Test Drive Ford Taurus Sejak 2012 sedan

Ford Taurus Sho 2010 melawan Mitsubishi Lancer Evolution Mr Touring 2010

Pada pandangan pertama, untuk membandingkan kedua petualang ini. Mitsubishi Lancer Evolution Mitsubishi Lancer Evolution di satu sisi, memimpin sejarahnya dari oligasi balap WRC, dan dikumpulkan dari segala sesuatu yang jatuh di bawah Ford Taurus Sho. Dari Ford lain, menurut rumor, kelahirannya berkewajiban untuk menakjubkan, tetapi berlebihan V6 dari Yamaha, yang perlu diselesaikan di suatu tempat.
Tetapi dengan pertimbangan yang lebih rinci, pasangan ini mendeteksi paralel yang mencolok dalam apa yang mereka bagi para penggemar di masa lalu dan, lebih penting daripada sekarang. Mereka berdua mobil sederhana untuk pengangkutan penumpang yang berada dalam ikon reli waktu mereka setelah beberapa injeksi hormon. Kemudian mereka adalah mobil nyata untuk pecinta balap. Apa yang sekarang?
Kami menuju ke timur laut ke, berjalan ratusan kilometer di jalan raya langsung dan jalan-jalan berliku di pantai tengah California, cari tahu apa yang mereka buat, untuk siapa dan bahwa mereka ditinggalkan dari DNA asli.
 
Mitsubishi Lancer Evolution Mr Touring 2010
Perjalanan sebelumnya di jalan raya 229 mengendarai Ferrari F430, dan seperti yang Anda mengerti, kondisi saya pada waktu itu dekat dengan orgasme. Selain itu, keadaan kesadaran seperti itu terkait erat dengan mobil, yang membuat Anda merasakan pengendara modernitas terbesar, tidak diketahui oleh dunia. Evo memiliki kemampuan bawaan untuk memberikan sensasi seperti itu dengan tingkat risiko yang jauh lebih sedikit di jalur liar dan berliku. Suspensi dikonfigurasi dengan sempurna dengan memegang masing-masing dari empat roda dalam kontak yang konstan dengan penghalang jalan dalam situasi apa pun.
Brake Standar Brembo dengan kehormatan tahan beban, yang akan dimasukkan ke dalam posisi yang sangat sulit, dan transmisi kompleks sepenuhnya memberantas ide-ide yang salah tentang spesialisasi sempit drive penuh dihitung secara eksklusif pada salju atau kotoran. Salah satu kemampuan untuk meninggalkan saingan yang jauh di belakang pada trek berliku sempit terutama Taurus Sho sudah dapat dianggap sebagai argumen utama yang mendukung Evo untuk setiap penggila.
Pertama kali muncul di pasar Jepang pada tahun 1992, Mitsubishi Evotution saat ini diproduksi pada generasi ke-10 (dikenal sebagai Evo X) dan merupakan model yang paling canggih secara teknologi. Turbocharged yang legendaris 4G63 dengan unit besi dan empat dalam silinder posisi baris, dengan setia yang dihabiskan dalam 9 generasi sebelumnya, diganti dengan aluminium aluminium 4V11 yang lebih ringan dan paling kuat, seperti pada garis empat silinder. Volume tetap sama, 2 liter, tetapi sistem mengubah fase distribusi gas MIVEC pada pelepasan silinder ditambahkan ke dalamnya, menambahkan sistem yang sama pada inlet. Insinyur Mitsubishi benar-benar mengabaikan penghapusan ketidakseimbangan yang melekat di barisan mesin empat silinder, dan begitu banyak hasilnya dimungkinkan untuk meninggalkan poros balancing.
