Test Drive Honda Civic Sedan 2006 - 2008 Sedan

Civic for Generation Next

Model dari Honda ini ditakdirkan untuk sukses jika mereka yang ingin mendapatkannya tidak sejalan
 
Debut dunia di dealer mobil Frankfurt tahun lalu tak terlupakan. Saya ingat bagaimana kepala kekhawatiran mobil terbesar pergi ke Honda Stand, seolah -olah dengan suara seruling ajaib. Seperti orang lain, mereka terpesona, secara harfiah terpesona desain yang berani dan simultan dari generasi sipil kedelapan yang baru. Benar, itu adalah hatchback, dan bahkan satu tahun tidak berlalu ke pasar Rusia, sedan datang yang pertama. Ini adalah mobil yang sedikit berbeda dan dalam beberapa hal lainnya. Tapi kita akan berbicara tentang hatchback, tetapi untuk saat ini kita melihat lebih dekat pada sedan.
 
Dengan gaya techno
 
Pertama, perlu dicatat bahwa Civic adalah model paling signifikan untuk Honda Jepang. Di atasnya adalah bagian singa penjualan di sebagian besar akun negara. Tetapi di mana -mana dalam beberapa tahun terakhir, gambar yang tidak menyenangkan perusahaan mulai muncul: usia rata -rata pembeli sipil mendekati usia lima puluh. Untuk produsen mobil mana pun, ini berarti perspektif yang tidak menyenangkan. Kaum muda menyangkal kecintaan pada kewarganegaraan, khususnya, karena penampilannya terlalu biasa. Oleh karena itu, desainer dan desainer memutuskan pada langkah revolusioner, dan sebagai hasilnya mereka menciptakan produk berteknologi tinggi yang sangat asli. Tidak diragukan lagi, mampu menarik generasi berikutnya. Selain itu, produk ini sama sekali tidak kasar, tidak ada rahmat baik secara umum atau secara rinci.
 
Civic baru telah menjadi 35 mm lebih pendek dan 35 mm lebih rendah, tetapi sebanyak 65 mm lebih lebar. Apa yang membuatnya hanya baik. Tentu saja, sedan ini terlihat lebih tradisional dibandingkan dengan hatchback, tetapi juga menarik perhatian publik Moskow manja, dan juga terlihat bagus di sekitar kota besar. Kota mana pun, saya berisiko dengan asumsi Rusia, Eropa Barat, dan Amerika. Dalam hal ini, beberapa karakteristik sekolah desainer Jepang (dan Italia, juga) telah memperoleh elemen, saya akan mengatakan, makna kosmopolitan. Apa yang dicari Honda.
 
Interior menunjukkan keinginan untuk persatuan bentuk dan konten. Di depan mata pengemudi adalah panel depan yang tidak biasa. Tampaknya jatuh ke zona kontrolnya dengan jelas terpisah dari sisa kabin. Zona ini adalah sistem dua tingkat yang disebut Dual Link. Anda memulai motor, dan tachometer biru muncul di bagian bawahnya, yang terlihat jelas dalam cahaya apa pun. Berikut adalah sejumlah lampu dan sensor kontrol. Lebih dekat ke kaca depan, di bawah pelindung kedua, papan skor lain dengan indikator tingkat bahan bakar dan suhu unit daya dan speedometer digital di tengah. Perlu dicatat bahwa tata letak seperti itu tidak biasa, tetapi logis, itu tidak mengalihkan perhatian dari jalan, Anda terbiasa dengan cepat, seolah -olah seharusnya.
 
Dan secara umum, Civic dalam rangka ergonomi. Apa yang perlu Anda gunakan di jalan adalah di zona mudah dijangkau. Beberapa fungsi dapat dikontrol tanpa melepaskan tangan dari sistem audio roda kemudi, kontrol jelajah dan bahkan transmisi otomatis: kelopak kiri di atas pelek mengganti transmisi ke bawah, dan kanan ke atas. Lokasi yang nyaman dan nyaman di tempat pengemudi difasilitasi oleh berbagai penyesuaian kursi dengan dukungan lateral yang baik, serta kolom kemudi bergerak baik di ketinggian maupun dengan keberangkatan. Dan bahkan rem tangan, meskipun merupakan bentuk yang rumit dan terletak di dekat pegangan ACP, lebih mudah digunakan.
 
Kursi belakang juga tidak buruk secara umum. Ini indikatif: mobil dipersingkat, dan tidak ada ruang, dan ruang di atas kepala pertarungan claustrophobia seharusnya tidak menyebabkan. Dan di daerah bahu, tentu saja, menjadi lebih sering. Tapi bagasi itu kecil sebagian besar dihadiri oleh cadangan ukuran penuh.
 
