Tes Drive Ford Mustang Shelby GT500 Sejak 2009 Coupe

Film tentang koboi.

Barat liar, mustard liar. Seperti di pinggirannya tidak akan sering melihat. Dan kuda kami juga menerima dosis penyetelan dosis yang solid. Adrenalin di atas tepi!

Fakta yang terjadi jika Anda mengambil mobil otot Amerika asli, bawa ke Rusia dan memasukkan banyak jiwa ke dalamnya dan banyak uang, kami akan mengerti hari ini. Pada kenyataannya yang mendorong orang-orang yang pergi ke sana, mengerti, mungkin itu tidak akan berhasil. Atau mungkin mereka baru saja tumbuh pada film yang bagus?


Tidak ada pengganti untuk perpindahan! Tidak ada alternatif untuk kubus! Pepatah Amerika tua menjadi kurang dan kurang relevan? Di halaman kelopak mata dan ekonomi, motor kehilangan volume. Fakta yang dulunya dianggap sebagai eksotis-lucu, misalnya, pemegang Turbow Mikroli Jepang, sekarang belajar untuk melakukan segalanya. Bahkan produsen mobil sport yang berkomunikasi menabrak produksi hibrida. Norma-norma Uni Eropa, setelah selusin tahun, bermaksud memilih konsumsi bahan bakar di suatu tempat hingga 3,5 liter per seratus. Cara melakukan ini, mewakili beberapa, tetapi bersama-sama mencari


Tetapi di mana pun tren resmi pergi, orang akan selalu dibiarkan, siap untuk menempelkan mobil mereka untuk menempelkan kombinasi surat yang dihargai: ekonomi bahan bakar FK, dan biarkan lebih banyak surat. Di kalangan mereka, berapa banyak pengeluaran mobil Anda? Ini setara dengan kalimat: Pria itu, Anda orang asing! Itu hanya bisa menjadi pertanyaan yang berbeda: Apa drive mobil Anda? Orang-orang ini tampaknya menjadi yang terakhir dari Mogican, bea cukai dan perpajakan mendorongnya menjadi reservasi yang semakin dekat. Grup terkenal Sings: Kami tumbuh di film tentang koboi! Jadi mereka naik pada film yang sama, hanya karakter utama bagi mereka yang bukan Goyko Mitich atau Clint Eastwood. Karakter utama adalah kuda koboi dari dua ribu mobil otot Amerika.


Salah satu karakter dari jenis mobil ini tanpa keraguan, Ford Mustang. Sekte dari generasi pertama. Tetapi antara sapi suci yang tidak dapat diganggu gugat dan kultus liar, ada satu perbedaan besar! Coupe yang relatif murah menjadi dasar paling populer untuk berbagai pilihan tuning.


Masuk kuda liar
Tidak mengerti bahwa trio ini mendekati jalur balap, itu tidak mungkin. Lagu motor berbentuk V nyata, yang tidak mengganggu pemenuhan di semua cabang, adalah sesuatu yang istimewa! Tetapi kami memutuskan untuk mengatur mustayaam cek sulit, memilih sebagai lintasan karena tidak di sana tidak pantas untuk mesin seperti trek ringkas mercusuar mercusuar. Mungkin, itu akan merasakan kuda berlari di jalan raya lompatan. Tapi di sinilah perbedaan dalam perilaku kuda jantan ini akan segera jelas. Yaitu perbedaan kita hari ini dan minat. Kenalan awal berlangsung beberapa minggu yang lalu di jalur dinamometrik dari Polygon Nzihyamt, di mana V6 dan V8 dapat disolder menjadi kekuatan penuh di sini mereka seperti pada kehendak padang rumput! Oh ya, kami tidak menentukan: ketiga mobil hari ini menggabungkan satu mereka dilengkapi kembali dengan Charrews, supercharger kompresor. Salah satu area tuning paling populer memungkinkan Anda untuk menambah 30 tanpa masalah, atau bahkan 50% dari daya, untuk memperoleh peningkatan yang adil pada saat ini dan pada saat yang sama perilaku mobil dalam akselerasi dalam kasus-kasus spesifik kami masih cukup linier. Pickup tur karakteristik di sini praktis tidak ada manifes. Semuanya terjadi seolah-olah mesin menjadi lebih kuat pada 3050%.


Skor
Mobil biru dihiasi dengan plat lisensi dekoratif di pintu, dan nomor 13 jelas nomor keberuntungannya. Mesin generasi terakhir ini, 2005, pernah disebut peralatan dasar. 4-liter v6 dari generasi terakhir cologne, salon paling sederhana, tidak adanya stabilisasi elektronik. Tapi itu masih pada masa itu ketika jembatan liar merumput dalam pujian. Dari pemilik sebelumnya, sudah dalam kondisi Rusia sepenuhnya ditarik oleh salon kulit dan sistem audio yang baik. Nah, saat ini membuat wajah plastik kecil favoritnya: optik gelap dipasang, sebuah grill tuning radiator dengan lampu depan tambahan terintegrasi dan penutup cahaya Cervini Hood.