Dengan daya dalam 291 hp Pada 6.500 revolusi per menit dan torsi pada 406 nm per 4400, mesin EVO baris kecil ini melebihi twinturbic v6 sho dalam rasio daya ke volume kerja oleh lebih dari 40 kuda dan 68 nm. Dan meskipun masalah insufisiensi torsi, ukuran mesin kecil ini pada revolusi rendah tidak hilang di mana saja, yang menyebabkan banyak produsen mengubah volume kerja unit menuju perbesaran, Mitsubishi memecahkan masalah ini dengan cara yang sama sekali berbeda, dengan kopling kembar. Transmisi Sportronic Shift (TC-ST). Jika dalam evolusi tes kami, MR 2008, beberapa kekurangan ditemukan di TC-SST, maka untuk Evo X 2010 mereka disesuaikan dengan memprogram ulang komputer. Terhadap latar belakang transmisi manual lima langkah Evo GSR gear, MR Enam-Speed \u200b\u200bWins pasti berkat pasangan utama terpendek untuk setiap transmisi untuk pickup lebih cepat saat beralih, transisi halus dari satu kecepatan ke kendaraan lain dan tambahan untuk kendaraan yang lebih nyaman . Mitsubishi dapat dinyalakan karena ketidakmampuan untuk mengambil nama yang lebih harmonis untuknya, tetapi pada kenyataannya kami senang dengan kenyataan bahwa perusahaan telah menciptakan transmisi yang mampu, jika perlu, meningkatkan torsi, yang ternyata, ternyata Jadilah yang terbaik, menurut pendapat kami dua arah transmisi di pasar.
Anda dapat memilih dari tiga mode (normal, olahraga dan olahraga super) menggunakan sakelar yang terletak di sebelah pemilih gigi, yang masing-masing sempurna untuk satu atau kendaraan bermotor lainnya. Dinamika mode normal (normal) hampir tidak salah lagi. Dalam mode ini, tidak ada kegagalan berlebih di kopling dan tersentak pada awalnya, mobil sangat lancar karena konversi torsi. Mode Olahraga (Sporty) adalah miliknya yang memilih untuk perjalanannya yang ditandai dengan sakelar yang lebih jelas pada kecepatan tinggi, sambil memungkinkan Anda untuk beralih sebelum atau menurunkan transmisi ke kebijaksanaan Anda menggunakan sakelar magnesium yang dipasang ke kolom kemudi (dalam mengimplementasikannya manual shift gear dengan sakelar kemudi. Pra-terjemahkan kotak ke mode operasi yang sesuai). Akhirnya, ke mode Super Sport (Super Sport), ada baiknya menggunakan dalam kasus-kasus di mana Anda ingin memeras semua kekuatan ke kuda terakhir dari mobil (dan meluncurkan sistem kontrol peluncuran). Dalam garis lurus dalam mode ini, mobil bertukar seratus pertama dalam 4,6 detik, dan kuotor terbang untuk 13,2 detik, diterima pada akhir hingga 166,7 km / jam. Mesin diputar ke cut-off pada setiap transmisi sebelum beralih ke yang berikutnya, dan transisi ke pengurangan terjadi pada detik kedua setelah kecepatan keluar dari kisaran optimal dalam mode ini seolah-olah Anda Atur diri Anda tujuan mengendarai lingkaran tercepat atau Anda mendapat hari yang sangat buruk.
Sebuah studi terperinci tentang semua aspek sistem pemeriksaan global Global Control Super Super Kontrol (S-AWC) untuk dirinya sendiri. Sistem drive lain untuk keempat roda, seperti SH-AWD di Acura atau XDrive di BMW, gunakan perangkat yang sangat cerdik, tetapi merek-merek ini tidak memberikan sensasi akut seperti penggerak semua roda EVO (pengecualian di sini, mungkin hanya sistem ATTESA E - TS Nissan GT-R).
Dalam hal ini, niat pengemudi mungkin merupakan konsep utama, dan jika Anda berniat untuk memotong gilirannya, maka Evo akan melakukan itu tanpa keberatan. Perbedaan utama ini disetujui untuk pasar Amerika Evo, serta generasi sebelumnya yang sama, adalah kehadiran sistem kontrol stabilitas kursus (pertama kali disajikan pada mobil Jepang dari generasi keempat) yang beroperasi dengan bantuan diferensial magnetik belakang, individu. Kontrol kekuatan rem dan seperangkat sensor yang memungkinkan Anda memantau arah secara real time. Transfer yang sangat cepat dari kekuatan kemudi memastikan akurasi tinggi untuk memasuki belokan, dan bagian mekanis memutar dan menciptakan upaya yang diperlukan pada setir, suspensi tetap seimbang. Hiburan yang luar biasa.
