Test Drive Honda Civic Sedan 1995 - 2000 Sedan

Semua foto Honda Civic Sedan 1995 - 2000

Teknologi kerawang

Ada beberapa perusahaan mobil di dunia, bahkan model keluarga yang secara tradisional dibedakan oleh citra olahraga. Di Italia, ini adalah Alfa Romeo, di Jerman - BMW, di Jepang - Honda. Seberapa masuk akal pendapat ini, kami memutuskan untuk mengetahuinya.

Sivik adalah model paling populer dari Honda Motor Concern: Sejak 1972, lebih dari 10 juta mobil telah menyimpang di seluruh dunia. Pada tahun 1991, keluarga ini selamat dari perubahan model (Zr, 1996, No. 6), dan sudah pada akhir 1995 modernisasi menyeluruh dilakukan. Sivik dilepaskan dengan empat jenis tubuh: hatchback tiga dan lima pintu, kompartemen dan sedan empat pintu. Mesin yang sangat ditelepon dengan volume kerja 1,4; 1.5; 1,6 liter dalam kombinasi dengan gearbox mekanis atau otomatis, serta variator yang terdampar. Drive depan atau permanen penuh.

Jadi, pada tes editorial - sedan Honda Sivik -1.5ils keempat -door dalam konfigurasi yang agak kaya - dengan ABS, dua airbag, AC, palka, cermin dengan drive listrik, radio dan alarm bermerek. Biaya mobil buatan khusus di Moskow adalah $ 24.800.
Tubuh 4,3 poin. Elemen paling mencolok dalam penampilan Sivik 1996 adalah lampu mata besar. Oleh karena itu, untuk mengidentifikasi Sivic baru adalah cara termudah di depan: tudung miring rendah, trek yang relatif lebar pada ketinggian tubuh kecil.

Kualitas perakitan dan pewarnaan tubuh tidak menyebabkan komentar: celah antara panel seragam dan minimal, logam biru bersinar di bawah sinar matahari.
Kepadatan pintu meninggalkan ambang dan rak tubuh bersih, dan tepi karet pintu akan melindungi Anda dari kontak yang menyakitkan dengan sudut atasnya. Pintu -pintunya cukup besar, tetapi kemiringan yang kuat dari rak atap akan membuat penumpang tinggi repot di bawah.
Lima orang berkulit menengah ditampung dengan cukup nyaman, asalkan pertumbuhan pengendara depan tidak melebihi 180 cm. Sabuk pengaman disesuaikan dengan ketinggian, dan di belakang tersembunyi di celah khusus di bantal kursi.
Batang terbuka dari kabin atau kunci di luar. Cukup luas, tetapi lantai tinggi tidak membiarkannya menyebutnya besar. Mungkin di bawah ada cadangan ukuran penuh dan serangkaian alat yang luas? Tidak, dermaga tipis, jack dan obeng dengan beberapa kunci, meskipun akan ada cukup ruang untuk kotak alat.

Kompartemen motor dipenuhi dengan rapat -rapat dengan barang -barang yang tidak dapat dilakukan oleh pengrajin garasi - Anda membutuhkan layanan modern yang baik. Dua radiator yang hampir sama terlihat tidak biasa, salah satunya mendinginkan AC, baterai yang sangat sempit dan lilin kecil digantung di kepala mesin. Silinder hidrolik kopling adalah miniatur, ukuran jari, dan starter tidak lebih dari motor listrik penghapus di beberapa UAZ. Di tempat yang tidak biasa - tepat di belakang radiator - ada penetral katalitik (efektivitasnya secara langsung tergantung pada suhu gas buang). Satu sepele akhirnya menyelesaikan kami: penekanan tudung secara khusus dilemahkan oleh Stampovka, di mana ia akan menekuk, jika Anda mencoba membantingnya dengan terburu -buru, kesalahan tidak akan berubah menjadi kerusakan yang lebih serius.
Mari kita lihat di bawah mobil. Mesin dan tuas suspensi depan dipasang pada subframe yang ditangguhkan pada penyangga karet. Di ceruk roda depan - tempat penampungan plastik. Jalur pipa gas dan tabung rem di bagian bawah ditutupi dengan casing, sistem baja buang sebagian terlindung. Dan di sini adalah penjelasan tentang lantai tinggi di bagasi - tong besar knalpot, yang terlihat lebih tepat pada beberapa penjelajah jalan.