Apa kebahagiaan dari angka ke-13 yang najis? Mobil itu sangat bebas masalah! Pemiliknya mencirikannya sebagai musim panas setiap hari, dan untuk tahun-tahun operasi tersebut tidak ada keluhan tentang mobil. Meskipun tingkat pemaksaan sangat mengesankan.


Dalam stok (dan karena kita berbicara tentang orang Amerika, Anda harus terbiasa dengan istilah ini, dan tidak semua orang ada dasar atau standar) mesin ini memberikan 212 liter. dengan. Dan di sini mereka menawan motor Amerika secara ideologis dengan tingkat kompresi rendah: instalasi kompresor paus Vortech V2 memungkinkan untuk meningkatkan daya hampir satu setengah kali hingga 300 liter. dengan. Secara teoritis, ini bukan batasnya. Untuk blok besi cor dan piston palsu yang dimiliki Cologne, bar tekanan 1 saat ini dan rasio kompresi 11 tidak dapat disebut tes serius, yang akan mengurangi sumber daya. Nuance di Lain: Versi Charrew ini tidak memiliki sistem oligitasnya sendiri, itu harus diintegrasikan ke dalam rangkaian keseluruhan pelumasan motor.


Kolektornya adalah saham yang disimpan, tetapi agar motor menjadi lebih ringan dan indah Sang, filter Cayenne Zero Air diinstal (bagian dari Charrew), dan bagian tengah dan belakang muffler direnovasi. Pipa penerimaan pipa Y dan peredam satu arah diganti dengan pipa-H simetris dan dua peredam yang bercerai. Pipa desain asli, kaleng produksi SLP. Lebih banyak dengan motor tidak ada perbaikan dilakukan. Tetapi bekerja dengan suspensi dan rem. Stabilisator depan dan belakang, rak depan MacPherson dan peredam kejut belakang dengan Steeda Springs. Rem depan dari versi lama GT500: Ini adalah kaliper 4-piston Brembo dengan meningkat menjadi 355 mm, tetapi cakram sederhana. Instalasi mereka diperlukan dan roda 18 inci yang lebih besar, replika pada GT500 yang sama digunakan.


Instalasi Charrager memungkinkan mobil ini untuk ditampilkan pada kuantoperil (overclocking selama seperempat mil) hasil dari 14,1 s. Tidak, pemilik tidak berlaku untuk streetreys, tetapi tidak untuk mengevaluasi hasil penyempurnaan terhadap indikator yang diterima secara umum. Untuk V6, hasilnya lebih dari layak. Dan penanganannya, jika dia belum menjadi Eropa yang dikumpulkan dan transparan, kemudian mendekati secara signifikan, sambil mempertahankan pesona yang nyaman Amerika. Sayangnya, gambar serius merusak kualitas kopling relatif terhadap ban sumitomo berbiaya rendah (225/4518 di belakang, 275/4018). Di jalur memutar peta, menjadi jelas segera: berbicara tentang batas pengereman dan pengelolaan setelah perbaikan dengan ban seperti itu hanya tidak pantas! Karet dan tutup tidak membiarkan tahun-tahun ini, dan hasil overclocking tidak mungkin ditampilkan di atasnya sekarang mobil dengan akselerasi yang kurang lebih serius dimulai untuk terus menerus menggambar karet pada aspal.


Sayangnya, fakta bahwa penyempurnaan dilakukan pada waktu yang berbeda dan pemilik yang berbeda, itu tidak memungkinkan untuk memperkirakan biaya dengan benar. Hanya perlu dicatat bahwa Kit Vortech V2, dengan memperhatikan Rusia, adalah $ 6.000 di suatu tempat, dan pada prinsipnya, kit untuk generasi mesin sebelumnya 2025% lebih murah daripada yang dimaksudkan untuk versi saat ini.


Generasi muda dari breed lama
The Bright Red Coupe jatuh ke Rusia baru-baru ini ini adalah dealer dunia 2012. Selain itu, itu sudah menjadi pertanyaan segera tentang membeli konfigurasi maksimum. Salon saat ini umumnya menjadi jauh lebih modern, bahkan grazer yang baru seperti itu muncul sebagai TV opsional di pengekangan kepala kursi depan. Jadi tidak terlalu penting untuk terlibat dalam modifikasi interior, kecuali untuk rak di depan pengemudi tiga instrumen: tekanan dan tekanan oli, serta komposisi campuran kerja. Tidak ada yang dilakukan di bagian bawah: 355-Mill-Mill-Mill-Mill-Meter 4-Piston Front Brembo di sini bukan lagi produk dari penyetelan individu, tetapi opsi pabrik. Dan sistem stabilisasi telah menjadi biasa. Dia memiliki 4 mode dasar, olahraga (ambang pemicu akan bergerak), matikan kontrol trackschny dan, akhirnya, semuanya yang paling tidak kompromi dinonaktifkan. Pengoperasian elektronik yang cukup kompeten membuat Mustangi, sejak 2010, cukup nyaman dan untuk mengemudi musim dingin, bahkan dengan 412 liter yang mengesankan. dengan. dan 500 nm di motor stok. Ya, pada generasi ini, mesin yang lebih lama baru yang baru v8 5.0, yang memiliki nama panggilan pabrik Coyote dan telah menjadi langkah serius menuju kemampuan manufaktur yang lebih tinggi. 32 katup, 4 camshafts dengan fasemator yang mengubah fase distribusi gas, sudah dalam database sangat tinggi untuk rasio kompresi Amerika 11, crankshaft tempa. Pembaruan motorik sangat serius sehingga para penggemar radikal mustang klasik bahkan menolak untuk mengambilnya untuk mal mereka, ini sudah semacam V8 Jepang!


