Test Drive Honda Civic Sedan 1995 - 2000 Sedan

Variasi tentang topik tersebut

Honda Motor Co., Ltd., yang pernah terlibat secara eksklusif dengan sepeda motor, mulai menghasilkan mobil pada tahun 1964. Dan dalam hal ini, saya harus mengatakan, itu berhasil, meskipun tertinggal dari total penjualan dari pesaing utamanya. Tetapi banyak produsen hanya bisa iri dengan popularitas beberapa model Honda di pasar AS dan Eropa. Mereka termasuk kelas kecil Honda Civic - praktis, andal dan murah.
 

Honda Civic dijual di seluruh dunia dan dengan berbagai tubuh, tidak ada yang dapat dikonversi - kelas yang salah adalah mobil. ;
 

Stabilitas permintaan Civic yang meluas mungkin dapat dijelaskan oleh fakta bahwa generasi mobil saat ini - keenam (yang pertama muncul pada tahun 1972), para pencipta mencoba membuat universal, memuaskan persyaratan pelanggan dan Jepang, dan Eropa, dan Amerika Serikat. Dan persyaratannya sangat berbeda. Sebelum memulai desain, sebuah survei dilakukan di seluruh dunia: apa yang membutuhkan peningkatan Civic generasi kelima?. Pertama -tama pembeli Jepang menempatkan peningkatan efisiensi mesin dan kenyamanan kursi (!), Eropa - Penurunan tingkat kebisingan dan peningkatan penanganan, Amerika - meningkatkan banak ban (?).
 

Kami memutuskan untuk merakit sipil bersama dengan tubuh yang berbeda - mobil ini dianggap praktis, dan kepraktisan terutama ditentukan oleh sifat -sifat tubuh. Dua hatchback (3- dan 5 pintu), sedan dan station wagon- Majelis Jepang dan Inggris datang untuk menguji kami. Saya juga ingin melihat produk -produk Amerika: Bagaimanapun, selain Jepang, ada perusahaan Amerika - American Honda Motor Co., Inc., yang tidak hanya menjual, tetapi juga memproduksi mobil sendiri. Masing -masing bekerja di pasar mereka sendiri, dan mereka diproduksi dengan nama yang sama dan tampaknya mesin yang sama memiliki perbedaan tertentu. Selain itu, American Honda memiliki kompartemen mewah - Divisi Acura, yang memproduksi dan menjual mobil yang sama, tetapi sudah berada di bawah mereknya sendiri ...
 

Tidak mungkin untuk memahami seluk -beluk nama dan karakteristik mobil Honda kepada pembeli biasa - itu sulit. Ini mungkin dilakukan secara khusus - sehingga ia tidak mengerti bahwa seluruh variasi model yang diusulkan dibuat pada dua atau tiga platform dasar. Namun, baru -baru ini, banyak produsen yang bekerja di pasar yang berbeda melakukan ini.
 

Majelis Amerika Honda Civic gagal ditemukan di Moskow. Benar, sebuah mobil dengan nama Acura El, yang diklaim, muncul dan justru apa yang kami butuhkan. Terus terang, kami ragu - yah, tidak ada analog sipil di kisaran Acura Amerika: mobil sederhana seperti itu bukan untuk kompartemen mewah.
 

Investigasi, bagaimanapun, menunjukkan bahwa kami ragu dengan sia -sia: Acura el masih ada dan memang analog Honda Civic - bukan di AS, tetapi di Kanada. (Negara ini lebih sederhana - itu akan dilakukan di sana ...)
 

Jadi, set dirakit. Perhatikan bahwa nama krisis Civic sangat cocok untuk mobil kota yang ringkas dan gesit ini. Ini adalah urban: untuk menggantung roda, gangguan ban dan elemen mengemudi yang spektakuler lainnya - bukan topiknya. Jadi, setelah menempatkan mobil di lingkungan alami bagi mereka, kami hanya berpartisipasi dalam gerakan jalanan yang cerewet. Tidak ada perasaan khusus dalam mengidentifikasi perbedaan dalam perilaku mesin dengan tubuh yang berbeda - jika mereka, maka sangat kecil, dan di luar TPA, dalam mode mengemudi kota biasa, tidak mungkin muncul. Jadi ternyata ...
 