Tempat kerja pengemudi adalah 4.1. Pertama -tama, kami menyesuaikan kursi - ia memiliki ketinggian bantal, tetapi itu sendiri bisa lebih otentik. Anda dapat menaikkan atau menurunkan yang menyenangkan untuk disentuh, roda kemudi yang kasar. Pedal terletak dengan nyaman, dalam satu pesawat, dan jarak di antara mereka sedemikian rupa sehingga Anda tidak menangkap radar sepatu bot musim dingin. Platform untuk sisa kaki kiri juga disediakan. Pegangan gearbox itu sendiri terletak di tangan, switching sangat jelas. Algoritma ini akrab - seperti di Zhigulevskaya Classic dengan kotak lima kecepatan.
Visibilitas ke depan dan sisinya sangat baik, tetapi cermin dalam tidak cukup: sektor tampilan kurang dari yang diizinkan oleh jendela belakang. Selain itu, dari bawah, gambar secara nyata didorong oleh pengekangan kepala dari baris belakang kursi dan tubuh dari sinyal berhenti tambahan.
Gerakan - 4.6. Lampu kontrol berkedip, asli, dengan peluit, suara muncul di bawah kap. Apa mesin macet? Tidak - Panah tachometer dekat tanda 700. Mesin seimbang dan isolasi suara Honda sedemikian rupa sehingga, setelah dilupakan, kadang -kadang Anda mencoba membiarkan motor yang sudah berfungsi.
Mulai dan dinamika percepatan pada saat pertama bingung - mesin tampaknya tidak mengumpulkan tiga puluh kuda dari yang dinyatakan seratus empat belas. Namun, mengingat karakteristiknya, saya segera menangkap diri saya pada kesalahan-saya dipercepat di Zhiguli, mempromosikan mesin menjadi tiga atau empat, dan ia menyukai kecepatan yang lebih tinggi. Mari kita coba lagi...

Perlengkapan pertama adalah gas ke lantai. Dengan slip cahaya, Honda rusak. Kecepatan tiga puluh, empat puluh, lima puluh, enam puluh ... suara mesin yang indah tampaknya memacu - ayolah, tekan! Pada 6800 rpm, panah tachometer bertumpu pada sektor merah dan pembatas revolusioner dipicu, meskipun tampaknya mereka dapat direkrut lebih dan lebih, memutar daya bersuara ini dari motor. Sudah di gigi kedua, speedometer dengan mudah lebih dari seratus. Akselerasi sangat kuat dan bahkan, tanpa pickup yang diucapkan.
Kontrol Sivica ringan, hampir lapang. Pedal lembut, roda kemudi dapat dipelintir secara harfiah dengan dua jari - booster hidrolik dalam daftar peralatan standar. Di jalan, mobil memegang dengan gigih - bereaksi dengan sensitif terhadap sedikit pun roda kemudi, tampaknya memprediksi keinginan Anda. Pergantian dipegang dengan gulungan minimal, dengan patuh meresepkan lintasan yang diberikan. Dan bahkan secara berisiko, pada batas kualitas perekat roda, sangat dapat diandalkan dan dapat diprediksi. Potensi mesin memungkinkan Anda untuk memasang motor dan lebih serius - dengan volume hanya 1,6 liter, tetapi dengan kapasitas 160 pasukan! Tapi kami tidak akan terganggu.
Dalam olahraga, suspensi yang sulit dan singkat tidak mengabaikan sendi dan lubang, meskipun ini tidak menyebabkan banyak ketidaknyamanan. Dia benar -benar menjilat penyimpangan yang lebih halus, memastikan kontak roda yang andal dengan jalan.
T

ormosis efektif, dan di sini juga ABS - bahkan ketika pengereman secara licin, Anda tidak akan kehilangan mobil.
Sulit untuk mengeluh tentang peralatan pencahayaan luar - lampu depan yang kuat, lentera terang. Kecuali jika tempat untuk korektor lampu tidak dipilih yang paling sukses - di terowongan lantai, di antara kursi depan. Kuning latar belakang dasbor - tanpa regulator kecerahan.
Getaran eksternal dan kebisingan ke salon hampir tidak menembus. Hanya gemerisik ban pada lapisan kasar dan bo-bo di sendi piring.
Operasi, Harga - 3.9. Mesin Honda sangat ekonomis. VTEC kami dilengkapi dengan sistem Honda, yang mengubah ketinggian pengangkatan dan fase pembukaan katup intake, yang memungkinkan Anda menggunakan campuran miskin pada kecepatan rendah. Pada tiga puluh liter, kami mengendarai lebih dari empat ratus kilometer, termasuk kemacetan lalu lintas Moskow.
Mesin yang sangat tersubstitusi membutuhkan oli yang dijamin berkualitas tinggi - jangan mencoba memperbaikinya dengan aditif yang berbeda. Dalam instruksi untuk mobil ada reservasi pada skor ini: Sivik Anda tidak memerlukan aditif khusus untuk minyak. Penggantian ditentukan setelah 10 ribu kilometer atau enam bulan, tetapi dengan catatan bahwa dalam kondisi ekstrem, interval ini dibagi dua. Dalam kondisi ekstrem, Jepang sering memahami perjalanan pada jarak pendek, debu, embun beku, asin, jalan yang rusak dan kotor. Apa yang ada - tusukan roda dikaitkan dengan situasi darurat dan deskripsi penggantiannya didedikasikan untuk lima halaman (!). Jadi dengan standar beradab, seluruh hidup kita adalah ekstrem yang berkelanjutan.

