Tes Drive Ford Thunderbird 2000 - 2005 Convertible

Guntur hari

Orang Indian Amerika Utara yang pernah mendiami hutan-hutan pantai timur dan Great Plains, Sally percaya pada keberadaan burung-burung yang mengerikan dengan sayap besar dan wajah manusia. Ditingkatkan di suatu tempat di tengah jalan dan surga, mereka mempersonifikasikan kekuatan tertinggi dan merupakan tautan yang mengikat para dewa.
 

Sayap sayap mereka melahirkan grommet, dan percikan api itu berjalan dari mata di langit petir. Karena itu, nama ini berbulu adalah yang sesuai - Thunderbird, yaitu, burung guntur. Karena burung-burung yang begitu baik dianggap sebagai raja hujan, dan karenanya kedua simbol kesuburan, orang-orang India membawa mereka tempat paling terhormat di puncak pilar Totem Suci, yang memiliki ritual dan pengorbanan agama.

 
Pada tahun 1953, di ibukota otomotif Amerika, Detroit, juga guntur guntur dan kilat berkilau ketika manajemen General Motors menyadari bahwa Ford, melewati para pesaingnya, mendaftarkan kata Thunderbird sebagai nama model barunya. Nama bagus untuk mobil sport. Yaitu mobil sport - setidaknya pada tahap desain - Thunderbird pertama dikandung, atau, pada kebiasaan Amerika, untuk memotong semua yang mungkin, Bird.
 

Mereka mengatakan kehidupan nyata dimulai setelah empat puluh. Dalam hal ini, segala sesuatu yang terjadi pada T-Bird untuk lebih dari empat puluh tahun sejarah seharusnya hanya merupakan kata pengantar untuk sesuatu dari serangkaian keluar. Jadi (atau sesuatu seperti ini) dipertimbangkan sampai saat ini, hingga awal tahun 1997, menyadari maksud Ford untuk menghentikan pembebasan model ini pada akhir tahun. Apa yang memberi alasan untuk menceritakan tentang penampilan dan pemuda awal.
 

Amerika dan mobil. Dalam hal ini yang berlangsung lebih dari seratus tahun, romansa cinta ditarik oleh banyak kru beroda empat yang paling berbeda. Tetapi hanya beberapa dari mereka menatap jiwa rata-rata Amerika begitu dalam seperti Fords T-Bird. Hari ini ia merujuk pada kategori nama paling mencolok dalam sejarah otomotif Amerika.
 

Meskipun mobil ini selama lebih dari empat dekade merupakan bagian integral dari lanskap Amerika, banyak dari seri awal adalah bunga terbesar. Mereka adalah simbol dari Great American Dream. Bagaimana lagi yang bisa menjelaskan munculnya sejumlah seperti lagu-lagu populer di mana nama mobil itu disebutkan? Pada awal tahun enam puluhan, misalnya, sekelompok Beach Boys bergegas ke kota-kota kecil, kering: Sheoll Have Fun, Fun, Fun Hingga Daddy nya Membawa T-Bird Away. Dua puluhan tahun kemudian, pangeran, yang meninggalkan dirinya dari Detroit, bernyanyi: Iom Akan Drive Saya Daddyos Thunderbird ....
 

Sekarang, menjadi klasik, T-Bird mengambil tempat terhormat dalam iklan, yang sangat menara di atas aliran manusia pada tanda-tanda kafe pinggir jalan dan restoran, adalah subyek kebanggaan banyak pemilik dan kolektor. Tanpa ragu, citra T-Bird melihat budaya massa Amerika.

 
Setelah masa beberapa stagnasi, T-Bird pada akhir tahun 80-an lagi kembali citra mobil yang dinamis yang menarik, tapi masih paling yakin bahwa usia benar-benar emasnya jatuh 1955-1966. Untuk waktu yang relatif singkat ini, tiga generasi tajam yang berbeda dari mobil yang dirilis, dikombinasikan dengan satu garis umum - tubuh dua pintu. Kemudian mobil menerima julukan Littlebird - burung, Squarebird - kombinasi yang sulit, seperti penyiar, dan Bigbird adalah burung besar. Setiap opsi adalah dan tetap hangat tercinta, dan bahwa belasan tahun dan model-model klasik dan membuat subjek dari cerita ini.
 