Mobil tidak memerlukan kecanduan jangka panjang. Perilaku mereka di jalan cukup dapat diprediksi - tanpa petunjuk tentang orisinalitas Norov. Di kota keramaian dan kesibukan, semua mobil menunjukkan diri mereka mudah dikendarai, dinamis, dan dapat bermanuver. Tudung miring meninggalkan daerah mati yang sangat kecil di depan mobil, yang membantu untuk memperhatikan dan berkeliling cacat jalan bahkan dalam aliran mobil yang padat. Definisi dimensi lateral juga tidak menyebabkan masalah. Plus, ulasan melingkar yang sangat bagus - berkat area besar kacamata bengkok dan rak tipis: Kualitas ini akan menghargai pengemudi apa pun. Hamparan karet tebal di sisi sedikit terlindung dari kontak yang tidak diinginkan. Ini sedikit - mereka terlalu tenggelam dalam tubuh.
 

Suspensi elastis dengan mudah menelan cacat aspal, karakteristiknya secara praktis mengecualikan gulungan di sudut -sudut. Sangat tajam, pada kecepatan tinggi, belokan mengungkapkan kecenderungan kecil untuk menghancurkan jembatan depan - tanpa kehilangan, namun, kontrol atas mesin. Tapi ini adalah mode ekstrem, biasanya tidak ada yang seperti itu ... catu daya memungkinkan Anda untuk melepaskan diri dari aliran umum pada lampu lalu lintas dan menyalip sesama pelancong santai, sistem anti -kunci tidak terlalu menjengkelkan.
 

Beberapa kata tentang desain. Mobil drive roda depan. Setiap roda depan ditangguhkan pada dua tuas transversal paralel dan rak dengan pegas. Yang belakang memiliki satu tuas longitudinal dan pegas dan tiga batang reaktif. Tidak ada penstabil reptil.
 

Kemudi adalah rak, dengan amplifier yang mengurangi bantuannya dengan pertumbuhan kecepatan.
 

Keselamatan pasif disediakan oleh kotak listrik yang melewati tubuh, elemen tubular di pintu, bantal tiup dan sabuk pengaman yang dapat disesuaikan tiga titik - di depan dan belakang.
 

Set unit daya yang ditawarkan untuk Civic cukup besar. Kami mencoba beberapa kombinasi mesin dan kotak. Semua mesin adalah empat silinder, dengan blok dan kepala aluminium, injeksi multi-poin dan kepala 16-katup. Motor ditangguhkan pada lima dukungan pneumatik - untuk mengurangi getaran yang ditransfer ke tubuh. Volume kerja - 1,4, 1,5 dan 1,6 liter, masing -masing memiliki beberapa opsi dengan gelar kompresi yang berbeda, oleh karena itu, pada prinsipnya, konsumen dapat memilih motor dengan kapasitas 75 hingga 160 hp. (Bahkan dalam kisaran ada 1,8 L dari mesin bensin 169-tenaga kuda dan 2 L 86-tenaga kuda turbodiesel).
 

Kekuatan mesin kendaraan yang jatuh pada tes berada di kisaran 90-127 hp, dalam kondisi perkotaan perbedaan dalam perilaku mobil dengan unit listrik yang berbeda secara mengejutkan kecil.
 

1,5 L mesin station wagon Inggris dan 1,6 liter - sedan Kanada dilepaskan dalam desain: keduanya memiliki sistem distribusi gas VTEC dengan fase yang diubah.
 

Pekerjaan pasangan katup akhir tidak berubah pada kecepatan apa pun dan pada beban apa pun, operasi asupan asupan dipantau oleh hidrolika, perlu untuk menggeser tinju dari profil bergantian. Akibatnya, pada kecepatan rendah, fase asupan sempit, ketinggian lift satu katup kecil, yang lain terbuka sedikit lebih. Dengan peningkatan frekuensi rotasi menjadi 3000 rpm. Katup pertama mulai naik lebih tinggi, dan mendekati 5000 rpm. Keduanya termasuk dalam pekerjaan, meningkatkan tinggi dan waktu di mana mereka terbuka secara maksimal. Oleh karena itu, ketergantungan kekuatan pada revolusi memiliki beberapa semburan - dalam gerakan mereka sesuai dengan pickup berwujud, seolah -olah yang kedua dan kemudian respirasi ketiga terbuka. Selain traksi yang sangat baik dalam berbagai mode kerja, sistem VTEC berkontribusi terhadap efisiensi dan penurunan toksisitas - karena optimalisasi proses yang terjadi di silinder.
 