Sistem S-AWC S-AWC, diikat pada diferensial pusat yang dikendalikan komputer, sistem kontrol stabilitas aktif dan sistem kontrol rem Mitsubishi yang ditingkatkan yang disebut ABS olahraga adalah yang paling modern dan efisien di antara sejenisnya.
Mitsubishi Evo X 2010 Model Tahun tersedia dalam konfigurasi Tuan Touring. Itu kurang extraverted daripada standar, terkenal untuk umum di film keempat dengan cepat dan geram. Model tur dilengkapi dengan lubang kaca (atap aluminium diganti baja), kursi recaro kulit dengan dipanaskan bukan konvensional, ditutupi dengan kulit, spoiler pada penutup batang, bukan anti-semprotan, yang sangat menghambat ulasan belakang, Dan isolasi suara yang lebih baik, yang merupakan ban berisik yang sangat penting Yokohama.
Di antara perubahan lain, Anda dapat menandai tampilan yang tidak bersenjata (untuk semua model 2010), ada lapisan yang lebih luas dan agresif pada pintu, yang, selain pelengkap otomatis, daya tarik tambahan otomatis mencegah cat dicat ketika menghubungi kecil Kerikil, dan display dasbor dengan penerangan warna lain, yang menciptakan perasaan berkualitas lebih tinggi di kabin dan membantu membenarkan biaya konfigurasi tur. Mirip, lebih matang, pendekatan untuk Evo membuat kami berpikir bahwa Mitsubishi ini adalah Relatif Darah Sho.
Dalam seperti yang ideal Evo, masih ada beberapa kekurangan. Sedikit batang (tanpa kemampuan untuk menempatkan bagian dari kargo besar di kabin) secara otomatis bergerak hal besar di bagasi atap. Selain itu, ia memiliki konsumsi bahan bakar terbesar di antara mobil dengan mesin 4-silinder di kelas ini dan tidak ada teleskopik penyesuaian kolom kemudi (bagi saya, misalnya, ini adalah pertanyaan geometri pribadi). Demi mesin layak pujian tertinggi, Anda bisa menutup mata Anda pada hal-hal kecil.
 
 
 
Ford Taurus Sho 2010
Pada tahun 1989, Ford membuka ceruk baru dengan mengeluarkan model Taurus dinamis. Benar-benar baru pada saat itu, mobil menunjukkan kualitas suspensi yang tak terduga dalam kombinasi dengan mesin teknologi dan salon yang chic berdasarkan sedan sayuran, yang membuatnya cukup dapat diterima dengan biaya dan memungkinkan untuk bersaing dengan BMW, yang lebih mahal untuk puluhan ribu dolar. Pengakuan pendiri hanya di antara sekelompok kecil penggemar, mata tertutup untuk kekurangan tradisional drive depan, generasi pertama sho dengan V6 pada tahun 1996 dilengkapi dengan versi yang lebih elegan dengan V8, sebelum mengubah non-eksistensi pada tahun 1999, beralih ke saat di mobil murah dari sewa.
Namun demikian, Taurus Sho baru tidak mungkin menunggu nasib yang sama. Sejak sekarang peran pekerjaan sederhana untuk perjalanan sehari-hari dipercayakan kepada crossover dan minivan, Ford memutuskan untuk mempromosikan andalan di lini sedan berukuran penuh di segmen mobil mewah dan bereinkarnasi versi Sho. Ini adalah sho tua dengan penambahan menyenangkan banyak.