Kisah Thunderbird mobil berakar selama pasca-perang Amerika. Setelah akhir kampanye Eropa, berani Amerika ji-ah sampai di rumah. Banyak dari mereka meraih mobil belum pernah terjadi sebelumnya di Amerika Serikat - sebagian besar produksi Bahasa Inggris - kecil, berisik dan MG canggih, Morgan, Triumph, Austin Healey, dan seseorang mampu bahkan Jaguar. Hari-hari kecil di standar Amerika tidak memiliki nilai praktis. Selain satu - proses manajemen itu sendiri adalah sumber habis-habisnya kesenangan.
 

Popularitas mereka ternyata sangat tinggi sehingga beberapa dealer terlibat dalam pasokan mobil tersebut secara teratur. Aliran tipis yang dilintasi oleh Atlantik mesin Inggris mulai berubah menjadi aliran yang semakin luas. Pada awalnya, perusahaan mobil terkemuka di Amerika Serikat dengan keras kepala melakukan bentuk bahwa mereka tidak melihat gelombang baru ini, mengingat hasrat untuk mobil sport dengan hanya keinginan singkat, semacam debit yang dikembalikan dari generasi perang. Tetapi semakin banyak orang Amerika mencium hati kepada pikiran untuk memperoleh sesuatu yang serupa. Secara bertahap, sikap meremehkan hiu bisnis mobil ke fenomena baru diubah - rasa ingin tahu pertama: Apa yang sebenarnya? - Dan kemudian minat langsung pada penaklukan sektor pasar yang relevan. Diperbesar pada tahun-tahun pascaperang, perasaan kebebasan dan keinginan untuk kemakmuran telah menentukan kesediaan Amerika untuk menciptakan mobil sport mereka sendiri - pada awal tahun lima puluhan, ide ini benar-benar memutar di udara.

 
Pada saat itu, Ford mulai menggali dari posisi yang sangat sulit di mana itu pada tahun 1946. Henry Ford II pada potongan-potongan mengumpulkan kekaisaran bobrok dari kakeknya. Pada akhir empat puluhan dalam pengelolaan perusahaan, darah segar dipengaruhi, yang menandai awal kenaikan baru. Wakil presiden dan manajer utama cabang Ford adalah kemudian Lewis D. Cruzo. Di musim gugur, Fifty-Second Cruzo dan asistennya, desainer independen George Walker, mengunjungi Paris Motor Show. Didukung oleh Jaguar, Porsche dan Ferrari terbaru, Cruise secara mental membayangkan mobil sport Amerika sebagai mobil yang meningkatkan gengsi dan citra kedua pemangku kepentingan - dan pemilik dan pabrikan. Dan itulah yang dibutuhkan Ford begitu banyak. Walker, melihat pesanan yang menguntungkan dalam hal ini, disebut studionya, dan sketsa pertama telah muncul dengan kembali dari Eropa. Pada Februari 1953, tugas fundamental untuk desain mesin masa depan sudah siap. Pada saat ini, pesaing, Chevrolet Corvette, dengan tubuh ganda yang efisien dan dinamika yang luar biasa, secara akurat mencerminkan persyaratan waktu dan memaksa tim Fords untuk bergaul dari papan gambar. Pekerjaan impuls terakhir dan menentukan pada proyek mobil sport ganda pada 53 September memberi Call Cruzo, yang lagi di Paris.
 

Tugas desain awal disediakan untuk mesin dengan berat sekitar 1100 kg, dengan delapan berbentuk V, mampu mengembangkan 100 mil per jam (160 km / jam), dengan tempat-tempat untuk pengemudi dan satu penumpang di bawah naik lipat lembut. Pada saat yang sama, jumlah maksimum yang dimungkinkan dari node dan suku cadang yang diproduksi secara massal, harus diterapkan dalam desain - keadaan yang ditentukan oleh pertimbangan penghematan waktu yang sulit dan dana.