Untuk mobil yang dijual di Rusia, jaminan adalah tahun tanpa membatasi lari. Sivica berbicara tentang keandalan fakta ini - diimpor empat tahun lalu untuk seratus batch dukungan bola belum dijual. Garansi Honda dan pemeliharaan saat ini dilakukan oleh satu -satunya stasiun layanan bermerek di Moskow, di mana satu norma diperkirakan $ 50.
Dan inilah biaya dalam dolar dari beberapa suku cadang untuk Sivik di stasiun yang sama: blokir fara - 333; Kelongsong radiator - 95; Hood - 502; sayap depan - 223; Bumper - 688; lampu belakang - 157; Kaca depan depan - 582; Filter: Udara - 37, oli - 22, bahan bakar - 89; Bantalan rem: Depan - 183, belakang - 144; Perakitan Sht - 656.
Sivik termurah yang dijual di Rusia - hatchback tiga -ruang dengan mesin setengah -liter dan gearbox mekanik - biaya 21.500 dolar. Sedan empat -ruang dalam konfigurasi yang sama sudah 23.300 dolar. Modifikasi paling mahal dengan gearbox otomatis akan menelan biaya 25.900. Tidak mungkin Anda akan menemukan mobil asli dan dapat diandalkan untuk uang sebanyak itu.

Ini bukan cermin dalam gambar terbalik - mesin Sivica benar -benar terletak di sebelah kiri di sepanjang jalan, dan gearbox ada di sebelah kanan.
Akses ke batang berukuran sedang sangat baik, dan volumenya dapat ditingkatkan dengan melipat bagian belakang kursi (2: 1).
Ergonomi yang sangat baik dari tempat pengemudi dan kontrol mudah akan membuat setiap perjalanan menyenangkan.
Gambar X-Ray Honda Sivik dengan tubuh hatchback tiga pintu.
Dari buritan, sedan mirip dengan banyak mobil lain - sulit untuk mengidentifikasinya.

+
Stabilitas dan penanganan yang sangat baik
Mesin yang bagus
Hapus pekerjaan gearbox
Kontrol Mudah
-
Misalkan hanya bensin yang tidak sehat
Izin kecil

Karakteristik teknis mobil Honda Sivik-1,5LS

Data Umum: Jumlah Tempat - 5; Massa yang dilengkapi - 1100 kg; Berat penuh - 1600 kg; Kecepatan maksimum - 192 km/jam; waktu akselerasi dari suatu tempat hingga 100 km/jam - 10,4 s; konsumsi bahan bakar pada 90, 120 km/jam dan Hz - 4.8; 6.2; 6.6 l/100 km; Pasokan Bahan Bakar - 45 liter; Bahan Bakar - Bensin yang tidak sehat dengan nomor oktan 91. Dimensi, mm: panjang - 4460; Lebar - 1695; Tinggi - 1390; Basis - 2620; Trek di depan/belakang - 1478/1487; Clearance - 108; Jari -jari belok adalah 5,4 m. Mesin: bensin, dengan injeksi terdistribusi, empat siklinder, di -line, enam belas -valve, dengan tinggi pengangkat katup variabel, terletak di depan depan. Volume kerja - 1493 cm; diameter silinder dan stroke piston - 75x84.5 mm; Gelar Kompresi - 9.6; Daya - 84 kW/114 hp pada 6500 rpm; Torsi maksimum adalah 138 n.m pada 5200 rpm. Transmisi: drive - di roda depan; Gearbox - Mekanik lima -kecepatan; Nomor pengangkutan: I - 3.25; II - 1.78; III - 1.25; IV - 0,94; V - 0,70; Z.Kh. - 3.15; Program utama adalah 3,89. Suspensi: Depan - independen, pada tuas transversal ganda dengan resistensi pegas dan stabilisator stabilitas reptil; Bagian belakang independen, musim semi, pada tuas longitudinal dan transversal. Rem: Hidrolik, dengan amplifier vakum, disk ventilasi depan, drum belakang. Kemudi: Rheck dengan bungkus hidrolik. Ukuran ban: 175/65R14.

Pers tentang Honda Sivik
Di AS, Sivik adalah salah satu mobil kelas kompak yang paling populer. Plusnya termasuk kualitas yang sangat baik, ergonomi yang baik, mesin yang ekonomis dan seimbang, kebersihan knalpot yang memenuhi norma -norma California yang tangguh tahun 2000. Mesin ini memiliki harga sedang - $ 12752 untuk hatchback tiga -ruang dan biaya sekunder yang cukup tinggi. Amerika tidak suka dukungan lateral dan kursi pendek yang tidak mencukupi.
Jerman menyetujui sasis dan mesin, mengingat torsi masih tidak cukup pada kecepatan rendah. Rem tampaknya cenderung terlalu panas.
Inggris menyukai ekonomi yang luar biasa, kualitas yang sangat baik, suspensi yang nyaman dan peralatan yang kaya dalam konfigurasi standar. Saya tidak suka penampilan, desain interior, dan harga - di Inggris setidaknya 13.495 pound.
Singkatnya, vonis pers asing adalah sebagai berikut: Honda Sivik mungkin adalah mobil paling sempurna di kelasnya, tetapi sulit untuk menyukainya.