Test Drive Ford Mustang Shelby GT500 Sejak 2009 Coupe

Saya seekor ular ...

Kelas pertama AC, tanpa mesin dan transmisi, tiba dengan pesawat terbang dari Inggris di California pada 2 Februari 1962. Malam itu, Carola Shelby memimpikan lambang - kepala kobra, bangkit untuk menyerang. Saya bangun sebentar dan merekam kobra di buku catatan, yang selalu saya simpan di meja samping tempat tidur di dekat tempat tidur. Saya segera menyadari bahwa nama ini persis seperti yang Anda butuhkan untuk mobil. Delapan jam kemudian, motor 260 hipo dan kotak Borg-Warner 4 kecepatan sudah ada di mobil, dan Carol Shelby dan Dina Moon pergi untuk kobra baru di jalan. Sayangnya, mereka tidak menemukan satu corvette tunggal.

 

Pada bulan Desember 1960, atlet terkenal Carol Shelby tampil dalam balapan terakhirnya - Los Angeles Rimes -mirror Grand Prix untuk mobil sport. Burung -nya Maserati 61 berada di urutan kelima, tetapi Shelby memenangkan kejuaraan tahun ini. Dia hampir berusia 38 tahun. Kesehatan tidak lagi mengizinkan Shelby untuk berpartisipasi dalam kompetisi, tetapi dia tidak akan menolak hasratnya terhadap mobil.

 

Tahun berikutnya, Shelby membuka sekolah dari sekolah mengemudi yang lebih tinggi - Shelby School of High Performance Driving. Sebuah iklan di jurnal, yang dia bayar $ 90, berubah menjadi aliran permintaan materi pelatihan. Laba pertama adalah $ 1400.

 

Pada saat yang sama, perusahaan Inggris AC mobil kehilangan pasokan mesin Bristol, yang digunakan dalam keluarga ganda. Setelah mengetahui hal ini, Shelby menyarankan Charles Harloka, pemilik AC Cars, untuk membangun mobil sport di sasis kerabat Inggris dengan mesin Ford 3,6 L V8 yang baru saja muncul. Harlock setuju ...

 

Pada bulan Maret 1962 di Venesia, California, perusahaan Shelby-Amerika yang dibuat oleh Shelby diperoleh. Mobil pertamanya dengan CSX 2000, Piercing Yellow, muncul di stand Ford di New York Motor Show pada bulan April. Pesanan berubah dari dealer - Cobra lahir.

 

Mobil itu dipanggil sebagai Cobra, majelisnya didirikan di AS, di mana sasis siap -made dengan mayat dikirim dari Inggris. Di pabrik AC Cars di Inggris, mobil untuk pasar Eropa berkumpul, mereka dilengkapi dengan motor yang dibawa dalam penerbangan belakang. Mobil itu ternyata sangat sukses sehingga masih diproduksi di Inggris, belum lagi banyak komentar yang dibuat di seluruh dunia. Sebagai Cobra layak mendapatkan cerita yang terpisah, dan kami akan kembali ke tahun enam puluhan.

 

Carol Shelby mendaftarkan nama Cobra sebagai merek dagang dan di perusahaan yang mengumpulkan AC Cobra di Amerika Serikat, juga mulai terlibat dalam penyetelan ford Mustang untuk mereka yang tidak cukup puas dengan indikator kecepatan tinggi dari buku terlaris Amerika ini. Sejak akhir tahun 1964, bersamaan dengan Cobra asli, Shelby Enterprise memproduksi Shelby Cobra GT350, versi ganda dari Mustang Serial Fastbek dengan mesin 5,7 liter, suspensi dan kemudi yang dimodifikasi, roda lebar, kotak mekanik Warner dan meningkat dan meningkat, dan meningkat dan meningkat dan meningkat dan meningkat dan meningkat dan meningkat dan meningkat dan meningkat dan meningkat dan meningkat dan meningkat dan meningkat dan meningkat dan meningkat dan meningkat dan meningkat dan meningkat dan meningkat dan meningkat dan meningkat dan meningkat dan meningkat dan meningkat dan meningkat dan meningkat dan peningkatan dan meningkat dan peningkatan dan peningkatan dan peningkatan dan Kotak Warner, dan dan meningkat, dan Warner Mechanical, dan Warner, dan Warner Mechanical diferensial gesekan. Tenaga mesin adalah 350 liter. Dengan. Shelby Cobra GT350 dengan Ford Thunderbird dan GT500 dengan mesin 7 liter muncul kemudian.