 
Kondisi terakhir secara signifikan difasilitasi oleh tugas desainer dari Bureau Bob Magyra, yang hanya menerima tiga bulan pada tata letak pertama. Waktu singkat tidak memungkinkan model skala besar dalam kasus-kasus seperti itu, dan tata letak yang dicat ukuran penuh disajikan pada yang pertama ditampilkan. Dari awal pekerjaan, fokus dibuat pada gaya garis lurus tubuh mobil masa depan. Pada saat itu, stylist Ford memainkan peran bantu dalam insinyur, tetapi dalam hal ini mereka ditentukan bukan hanya untuk menyesuaikan tubuh untuk sasis pendek dari sedan standar. Dimulai dengan lembar kosong, para desainer mengajukan permintaan untuk menurunkan mesin di bawah dan memindahkannya kembali sedikit lebih dari yang didikte meskipun tidak tertulis, tetapi norma yang diterima secara umum.
 

Sebagai hasil dari antusiasme universal di sekitar proyek, mereka berhasil mencapai apa yang saya inginkan.
 

Pada awal 1954, pekerjaan itu terutama selesai. Untuk memulai produksi model baru, yang mengesankan, menarik penonton, diperlukan.

 
Seperti semua legenda nyata, kisah penampilan nama Thunderbird terkenal adalah sepertiga dari kebenaran dan dua pertiga dari rumor dan permainan imajinasi. Badan Periklanan Fordovskiy menawarkan mutiara seperti berang-berang, liner flag, kucing HEP, Wheelaway - yang ingin menawarkan olahraga secara mandiri diterjemahkan. Tak satu pun dari nama-nama yang mencerminkan semangat sejati mobil baru, atau ekspektasi pembeli. Aku bahkan harus mendeklarasikan kontes dengan suite dalam bentuk jas dengan biaya dua ratus lima puluh dolar. Salah satu desainer Ford menjadi pemenang. Dari saat ini, perusahaan menerima setidaknya satu stylist berpakaian bagus, dan pada saat yang sama nama mobil, memaksa jantung hati bukan satu generasi orang Amerika.


Bird konstruktif dari generasi pertama cukup konservatif. Tubuh yang dibedakan oleh kekakuan yang sangat kecil dipasang pada bingkai dua ruang tradisional, diperkuat di tengah ikatan diagonal. Bagian depan sasis mengandalkan suspensi tuas independen dengan peredam kejut dan mata air silindris, sedangkan suspensi belakang tergantung pada pegas semi-elips. Sangat menarik untuk dicatat bahwa sehubungan dengan percepatan kerja, tes pertama saat bepergian pada sasis pendek sedan serial, hasilnya adalah penggunaan yang lebih lembut dari biasanya, pegas di suspensi depan dan mata air yang lebih pendek dari belakang. Semua roda memiliki rem drum. Mesin kembali yang ditolak memberi gelombang awal 49/51.
 

Janji pengelolaan yang baik terhadap janji yang dibaca dalam angka-angka ini dikurangi oleh desain suspensi yang tidak berhasil, yang memiliki karakteristik lebih mungkin untuk berjalan di atas bulevard daripada mobil sport. Kemudian, Ford melanjutkan eksperimen dengan parameter suspensi, tetapi hanya dalam urutan kompensasi untuk meningkatkan bobot bagian belakang mesin pada tahun 1956. Namun, karena Ford tidak mencoba, penanganan-T-Bird masih tersisa untuk diinginkan.

 
Di bawah kap Bird Ford - berbeda dengan mesin enam silinder dari edisi pertama Corvette - Delapan berbentuk V segera berdiri. Pada awalnya, ini adalah motor merkuri dengan volume 4785 cm kubus., Dikembangkan 198 hp dan menuntut sekitar 11 detik. Untuk overclock mobil dari tempat hingga 60 mph. Di mesin dengan mesin, kotak tiga langkah ditempatkan, dan pembeli dapat memilih antara opsi otomatis dan mekanis.

 
Sudah prototipe pertama ternyata menjadi satu setengah kilogram yang baik lebih berat daripada berat desain, dan pada musim dingin 1953-54, Cruise memutuskan untuk mengubah mobil dari olahraga murni di mobil yang lebih cantik dengan rem yang kuat dengan rem yang kuat , kursi yang nyaman, jendela mengangkat jendela, dan mengendarai kaku sebagai pilihan. Tujuan Ford benar-benar dinamis, tetapi tidak dengan mengorbankan kenyamanan, mobil. Akibatnya, mesin serial pertama ditimbang tanpa satu setengah ton kecil.