Jadi, tidak seperti atletik Mitsubishi Evo, Taurus Sho menekankan perhatian kami pada penyesuaian 10-posisi kursi depan dengan drive servo, dipanaskan, pendingin dan pijat built-in, belum lagi jauh dari dimensi. Jika Anda menempatkan dua mobil ini di dekatnya, maka Sho akan membeli lebih EVO, sebagai kunci di atas gubuk, berkat wheelbase lebih panjang (20 cm) dan proporsi yang menyerupai rumah kaca yang rendah. Jika Anda membandingkan total dimensi mereka, maka SHO akan lebih panjang EVO oleh 65,8 cm, di atas 6 cm dan lebar oleh 12,45 cm.
Cukup logis bahwa Evo akan kalah dalam jumlah ruang untuk bagasi dan penumpang. Di Sho, empat orang dewasa terletak bebas (dengan bagasi), berulang kali diuji oleh tim kami, untuk setiap kali mencapai perjalanan ke seluruh perusahaan untuk makan siang, kami selalu memilih Sho. Selain itu, kursi mewah besar Taurus dan jumlah tak terbatas dari hal-hal kecil yang menyenangkan sepenuhnya menaungi kursi Evo depan Spartan dan sofa belakang mikroskopisnya.
Kedengarannya dari luar, atau lebih tepatnya, ketidakhadiran mereka, kemenangan Sho yang tak terbantahkan lainnya. Pintu Taurus ditutup rapat, dengan suara berat yang solid, dan dengan kecepatan tinggi membuat peluit yang tidak mencolok, tidak seperti Evo, yang dukungan akustiknya menyerupai kaleng.
Tentu saja, dimensi yang solid dan semua pegangan bengkok yang ergonomis ini menyebabkan banyak berat lebih dari 385 kg fasilitasnya, ditambah servo. Tetapi sebagian besar dari berat ini digunakan dengan pikiran, karena itu adalah suspensi yang ketat, dan penggerak empat roda, dan v6 yang nyaring. Setelah memiliki 3,5 liter, atau 3490 meter kubik. Lihat volume kerja, 24-valve 6 silinder daya unit sho dengan unit aluminium berhasil dilengkapi dengan kombinasi yang efektif dari sistem injeksi bahan bakar langsung dan turbocharger ganda, yang dipanggil EcoBoost. Tetapi mengesankan tidak diperoleh sebagai hasil dari 365 kuda, dan jumlah torsi yang luar biasa yang tersedia dalam mode super, dan ini terutama membedakan Sho dari Evo dengan kecelakaan frakturnya. Dan jangan lupa tentang sakelar kemudi yang memicu dengan lancar yang menyumbangkan tingkat transmisi untuk rahmat proses (ini sangat jelas setelah penggilingan benturan switching dari transmisi multi-mode EVO).
Meskipun seluruh pesona konfigurasi dasar, mobil carmir asli mengakuisisi dengan opsi paket kinerja, ditandai dengan rasio gigi yang lebih tinggi dari tonik yang menyegarkan di koktail palsu ini. Anehnya, tetapi transmisi yang lebih pendek tidak meningkatkan akselerasi sho dari 0 hingga 100 km / jam (karena perubahan transmisi tambahan), tetapi pada kuantin itu memainkan perannya, meningkatkan hasil 0,3 detik dan memungkinkan mesin mengembangkan kecepatan. Pada finish 3.5 km / jam. Ban 20 inci musim panas yang lebih sporty dan bantalan rem depan yang ditingkatkan adalah dua karakteristik lain dari paket opsi Paket Kinerja, yang dapat Anda tambahkan dengan aman untuk menambahkan kalibrasi yang lebih akurat dari amplifier daya elektronik dan kemampuan untuk menyelesaikan sistem kontrol kopling dan stabilisasi. Kombinasi dari karakteristik ini memberikan peningkatan 0,06g dalam uji akselerasi samping, ditambahkan 3,3 km / jam dalam tes slalom dan mengurangi jalur rem dari 100 km / jam pada 20,32 cm, dan dari 128 km / jam 38.1 melihat modifikasi ini miliki Menjadi stroke terakhir dalam penghitungan dinamika sho tanpa membesarkan defisiensi yang jelas.