 

Pada akhir 60 -an, Shelby pensiun dan menjual merek Ford Cobra, yang dari waktu ke waktu bagi mereka yang menyukai yang lebih panas, menghasilkan mobil -mobil bermuatan yang disebut Ford Mustang Cobra. Dari Mustang asli, mereka dibedakan berdasarkan mesin, suspensi, sistem rem dan, tentu saja, lambang - pada gril radiator, kuda liar masih kasar, di mana ia menginginkannya, dan di atas kapal - kepala mawar kobra mawar untuk menyerang.

 

Majalah kami menulis tentang serial Ford Mustang pada Agustus tahun lalu (Motor 4). Jika Anda ingat, artikel itu berakhir dengan kata -kata: mobil ini akan selalu menemukan pembeli, baik di Amerika maupun di luarnya. Dan kami tidak salah - di halaman kantor editorial Mustang 1997 yang baru, tetapi tidak sederhana, tetapi dalam versi Cobra. Tentu saja, merah. Ada kesempatan untuk mengetahui apa itu penyetelan di Amerika.

 

Secara lahiriah, mesin ini praktis tidak berbeda, dengan pengecualian lambang dan tudung baru dengan bentuk yang lebih berkembang untuk penempatan peralatan mesin tambahan - motor telah menjadi lebih kuat dengan 90 liter. Dengan.

 

Mobil itu melintasi ban BF Goodrich dengan tapak, secara lahiriah mengklaim olahraga. Di kabin, kulit asli hitam digunakan sebagai bahan finishing utama, semuanya dilakukan dengan rasa dan kualitas yang luar biasa. Secara umum, menjadi terlihat bahwa mobil -mobil Amerika, terutama dengan klaim olahraga, mulai lebih seperti kolega Eropa dan Jepang mereka, yang ditandai oleh keparahan dan keringkasan. Pendaratannya nyaman karena banyaknya penyesuaian kursi pengemudi. Di bantal dari bawah ada tuas kecil yang mengendalikannya dengan gerakan vertikal dan horizontal menggunakan drive listrik, dan perubahan di bagian belakang belakang dilakukan dengan pegangan bundar di persimpangannya dengan bantal.

 

Kursi cukup lembut, tetapi dengan dukungan lateral yang dikembangkan, bentuk dan bahan sedemikian rupa sehingga ketika Anda menemukan diri Anda di kursi, ada perasaan persatuan yang lengkap dengan mobil. Sudut kemiringan roda kemudi dapat dipilih untuk diri Anda sendiri dalam beberapa posisi tetap. Roda kemudi dengan kantung udara terintegrasi tidak menutup perangkat dengan tombol putih baru.

 

Ada cukup ruang di kabin untuk dua orang, penumpang kursi depan merasa nyaman, dan hanya anak -anak yang cukup untuk anak -anak - tubuh mobil dibangun sesuai dengan formula 2+2. Akses ke salon sangat nyaman karena pintu lebar, tetapi ambang batasnya lebih tinggi dari biasanya, yang dikompensasi oleh posisi tinggi bantal relatif terhadap lantai. Ini menyebabkan kejutan - di mobil sport lebih akrab untuk lebih dekat ke tanah.

 

Tuas gearbox gearbox pendek, transfer dihidupkan dengan mudah dan jelas. Saya menyukai lokasi pedal, pada awalnya agak diperingatkan oleh jalan besar pedal akselerator dan kelembutannya, tetapi kemudian berpikir bahwa untuk motor dengan volume besar dan torsi tinggi, ini normal. Ulasan bagus di semua arah, rak depan tidak mengganggu sudut, dan segala sesuatu yang diperlukan terlihat oleh cermin samping.

 

Motor diluncurkan dengan dengungan khas, teredam oleh isolasi suara yang bagus. Sentuhan. Motor dengan penuh percaya diri mendapatkan momentum, mobil menyentuh, menekan bagian belakang di kursi, tetapi tidak sebanyak yang diharapkan. Mobil itu berakselerasi dengan baik, tetapi kami tidak akan menyebutnya dengan tembakan.

 

Operasi bersama pedal kopling dan tuas gearbox senang dengan keinformatifan dan kemampuan untuk memainkan adhesi untuk mendapatkan sensasi tambahan. Pekerjaan suspensi meninggalkan kesan aneh. Singkatnya - standar telanjang. Kami mengharapkan kekerasan olahraga, dan suspensi tampaknya tetap sama, kami tidak merasakan perubahan. Tetapi dengan tugas langsung mereka - untuk menjaga mobil tetap di jalan dan tidak mengganggu pengemudi dan penumpang dengan pengingat penyimpangan jalan yang konstan - suspensi benar -benar mengatasi.