 
Meskipun isinya ternyata berada di template umum, Ford masuk ke apel dengan penampilan mobil. Dalam desain tubuh, bersih, sederhana, tetapi pada saat yang sama gaya hood panjang dan batang yang relatif pendek. Secara umum, rendah, hancur dan dirampas dari perhiasan tubuh yang tidak perlu pada basis pendek (2590 mm) tampak sangat elegan.
 

Secara berlebihan besar pada awalnya pemotongan lengkungan sayap belakang, tampak tidak masuk akal, kemudian ditutupi dengan panel, sebagian menyembunyikan roda.

 
Menempatkan mobil lebih banyak penampilan olahraga untuk menembaki tudung, sebaliknya, fungsional, bersembunyi di bawahnya filter udara. Tubuh diproduksi di salah satu perusahaan khusus, kemudian bernoda dan dilengkapi di Dirdorn.
 

Mobil pertama turun dari konveyor pada 9 September 1954 - dua puluh bulan setelah proyek diberi lampu hijau. Pada tanggal 23 September, presentasi mobil baru diadakan sebagai model tahun 1955, dan sebulan kemudian, ia mulai dijual dengan harga dasar $ 2695, yang termasuk Removable Hard Top, tetapi tanpa lipat tenda lembut yang ditawarkan sebagai. pilihan. Juga pada pilihan pembeli, amplifier dari setir diinstal pada mobil, AC, pengangkatan drive listrik jendela.

 
Pada tahun pertama, kombinasi yang sukses antara penampilan karakteristik yang menarik, kekuasaan dan kenyamanan memungkinkan Ford untuk menjual 16.000 burung, sangat menyalip sesuai dengan indikator Corvette ini. Sekarang harga Chevrolet adalah untuk mendorong balapan dari papan gambar.

 
1956 hanya membawa perubahan kecil dalam penampilan dan desain mobil, yang sekali lagi menekankan kebenaran para desainer dalam pendekatan untuk memecahkan tugas awal sebelum mereka. Tetapi beberapa kesimpulan dari pelajaran tahun pertama produksi masih dibuat. Peralatan listrik 12 volt menggantikan sistem 6 volt sebelumnya. Muncul sebagai opsi dan mesin baru dengan volume 5112 cm. Dengan kapasitas 225 hp Dengan 4600 rpm. Dengan mengorbankan tenaga kuda tambahan, seratus setengah ratus kilogram mobil meningkatkan dinamika, korslet waktu akselerasi hingga 60 mph sekitar 1,5 detik. Kecepatan maksimum sekarang 115 mph.

 
Sebagian besar bobot tambahan berada di belakang poros belakang, yang dalam kombinasi dengan suspensi belakang yang lebih lembut dan penurunan rasio gigi mekanisme kemudi, kemampuan kontrol mobil. Centering telah bergeser lebih terbelakang, memperkuat kecenderungan bagian anterior selama akselerasi jauh dari fitur terbaik. Itulah sebabnya setahun kemudian saya harus meninggalkan perbedaan eksternal yang paling mencolok dalam model tahun 1956 - roda cadangan dipasang secara vertikal di belakang tubuh dalam kasus dekoratif, dalam apa yang disebut gaya kontinental. Inovasi ini meskipun terlihat menarik dan membebaskan tempat di bagasi, tetapi pada saat yang sama sulit untuk mengakses di sana dan rumit proses mengganti roda.
 

Pada tahun yang sama, ventilasi ventilasi putar muncul di sayap depan dan bagian atas yang terkenal dengan jendela-engah bulat di rak belakang. Hanya sedikit peningkatan visibilitas, ternyata menjadi penemuan gaya yang sukses - empat dari setiap lima pembeli lebih suka opsi ini.

 
Dan lagi, terlepas dari karakteristik dinamis terburuk, T-Bird secara signifikan di depan Corvette dalam hal penjualan - 15.631 terhadap 5000.