Kotak mekanik 5-kecepatan atau kontrol elektronik dan sistem adaptasi elektronik 4-speed dapat dipasang di Civic. Ada transmisi yang terdampar untuk Civic, tetapi kami tidak menemukan mobil dengan CVT.
 

Transfer switching di mesin terjadi di suatu tempat pada 3500 rpm. Ngomong -ngomong, ketika revolusi ditransplantasikan melalui tanda ini, kebisingan mesin menjadi baik di kabin - apa yang dengan mesin otomatis, itu dengan mekanik. Tidak ada yang bisa dilakukan, Civic bukanlah kesepakatan ...
 

Perbedaan utama antara mobil yang dikumpulkan untuk tes dari satu sama lain adalah dalam tubuh. Siluet sangat bervariasi - pada awalnya saya bahkan tidak percaya bahwa mobil memiliki satu platform.
 

Mobil memiliki salon dan peralatan yang serupa. Mendarat pengemudi - terlepas dari jenis tubuh - adalah sama.
 

Semua mobil memiliki jendela listrik dan cermin dengan drive listrik. Di sebelah kiri di torpedo ada rektor hidrolik lampu depan. Ada kastil pusat, immobilizer, sepasang airbag, speaker akustik pabrik yang dibangun, kemudi power hidrolik kemudi, kolom yang dapat disesuaikan, ABS dan AC, aliran udara dari mana penumpang belakang juga disita.
 

Radio standar ditemukan hanya di Acura El. Dengan pengecualian hatchback kecil, lubang geser dengan penggerak listrik dipotong ke atap semua mobil.
 

Papan perangkat hampir sama. Ditempatkan pada tombol torpedo plastik (dalam acura), sakelar dan perangkat dilengkapi dengan simbol yang dapat dipahami dengan baik, dan oleh karena itu adaptasi pengemudi ke tempat kerja terjadi dengan sangat cepat. Tempat sentral di dasbor ditempati oleh dua skala bundar besar - tachometer dan speedometer, sedikit lebih kecil dari indikator suhu mesin dan pasokan bahan bakar.
 

Sakelar ayat akrab. Tombol Claron dekat dengan tepi roda kemudi, di bawah jempol, yang dapat diterima saat mengemudi dalam garis lurus dan tidak nyaman ketika roda kemudi diputar.

 
Hatchback tiga -ruang dan sedan empat -ruang
 

Kedua mobil itu lahir di Jepang. Tiga -ruang adalah mobil paling kompak dalam kisaran, tetapi ini tidak berarti bahwa itu sempit atau tidak nyaman. Selain itu, mobil ini jauh lebih luas daripada pendahulu generasi kelima, yang memiliki wheelbase yang dipotong, dibandingkan dengan mesin lain dari seri ini.
 

Salon tidak bersinar dengan chic. Kursi depan velor dari kedua mesin bergerak maju dan mundur, memungkinkan Anda untuk mengubah sudut pemasangan bantal dan belakang, yang memiliki dukungan samping yang diekspresikan dengan lemah. Untuk kenyamanan masuk ke tempat belakang, kursi depan kanan setelah memiringkan bagian belakang ke torpedo jauh di depan. Anda dapat memasuki kiri, tetapi kurang nyaman.
 

Duduk di belakang (termasuk kaki panjang) penumpang merasa cukup nyaman - ada ceruk lembut di bagian belakang kursi depan. Benar, jika pertumbuhan pengendara melebihi 190 cm, kepalanya akan menyentuh langit -langit (atap sedan sedikit lebih tinggi). Jika perlu untuk meningkatkan volume kompartemen bagasi atau penempatan benda -benda panjang dari bagian belakang kursi belakang, kedua mobil bersandar ke depan. Di batang hatchback ada rak pembersih untuk benda -benda ringan.
 

