisolasi titik kelima dari lubang dan sendi di aspal, dan tidak tertidur lama. Dan ini disebut olahraga? Direct kerling adalah semacam di mana Anda dapat merokok dan minum alkohol rendah selama pertandingan.
 

Namun untungnya, kemacetan lalu lintas, bangunan perumahan dan tenda komersial berakhir. Saya menekan pedal gas lantai yang bagus, dan semua suasana mengantuk saya terpesona oleh angin. Motor segera mengingatkan seluruh kisah Honda di operator bermotor. Tidak, dia tidak membutuhkan pengeras suara untuk mengekspresikan perasaan, dan sudah dengan kecepatan tinggi, mesin menjerit nyaris lebih tenang dari mesin pemotong rumput. Dan saya suka itu. Saya bahkan tidak suka fakta bahwa kebisingan motor disertai dengan akselerasi yang serius. Tetapi karena mobil, seperti sivik itu delapan hingga sepuluh tahun yang lalu, sekali lagi dengan gembira menunjukkan karakter asyiknya.
 

Ngomong -ngomong, bahkan kemudian Honda memiliki unit 1,6 liter, yang mengeluarkan 160 liter. Dengan. Mesin pemula tidak terlalu dipaksa 1,8 liter demi keandalan dan ekonomi memberikan 140 liter. Dengan. Tetapi dibandingkan dengan 110 kekuatan pendahulu, ini adalah surga dan bumi. Anda menekan pedal lebih kuat, dan bahkan dengan kecepatan 130 km/jam, dengan akselerasi, masih menekan ke bagian belakang kursi. Sekali lagi saya terkejut dengan kebijaksanaan senapan mesin, benda ini tidak hanya dalam waktu dan dengan lancar mengubah gigi. Dengan itu, mobil berakselerasi menjadi ratusan hanya satu setengah detik lebih lambat daripada dengan mekanik, tetapi pada kecepatan maksimum tidak lebih rendah. Saya pikir transmisi otomatis tidak akan mengecewakan mereka yang suka mengompres roda kemudi lebih ketat.
 



Dan tidak setengah tempat tinggal sama sekali
Kursi diturunkan ke posisi terendah di lantai. Tangan ditekuk di siku. Saya memotong belokan di tikungan. Ya, ya, saya merasakannya lagi, saya mengendalikan Honda yang sebenarnya. Roda kemudi ringan dengan kecepatan rendah, layak dipercepat, dituangkan dengan berat yang nyata dan sangat informatif di sudut -sudut. Tidak ada kesombongan dan kekosongan Sivik sebelumnya. Dengan ketajaman juga merupakan urutan yang lengkap: dari berhenti hingga berhenti 2.5 putaran, gerakan kecil sudah cukup untuk menempatkan mobil pada gilirannya. Dan dia menulis menjadi hebat, terampil. Itu tidak bergulir hampir dan melekat pada yang terakhir. Dan jika saya menyeberang dengan kecepatan di pintu masuk, dan gandar depan berenang, segera ESP mencekik motor dan memperlambat roda. Ya, tajam dan jelek, tetapi cukup dibenarkan. Honda memungkinkan Anda untuk lewat dengan kecepatan tinggi, dan jika Anda berlebihan, konsekuensinya bisa sangat serius.
 

Tapi rem bisa lebih baik. Pada kecepatan selama 150 km/jam, hanya beberapa kali dengan rajin menekan pedal, dan bergetar, disk berdengung, mobil mulai melambat lebih buruk daripada overheating dangkal. Tetapi meskipun ini, mungkin, satu -satunya kelemahan, Honda akan memberikan banyak seratus poin ke depan di kelas golf. Lagi pula, mesin Jepang yang modis dan nyaman dengan interior yang dumping, dan bahkan mengingat bagaimana Honda yang sebenarnya harus dikendarai, dapat dibeli hanya dengan $ 19.900. Tidak lebih mahal daripada Lancer dan lebih murah daripada Mazda-3 dengan mesin 2 liter. Dan mereka, ingat, tidak memiliki lantai datar sama sekali.
    
Tidak beragam, tapi cukup

Sivik memiliki mesin 140 tenaga kuda. Di Honda, mereka tahu tentang ini dan kemungkinan besar, oleh karena itu, mobil dengan mesin lain tidak ditawarkan kepada kami. Tetapi pembeli dapat memilih dari dua konfigurasi dan kotak dapat memesan tidak hanya mekanis, tetapi juga mesin otomatis.
 

Sedan termurah berharga $ 19.900. Ini akan nyaman dengan transmisi manual. Namun demikian, daftar peralatan sama sekali tidak buruk: empat airbag, perut, jendela listrik dan cermin, AC, komputer on-board, magnet CD. Biaya kotak otomatis $ 1000, metalik $ 300.
 

Bagi mereka yang tidak cukup untuk semua hal di atas, ada eksekusi eksklusif. Juga akan ada sistem elektronik stabilisasi dinamis, tirai pengaman tiup, kontrol iklim, casting R16, pelapis kulit roda kemudi, MRZ-Magnetol dengan chenger. Kotak itu hanya senapan mesin. Harga $ 23 900.
 
PER

Interior yang modis, kualitas bangunan yang sangat baik, dinamika dan penanganan yang baik, motor yang kuat, interior yang luas dan nyaman, suspensi yang nyaman
Vs.

Batangnya bisa lebih rentan terhadap terlalu panas dari rem, satu -satunya motor
 
 
Honda Civic 1.8 A/T (M/T)

informasi Umum
 
Tubuh (jumlah tempat/pintu)
Sedan (5/4)
 
Massa yang dilengkapi, kg
1221 (1194)
 
Panjang x lebar x tinggi, mm
4545x1750x1435
 
Basis, mm
2700
 
Depan/belakang, trek mm
1500/1530
 
Volume trunk (VDA standar), l
389
 
Waktu akselerasi 0100 km/jam, dengan
10.6 (9.1)
 
Kecepatan, km/jam
200
 
Konsumsi bahan bakar, l/100 km
5.5/8.7 (5.1/9.5)
 
Kapasitas tangki bahan bakar, l
50
 

Mesin
 
Lokasi
Depan melintang
 
Mendesain
Baskom dalam bensin 4 silinder
 
Volume kerja, SMZ
1798
 
Kekuatan, L.S. di RPM
140/6300
 
Torsi, KGSM di RPM
17.7/4300
 

Casis
 
Unit drive
Di roda depan
 
Penularan
Otomatis (mekanik) 5-ST.
 
Penangguhan
Independen, musim semi, dengan peredam kejut teleskopik, penstabil co dari stabilitas transversal
 
depan
Ketik McEzerson
 
dibelakang
Mollycent
 
Pengemudian
Jenis rak dengan amplifier
 
Rem
disk, berventilasi di depan
 
Ban
205/55 R16
 

Mobil
dari 0,18 $/km
 
 
Andrey Koltun, Foto Maxim Goncharov
 
 

Sumber: Majalah membeli mobil [11/2006]