 
Satu tahun lagi berlalu, dan penampilan burung lagi menjalani sejumlah perubahan. Model tahun 1957 menerima bumper baru yang lebih kompleks (di depan pointer putaran). Bagian belakang tubuh muncul lunas vertikal kecil, bagaimanapun, untuk waktu gaya roket antusiasme universal, ukuran. Roda cadangan kembali ke bagasi, yang menjadi 5 inci lebih lama - pembeli menuntut ruang yang cukup untuk ditempatkan satu set klub golf, dan bukan hanya tenda dan outlet terlipat. Namun, inovasi lain, dianggap sebagai caprication yang tidak perlu - ada volume suara radio, secara otomatis bervariasi tergantung pada kecepatan gerakan, yang menyelamatkan pengemudi, penumpang dan semua sekitarnya menakjubkan.

 
Empat pilihan mesin diminta untuk memilih dari, yang terbesar dari mereka memiliki volume 5.768 cm. dan kekuasaan atas 300 hp Serangkaian ratusan mobil yang terlatih khusus dengan motor 5112 dari kubus dilengkapi dengan supercharger Paxton dan dikembangkan 325 hp juga dirilis. Dan pada akhir Dekade, sebagai jawaban untuk injeksi bahan bakar yang muncul di Corvette paling dibebankan, T-Bird telah menjadi mungkin untuk menginstal komponen terpisah yang diproduksi oleh Ford sesuai dengan aturan kejuaraan body mobil NASCAR. Tapi semua ini memiliki sedikit kesamaan dengan model besar, penjualan yang terus meningkat - lebih dari 21.000 pada akhir 1957.
 

Itu perluasan penjualan yang mendorong perusahaan untuk menciptakan di akhir 50-an divisi independen dari Thunderbird. Beberapa situasi komik itu, bagaimanapun, bahwa ini terjadi justru ketika mobil mulai tumbuh, akhirnya melampaui citra olahraga aslinya. Mungkin, bahkan sukses besar akan dicapai, asalkan otak administrasi Ford terus bekerja sejalan dengan konsep asli dari Cruise. Setelah semua, bahkan pada awal tahun 60-an, ide itu dibahas untuk menghidupkan kembali badan awal, dipasang pada platform Fairlane dimodifikasi, sebelum keputusan akhir dibuat untuk membuat model baru - Mustang.
 

Keputusan manajemen perusahaan pada penggantian asli T-Bird untuk proyek quadruple besar, didikte secara eksklusif oleh mengejar keuntungan, menyebabkan efek bom rusak di antara banyak penggemar model sport ringkas. Tetapi perusahaan itu tidak sampai ke sublimasi, dan burung harus jatuh di tanah. Dan follower-nya sudah siap untuk lepas landas.
 

Desain dari empat-seater T-Bird desain baru diluncurkan pada musim dingin 1955 - hanya enam bulan setelah dimulainya produksi model pertama.

 
Pada presentasi dari mobil baru, penggemar pertama T-Bird tetap hanya inappreciating bahu. Meskipun empat lampu digantikan oleh dua sebelumnya, tahun 1958 Model ditemukan kesamaan eksplisit dengan pendahulunya. Tapi hanya ketika melihat depan. Ini, bersama dengan nama diawetkan, kesamaan mereka dan terbatas. Sejak awal proyek Ford baru, Ford sepenuhnya beralih ke sektor pasar yang lebih bergengsi, memberikan topik olahraga untuk lawan permanen nya.
 

Meningkatkan ukuran dan jumlah tempat, strategi Fords ditujukan kepada pemuda berangin, tertunda dalam program penuh, melompat ke kabriolet melalui pintu tertutup dan melanggar dari tempat di atas karet dan merokok dari bawah roda, dan untuk pembeli keluarga yang kuat.

 
Chassis bingkai generasi pertama mengubah bantalan tubuh yang kaku, yang menjadi 610 mm lebih panjang dan 100 mm lebih lebar. Pada saat yang sama, pangkalan telah meningkat menjadi 2870 mm. Tidak adanya sasis terpisah memungkinkan para desainer membatasi diri hanya dengan satu ketinggian satu inci dari mobil - dan model baru tampak lebih rendah. Suspensi telah berubah, menjadi sepenuhnya independen: musim semi, dengan koneksi bola di depan dan batang reaktif dari belakang.
 