Hatchback Lima -Ruang dan Station Wagon
 

Aerodeck Station Wagon muncul di Civic Gamut terakhir, tahun ini. Kedua mobil diproduksi di Inggris. Desain interior sedikit lebih kaya dari mesin yang dijelaskan di atas - dasbor, misalnya, dihiasi dengan sisipan untuk kayu. Kursi depan memiliki penyesuaian lain - mereka dapat naik, keluar, dan bantal tidak lagi mengubah sudut kecenderungan mereka. Dukungan samping dari punggung lebih melegakan.
 

Keempat pintu hatchback dilengkapi dengan jendela daya listrik, dan hanya dua (depan) universal. Di belakang ketinggian langit -langitnya terasa lebih besar daripada mesin yang diuji. Penumpang tinggi akan puas.
 

Ada beberapa perubahan dalam mekanik, mereka terutama mengganti drum rem belakang dengan disk.
 

Secara alami, perbedaan utama antara station wagon dan mesin lain adalah ukuran kompartemen bagasi. Jika perlu, Anda dapat meningkatkan volumenya hampir dua kali lipat - melipat bagian belakang kursi belakang, sementara sisi belakangnya membentuk permukaan horizontal yang halus. Tepi bawah bukaan pintu belakang berada di lantai - ini membuat pemuatan yang nyaman -unloading. Namun, fitur ini melekat pada semua badan Honda Civic ... soliditas ketat dari siluet kereta stasiun hitam pasti akan menarik bagi para pebisnis.
 

Acura El
 

Juga sedan. Secara eksternal, mesin ini menonjol dari grup - itu adalah satu -satunya yang memiliki cetakan krom dan roda cor. Optik Amerika juga terlihat berbeda.
 

Perubahan mekanik - peredam kejut gas dalam suspensi. Selain itu, orang Kanada yang menyukai fasilitas ini tidak kurang dari orang Amerika secara menyeluruh bekerja pada kenyamanan dan melengkapi kabin.
 

Di dalam mobil, segala sesuatu yang mungkin ditutupi dengan kulit hitam halus. Kursi dapat dipindahkan bolak -balik, memiringkan punggung mereka. Dukungan sampingan sedikit lebih baik daripada versi Jepang, tetapi lebih buruk dari bahasa Inggris. Tapi ada yang memanaskan kursi depan - di musim dingin, pelapis kulit mendingin. Dia juga menemukan kelemahan lain - licin. Tidak hanya titik kelima meluncur - di belokan, tetapi juga tangan - di sepanjang roda kemudi dengan kemudi kecepatan, yang ketika bermanuver di kota, ketika Anda menangkap milimeter, penuh.
 

Semua pintu dilengkapi dengan jendela listrik, mereka digandakan di pintu pengemudi. Ada kontrol pelayaran, sangat berguna di jalan raya Amerika Utara, alarm, radio standar, yang dapat dikendalikan tanpa melepaskan tangan Anda dari roda kemudi, pemain CD, situs untuk sisa kaki kiri pengemudi. ..

 
Tampaknya tidak begitu perbedaan radikal, bagaimanapun, kombinasi mereka membuat tingkat kenyamanan mobil terasa lebih tinggi daripada kerabatnya.

 
Setelah bertemu dengan Honda Civic Gamut, popularitas model ini di seluruh dunia menjadi jelas. Praktis, murah (di AS versi dasar harganya sedikit lebih dari $ 10.000, dan paling keren - $ 18.000) mobil kota dengan satu set mesin besar, tubuh ... ada banyak opsi konfigurasi - sebagai a hasil. Dari seorang siswa hingga seorang pengusaha di tangan tengah, dari kesepian hingga yang dibebani oleh keluarga yang banyak - siapa pun akan dapat memilih sipil yang sesuai.


Dan akhirnya: salah satu mobil yang mengunjungi kami memiliki jarak tempuh 60 ribu km. Selama tabrakan ini di dalamnya, tidak ada yang rusak dan menolak, dan, dengan sensasi subyektif, dengan perilakunya, dia tidak berbeda dari yang baru.
 

Alexey Strelkov
 

 

Sumber: Motor Majalah