Dalam konfigurasi ini sho adalah mobil mewah yang luar biasa. Perasaan yang sangat baik di jalan raya yang luas karena kekuatan dosis lancar, kopling yang sangat baik dan meredot individualitas, itu dengan mudah menelan jarak yang sangat besar. Dengan mengorbankan 19 L / 100 km di sepanjang jalan raya dan volume tangki dalam 72 liter, sho memungkinkan Anda untuk membuat perhentian minimum untuk mengisi bahan bakar. Sistem kontrol kapal pesiar berdasarkan radar memungkinkan Anda untuk mempertahankan salah satu dari tiga jarak preset, secara otomatis mengurangi dan memperbarui kecepatan. Anda hanya bisa mengarahkan. Sistem navigasi (opsional) dan sistem elektronik yang kuat akan memberi tahu Anda tentang lokasi pompa bensin terdekat dan kafe, dan bahkan tentang tingkat harga dan situasi di jalan waktu-nyata (dapat membantu ketika bergerak di hutan perkotaan).
Kelelahan, bahkan dalam pengertian umum, sepertinya ide lucu di sho baru ini. Selain massa ruang kosong di dalam sedan ukuran penuh ini, beberapa peralatan tambahan sedikit mengubah ide kami untuk melengkapi sedan olahraga. Hatch gelas dengan sistem listrik dan audio dengan 12 speaker tidak mungkin mengejutkan siapa pun, tetapi di sini kursi belakang yang dipanaskan memaafkan, tidak ada sofa kulit dengan sistem pendingin, tidak ada pelindung tabir surya dengan motor listrik untuk penumpang di kursi belakang di kursi belakang Mobil sangat jarang.
Ketika jalan menjadi menarik, switch kecepatan stealless memberikan kontrol tambahan atas situasi dan perilaku chassis percaya diri. SHO tidak mungkin untuk menguasai angka atas percontohan yang tersedia dengan EVO, meskipun dengan mudah memotong bergantian, tanpa meragukan ular melewati gunung tanpa menakutkan yang mempersempit jalan berliku. Hanya di bawah tekanan tidak senonoh suspensi akhirnya memberikan kendur, roda depan mulai ambil grasply permukaan jalan, tetapi juga dengan ini berupaya, mengurangi kecepatan. Benar, selama ini, penumpang berhasil melihat mengejang, apakah mereka diikat dengan baik.
Pada jalan perkotaan, Sho terus mengejutkan kita dengan trik elektronik tak terduga. Sebuah contoh terang adalah sistem Palang Traffic Alert, yang terdiri dari beberapa radar peringatan Anda tentang mobil mendekat dari sisi yang berbeda ketika Anda meninggalkan tempat parkir dari tempat parkir. Sebuah sinyal peringatan didistribusikan jauh sebelum Anda dapat melihat ada gangguan. Trek sistem yang sama di jalan raya. Kehadiran mobil di zona buta dan sinyal tentang mereka dengan bantuan tidur siang merah yang menyala di cermin sisi tampilan belakang.
Hal ini cukup sulit untuk sejumlah segera merasakan seperti fungsi, ukuran SHO besar, dikombinasikan dengan fokus yang tak terduga mewah, penanganan sedan olahraga dan percepatan minyak-kara. Sebagai hasilnya, kami menyadari bahwa generasi sho terakhir tidak hanya mempertahankan ide awal dari sebuah sedan yang dinamis murah, tetapi juga membentuk ceruk baru, menambahkan kenyamanan dengan dinamika yang sangat baik yang tidak bisa diabaikan.
Jadi, seperti 20 tahun yang lalu, Sho tidak setuju untuk satu kali kategorisasi. Dia mengorbankan bagian dari kedekatan demi kenyamanan maksimal, belum lagi dinamika. Seperti EVO, masih tersedia, menjadi saingan serius bagi sedan sport ras asli, yang masing-masing akan biaya pembeli di puluhan ribu dolar lebih mahal. Tapi kali ini dia tidak mewarisi larangan. Dan dia masih terbang.
 
 
 
Jonathan Elflan dan Tom Wilson

Sumber: Jalan dan Lacak