Model 1958 senang dengan penampilan segar, yang tetap dalam gaya T-Bird yang diucapkan. Seperti sebelumnya, dekorasi luar dikurangi menjadi minimum yang wajar, tetapi kali ini bentuk-bentuk tubuh jelas lebih memperhatikan. Ini terutama bergegas ke mata ketika melihat sisi - didikte ke pertimbangan estetika.
 

Interior kabin karena peningkatan ketinggian atap dan penampilan kursi belakang tampak luas secara tak terduga. Aplikasi yang sangat panjang - 1,2 m - pintu memecahkan masalah akses ke kursi belakang, yang penumpangnya bahkan ternyata menang dibandingkan dengan duduk di depan, karena mendarat di kursi depan secara signifikan mengganggu sudut bawah jendela panorama yang tajam. Sumber sakit kepala lainnya adalah untuk pengembang adanya terowongan yang mengesankan dari poros kardan di kabin, elemen paling penting dari kekakuan tubuh terbuka. Kerugiannya, bagaimanapun, berubah menjadi keuntungan karena penggunaan peralatan konsol dengan lancar naik dari terowongan dengan radio, asbak, pegangan pemanas dan jendela.
 

Tidak ada Burung T tidak dapat dianggap sebagai mesin ringan, tetapi secara tak terduga bagi banyak orang, mobil baru hanya menambahkan 200 kg berat. Hingga 300 kekuatan dan daya mesin dari kubus 5768 cm meningkat dengan torsi 20% lebih besar. Kotak mekanik tiga langkah dengan penangkapan transmisi atau pistol mesin disuplai ke pilihan. Untuk biaya tambahan, mesin 350-kuat dari cube 7046 cm dipasang., Menyelesaikan hanya transmisi otomatis.
 

Keluhan yang paling umum, terutama dari para ahli, tetap menangani yang buruk. Namun demikian, harga dasar yang luas, nyaman, terjangkau (harga dasar adalah $ 3630) Mesin itu langsung menjadi hit untuk berbagai keluarga Amerika. Harapan Ford untuk meningkatkan laba menjadi kenyataan - lebih dari 35.000 burung dijual pada tahun 1958.
 

Perubahan pada tahun 1959-60 sangat kecil dan terutama kosmetik. Tidak ada yang dilakukan untuk meningkatkan kemampuan dikendalikan.

 
Alasannya, tampaknya, memenangkan fakta bahwa bagian dari dana Singa yang ditetapkan pada modernisasi dimakan pada tahap desain. Pada tahun 1960, atap lunak yang sepenuhnya ditarik secara otomatis muncul, yang ditempati dalam posisi terlipat hampir seluruh batang.
 

1959-60 tahun berhasil untuk T-Bird: Jumlah total mobil yang dijual mencapai 147.000. Namun terlepas dari indikator yang luar biasa ini, Ford kembali mempelajari kebutuhan pasar dan menyiapkan belokan tajam baru dalam sejarah burung.

 
Membandingkan goncangan yang disebabkan oleh perubahan pada tahun 1958 konsep T-Bird, dengan sekali berubah menjadi Cruiser Boulevard, dengan reaksi tenang terhadap model baru tahun 1961, seseorang dapat mengatakan bahwa kali ini ada evolusi daripada revolusi daripada revolusi daripada revolusi daripada revolusi daripada revolusi daripada revolusi daripada revolusi daripada revolusi daripada revolusi daripada revolusi. Menyimpan dimensi sebelumnya, burung guntur generasi ketiga muncul berpakaian dalam tubuh yang benar-benar mengalir dengan lancar. Garis eksterior bersih, tenang, modern ditandai dengan mobil baru.