Dalam tradisi merek
 
Salah satu keuntungan utama dari mobil Honda selalu adalah motor. Biarkan hanya satu unit daya tersedia di Rusia, tetapi ini adalah mesin nomor 4-silinder dengan volume 1,8 liter. Dia mengembangkan 140 hp. Kekuatan dan torsi 173 nm. Tentu saja, mesin mencapai puncak kemampuannya setelah 4000 rpm, namun, berkat sistem eksklusif perubahan dalam fase distribusi gas I-VTEC, sebagian besar momen tersedia dalam berbagai revolusi. Sayangnya, mobil yang sampai ke tes dilengkapi dengan gearbox otomatis, tetapi dengan itu sedan menunjukkan kelincahan yang patut ditiru. Akselerasi cukup percaya diri, dan transmisi otomatis 5-kecepatan bahkan dapat beradaptasi dengan gaya mengemudi. Benar, untuk gerakan dinamis, lebih baik untuk segera mentransfernya ke rezim olahraga, memindahkan tuas ke pemberhentian. Sekarang di setiap gigi, jika Anda menenggelamkan pedal akselerator, mesin akan berputar hingga maksimum 6500 rpm, mengisi kabin dengan suara yang agak menyenangkan. Selain itu, saat pengereman, kotak mendorong gigi yang lebih rendah.
 
Ngomong -ngomong, tidak ada keluhan untuk rem. Pada awalnya, pedal yang tampaknya agak lembut sebenarnya memungkinkan Anda untuk mengontrol perlambatan dengan jelas. Selain itu, ABS akan selalu menderita dari menghalangi roda, meskipun mulai berlaku dengan sedikit penundaan, seolah -olah mengisyaratkan orientasi olahraga model. Liontin berbisik hampir sama. Jangan berbicara dengan kejelasan akhir, mereka berbisik, karena gulungan tubuh di Vihi berwujud, bahkan jika tidak kritis. Ketika saya meniru penataan ulang yang tajam di jalan bebas saya, mobil berperilaku dapat diprediksi. Dengan sistem stabilisasi dihidupkan, ia berusaha untuk langsung kembali ke kursus. Dan dengan BSC terputus untuk ini, tombol sipil memiliki selip di selip, yang mudah padam dengan memutar roda kemudi dan pasokan gas, untuk ini.
 
Secara umum, kualitas berjalan membuat kesan yang sangat menyenangkan. Pada busur yang lembut, mobil menunjukkan rotasi yang hampir netral dengan kecenderungan kecil untuk berlebihan. Ngomong -ngomong, dari sudut pandang teknis, Civic generasi kedelapan tidak revolusioner seperti desain model. Skema suspensi tidak berubah secara dramatis, yang, bagaimanapun, tidak dapat dikaitkan dengan kerugian mesin. Selain itu, biarkan gulungan hadir, tetapi intensitas kenyamanan dan energi sasis sangat menyenangkan. Bahkan ketika Anda masuk ke lubang yang agak dalam, itu tidak merusak liontin. Dan penyimpangan kecil umumnya tetap tidak terlihat.
 
Saya juga senang dengan pengaturan kemudi. Pertama, roda kemudi akut (hanya 2,67 sirkulasi dari tepi ke tepi), dan oleh karena itu mobil responsif terhadap perintah pengemudi. Kedua, partisipasi amplifier hanya terlihat pada kecepatan rendah atau di parkir, dengan peningkatan kecepatan, gaya meningkat dan umpan balik yang tepat muncul.
 
Pemasaran yang membosankan
 
Jadi, kita dapat berasumsi bahwa dengan Civic Honda yang baru, minat pada model telah mencapai tujuan. Satu masalah: mobilnya bagus, tetapi pemasaran perusahaan tidak berguna. Di salon dealer resmi merek, sebuah antrean berbaris, hampir setahun ke depan dan tidak ada penjelasan, permintaan maaf! Sikap yang sombong dari perusahaan dan kantor perwakilan Rusia ke pasar Rusia sama sekali tidak memperkuat citra merek. Tidak mengherankan bahwa penelitian yang dilakukan oleh rekan -rekan kami dari pembaca Digest mengklaim bahwa Rusia paling tidak mempercayai merek Vaz, Gaz dan Honda. Manajemen Kantor Rusia Honda perusahaan seperti itu, tampaknya, tidak memalukan. Apa yang ada: dan kami, jurnalis, bahkan untuk mendapatkan informasi tentang Honda, harus menggunakan sumber asing dan dealer menelepon.
 
Civic sendiri, saya akan mengatakan sebagai kesimpulan, mobil ini masih cukup kompetitif, dijual (yah, Anda mengerti caranya) dengan harga $ 20.200.
 
Teks: Andrey Osipov
 

Sumber: "Automobile Izvestia" [No. 13 (103), 2006]