 

Di sudut -sudut, mobil kusut secara signifikan, tetapi roda disimpan di jalan; Jika Anda mengambil roda kemudi lebih banyak, maka roda yang dikendalikan pecah, dan bagian depan mobil mengeluarkan belokan. Mungkin ini karena kelembutan yang berlebihan dari elemen elastis dari suspensi depan - tidak ada salahnya untuk menempatkan blok diam lebih keras.

 

Kekuatan pada roda kemudi cukup rendah di semua mode gerakan, yang sebenarnya akrab bagi mobil -mobil Amerika, tetapi kami tidak mengharapkan kelembutan seperti itu dari Sports Mustang Cobra GT. Parkir tidak sulit, dan di jalan perlu untuk mengubah pengoperasian amplifier dan rasio gigi besar dari mekanisme kemudi. Rem, sebaliknya, senang dengan sensitivitas dan keefektifannya. Mobil dilengkapi dengan perut, yang tertidur sampai saat yang tepat, tanpa mengganggu pengemudi pada hal -hal sepele.

 

Di jembatan belakang (kata jembatan sangat cocok - suspensi belakang struktur kuno dengan balok yang tidak masuk akal) memiliki perbedaan gesekan yang meningkat, yang sedikit meningkatkan gambaran percepatan, terutama dengan tidak adanya memicu roda dengan a Sedikit tulang punggung setir. Tapi karet kecewa - pilihan yang sangat tidak berhasil untuk mobil seperti itu. Mungkin mobil tidak akan mengenalinya dengan penggantinya.

 

Secara umum, Ford Mustang Cobra GT meninggalkan kesan ambigu. Mobil sport Amerika yang kultus, lebih dari 300 kuda liar di bawah kap, kepala ular di atas kapal ... kami mengharapkan sesuatu seperti itu ... tapi ternyata - hanya mobil yang bagus, lembut, halus, dengan tenang, menyakitkan mesin.

 

Ford Mustang adalah perwakilan khas dari mobil otot yang begitu populer di AS, atau mobil berotot, dalam penampilan, tetapi sebenarnya mobil yang hampir biasa, dan tampaknya bagi kita bahwa versi kobra hanyalah awal dari penyempurnaan Mustang terhadap olahraga pikiran. Atau mungkin ini hanya tentang harapan kita yang terlalu tinggi?

 

Alexey Vasiliev

pembalap Tim Pilot Miller

 

Tempat Kerja Pengemudi

Semuanya seperti biasa, di tempat yang tepat. Saya menyukai lokasi tuas gearbox. Kursi nyaman, dengan dukungan lateral yang baik.

 

Pendaratan

Nyaman, dengan satu set lengkap penyesuaian.

 

Tinjauan

Bagus ke depan dan belakang, rak samping tidak mengganggu.

 

Setir mobil

Bentuk setir tidak terlalu menyukainya karena bantal bawaan yang besar. Penyesuaian kolom yang menarik pada sudut kemiringan dibuat - di sekitar engsel Cardan di dekat hub.

 

Pedal

Lokasi yang baik, sedikit upaya, terutama pada pedal gas, itulah sebabnya tampaknya tidak sensitif.

 

Salon

Nyaman, modern, lebih dekat ke Eropa daripada orang Amerika. Ada cukup tempat untuk pengemudi dan penumpang.

 

Penangguhan

Mobil tidak pecah di sudut. Saya tidak suka kanan roda depan di belokan curam. Suspensi lembut dan nyaman, yang aneh untuk mobil sport, tetapi di jalan kita - apa yang dibutuhkan. Pilihan karet tidak berhasil.

 

Dinamika

Halus, tidak luar biasa.

 

Rem

Bagus.

 

Kebahagiaan

Seperti pembalap, Anda tidak mendapatkannya. Tetapi dengan perilaku di jalan dan penampilan Cobra, Ford Mustang lebih baik.

 

Kesan umum

Mobil yang bagus untuk konsumen yang tidak punya banyak uang, tetapi yang ingin merasa percaya diri di jalan. Mobil ini di atas rata -rata, dengan mesin yang genap, mobil sport yang murah untuk mereka yang ingin berakselerasi dengan lancar dan tenang, tanpa menyentak; Bukan shell. Ini cukup cocok sebagai mobil untuk setiap hari untuk berkeliling kota dan jalan bebas hambatan.

 

Sergey Ivanov, Mikhail Vasiliev
 
 

 

Sumber: Motor Majalah