 
Headlight ganda tersembunyi di bawah tudung ceroboh Laconic, yang dengan lancar memanjat dan meregangkan seluruh tubuh, berakhir dengan lunas sedang di sayap belakang. Di belakang fokus dibuat pada lentera bundar yang terintegrasi ke dalam bumper. Mobil, seperti sebelumnya, ditawarkan dalam opsi hardtop dan convertible dengan lipat soft riding. Dengan basis yang terpelihara, panjang kabin meningkat 250 mm. Tubuh, yang terdiri dari dikumpulkan bersama dua bagian yang dilas, lebih rendah dari yang hanya meningkatkan daya tariknya. Mudah mendarat dan turun membantu tidak hanya pintu besar, tetapi juga kurangnya tonjolan jendela yang tidak nyaman di depan, serta setir yang mampu menyimpang hingga 250 mm ke kanan. Inovasi ini terutama menghargai driver yang tinggi.
 

Volume satu-satunya mesin yang ditawarkan dengan satu camshaft teratas meningkat menjadi 6384 kubus. Kekuasaan tetap pada tanda 300 hp, tetapi sekitar 10% meningkat momen, dan waktu percepatan dari ruang hingga 60 mph adalah 10,5 detik. Mobil itu hanya selesai dengan kotak otomatis, peralatan standar rem dan amplifier kemudi.

 
Dengan ulasan yang ditingkatkan secara signifikan, perangkat dan kontrol yang berlokasi strategis, tingkat kenyamanan yang tinggi, Burung T baru lebih konsisten dengan tujuan bergengsi. Kualitas mengemudi-Nya juga ternyata lebih tinggi secara signifikan daripada pendahulunya: rem lebih dapat diandalkan, pergantian tubuh pada gilirannya menurun, kemampuan untuk menjaga jalan ditingkatkan - semua ini membantu melupakan reaksi fuzzy sebelumnya model. Namun, kekurangan dari pengelolaan masih belum berhasil - masalah ford yang dianiaya dengan suspensi dan gaya pengereman yang masih tidak mencukupi membuat kontrol bermasalah atas mesin seberat lebih dari 1,5 ton.

 
Versi standar mobil mengalami perubahan minimum pada tahun berikutnya, dan mereka tidak pergi pada potongan dekoratif berlapis krom - yah, orang Amerika tidak dapat membiarkan diri mereka menghasilkan model yang sama selama dua tahun berturut-turut! Bahkan jika tidak perlu mengubah sesuatu.

 
Tetapi saya melihat cahaya model khusus, seolah-olah kembali ke periode mempesona bodi ganda - Roadster Sport. Fitur pembeda eksternal yang paling mencolok adalah panel aerodinamis bergaya dari fibergles, ruang yang tumpang tindih di atas kursi belakang dan memiliki pengekangan kepala bawaan untuk bagian depan. Dan agar terlihat lebih curam, mobil dilengkapi dengan roda yang dipertajam.

 
Di bawah Wood Versi SR disembunyikan oleh versi 340-kuat yang diinginkan dari delapan yang memang layak, yang kekuatannya dicapai dengan meningkatkan rasio kompresi menjadi 10.5. Olahraga T-Bird memiliki penampilan yang tak tertahankan, lebih dari cukup kekuatan dan keras, sangat sulit untuk cabriolet, tubuh. Namun, dia tidak menghasilkan kesan besar di depan umum. Penjualan menemukan dirinya pada tingkat rendah, dan mobil berlangsung dalam produksi hanya dua tahun. Sebaliknya, versi standar dengan kaku, dipangkas dengan sirkula dekoratif bergaya di rak belakang atap sangat sukses.
 

1963 hanya membawa variasi pada topik - mobil dijual dengan baik, dan tidak ada gunanya melanggar proses ini, membawa perubahan radikal. Sebaliknya, berita utama untuk penganut burung besar adalah penampilan model sektor kecil lainnya - edisi terbatas Landau. Presentasi mobil dalam aktris Monako Grace Kelly disertai dengan kampanye periklanan yang memekakkan telinga dan perhatian luar biasa dari pers. Sebanyak 2000 salinan dirilis. Putri Grace. Yang elegan, dicat dalam tubuh putih tubuh berjalan dengan puncak pink vinyl kaku, dan interior kulit putih dipisahkan dengan meniru panel pohon merah muda. Untuk harga yang relatif masuk akal, pemilik putri bisa merasa seperti orang yang dimahkotai yang datang ke dunia yang brilian. Setidaknya untuk sementara.

 
Dari sudut pandang mekanisme tahun model T-Bird 1964, tetap tidak berubah lagi, tetapi tubuh dengan jelas membawa jejak operasi plastik. Bersih, dengan panel kelengkungan kecil memberi jalan bagi seluruh satu set pesawat dan firewall yang mengingatkan banyak penampilan mesin generasi sebelumnya. Ford dengan tegas membantah niat untuk memutar kembali panah jam, tetapi kesamaan itu terlalu jelas. Perasaan nostalgia menyebabkan front yang berubah dan kurangnya sirip sisi. Blok persegi panjang dari sinyal berhenti dan pointer balik muncul di belakang lapisan dalam bentuk gambar bergaya unggas.
 

Satu-satunya kebaruan konstruktif, jauh dari fundamental, telah menjadi ventilasi buang. Secara signifikan meningkatkan volume bagasi, yang dikonversi masih menempati tenda terlipat. Kompensasi yang lemah dapat berfungsi sebagai opsi Roadster Sport yang ditawarkan, yang memiliki permintaan kecil.
 

Bahkan dengan perubahan eksternal minimal, model tahun 1965, sangat mengingatkan gaya akhir 50-an, namun dapat memaksa teman dan kenalan untuk hijau dari iri. Namun akhirnya, langkah maju yang signifikan dibuat - Bird menjadi mobil Ford pertama yang dilengkapi dengan rem cakram sebagai peralatan standar. Dan tepat waktu, karena berat mobil melewati jauh dalam beberapa ton. Sekarang proses pengereman tidak lagi menjadi sesuatu seperti trik, dari mana rambut naik. Dan pada pedal rem bahkan muncul rem disk prasasti, sehingga pengemudi tidak melupakan apa yang dia miliki.
 

Namun, tidak mungkin setiap kali, dengan menekan rem, seseorang menyaksikan sebelum pedal ...

 
Indikator rotasi baja dan bagian belakang yang aneh. Yang pertama termasuk bagian dalam, untuk itu - rata-rata dan, akhirnya, yang eksternal. Dan semua Garland Pohon Natal ini disajikan hanya agar cerah, dalam arti literal dan figuratif, menunjukkan maksud pengemudi.

 
Selanjutnya, 1966 menambahkan sentuhan terakhir dengan riwayat tubuh dua pintu. Modifikasi disentuh - di mana sudah sekali! - Radiator kisi dan menjadi mirip dengan bilah sempit bumper depan - bagian depan mobil menjadi lebih bersih. Dan blok baru dari lampu belakang menempati hampir seluruh lebar tubuh.
 

Sebagai opsi, kapasitas mesin 315 yang kuat dari kubus 6384 cm ditawarkan. atau daya motor tujuh liter 345 hp

 
Desain terlambat Bigbird cukup kontroversial, namun hanya beberapa pesaing yang dapat berdebat dengan popularitasnya: pada tahun 1964-65, perusahaan menjual lebih dari 170 ribu burung. Namun ... Meskipun demikian, setelah dua belas tahun produksi, pemuda Thunderbird berakhir. Waktunya tak terhindarkan diambil sendiri, pembuka pembeli menuntut mobil yang semakin chic. Model Buick dan Oldsmobile dengan cepat memenangkan pasar. Ford bertekad untuk tidak ketinggalan sepotong kue, dan karenanya Thunderbird empat pintu pertama, seperti yang mereka katakan, secara harfiah di tikungan. Tapi ini sudah menjadi topik cerita lain.
 

Terlepas dari kenyataan bahwa burung klasik terakhir terbang dari konveyor lebih dari 30 tahun yang lalu, minat mobil masih sangat besar. Dari 52.000 Littlebird, 194.000 SquareBird, dan 430.000 besar, persentase yang signifikan, berkat upaya berbagai pengumpul dan pemulihan, masih dalam kondisi berjalan dan dalam kondisi sangat baik. Rupanya, ini sangat banyak dalam darah yang banyak yang memiliki Bird pada tahun 50-an - 60-an sekarang kembali ke mobil klasik mereka sendiri. Dan mereka sering tahu sejarah mobilnya daripada silsilah mereka.
 

Vladimir Knyazkov

 
 
 

Sumber: Motor Magazine.