Tetapi dimungkinkan untuk memperbaikinya! Di bawah kap mobil merah menetap Kit Kompresor Vortech V3 dari serangkaian peringatan peringatan peringatan perusahaan semacam itu dirilis hanya 100 buah. Supercharger sentrifugal dengan penggerak sabuk memberikan tekanan hingga 0,7 bar. Nilai yang relatif rendah ini memungkinkan Anda untuk menyimpan piston cor biasa, meskipun juga memerlukan pemrograman ulang otak elektronik (SCT Programmer) di bawah penggunaan bensin ke-98. Kapasitas pada saat yang sama meningkat sedikit lebih dari sepertiga hingga 570 liter. dengan. Dari roda, dan momen meningkat lebih dari setengah hingga 770 nm! Dalam percepatan dan belokan, e-locker diferensial yang dikelola secara elektronik membantu menerapkan daya tersebut.


Tetapi untuk mendapatkan pengembalian seperti itu, saya harus secara serius memperbaiki sistem inlet dan pelepasan. Penerima Udara Boss-302 diproduksi oleh Ford Motorsport, Kooks Seaveone Collectors, tetapi H-Pipe pada rilis produksi asli tuner Amerika yang membawa mobil. Sistem daya diadaptasi: kapasitas nozel meningkat menjadi 490 kubus per menit, dan pengawasan yang diperlukan dan paling keren (pada 2 langkah relatif terhadap standar) lilin cepat.


Mesin ini pada trek kompak jelas tidak ada di piringnya. Elemen-elemennya cepat lurus, gigi lembut dan kecepatan, jarak jauh. Ban Pirelli P-Zero Nero (255/4019 di depan dan belakang) cukup dengan bunga, tetapi suspensi reguler tetap memiliki kebiasaan Amerika untuk mustard merah: beberapa alienasi dalam manajemen, Lenza dalam serangan yang tajam. Benar, meninggalkan pengemudi dan penumpang dalam rezim yang tidak terduga, bahwa kenyamanan khusus yang banyak dicintai oleh banyak orang Amerika.


Serigala di tengkorak kuda jantan
Jika serigala dapat disembunyikan tidak hanya dalam jenis domba, maka Mustang ketiga hanya menyembunyikan serigala seperti itu! Pemiliknya membuat dirinya benar-benar konkret dan ambisius untuk membangun mustang paling kuat dan cepat di Rusia. Mempertimbangkan fakta bahwa akun model model tahun 2012 yang kami miliki untuk unit (dan ini adalah yang pertama melintasi perbatasan Rusia sama sekali), maka kemungkinan besar berhasil! 699,9 kuda dikeluarkan dari roda gila, 587 dari roda, dan momen yang diukur mencapai 783 nm! Di sini, penyempurnaan itu tidak pada prinsip intervensi minimal, melainkan pada kanon olahraga. Itulah sedemikian rupa sehingga pada latar belakang mereka, pengisi daya peringatan yang sama Vortech V3 (di bawah urutan nomor 11) dan bos-302 Receiver hanya melarutkan dalam daftar peningkatan ini. Sistem rilis sepenuhnya dari Kooks, sementara pemilik sengaja pergi ke beberapa ketidaknyamanan untuk dirinya sendiri: suara H-pipe yang diselamatkan, berubah menjadi dua saluran pembuangan tiga dimensi, dapatkah seseorang dapat diganti dengan lebih lembut, tetapi tepatnya masuk Konfigurasi seperti itu motor paling mudah bernapas. Dalam sistem nutrisi, selain nozel berkinerja tinggi dan lilin yang lebih dingin, pompa bensin listrik murni murni Amerika dari MSD muncul. Dalam beban puncak, peningkatan kinerjanya dicapai karena pasokan meningkat menjadi 18 dalam tegangan. Cut-off dinaikkan menjadi 7400 rpm, yang mensyaratkan penggantian blok pedal ke versi GT500 yang sama: ia memiliki pegas yang lebih kuat dan tidak ada efek menempelkan pedal gas saat beralih maksimum.


Tetapi karena mobil digunakan untuk jejak-hari, maka kekuatan itu sendiri bukanlah tujuan itu sendiri. Itu harus diimplementasikan seefisien mungkin. RAM kopling dua arah dengan roda gila aluminium dan aluminium cardan shaft DSS, motif transmisi utama yang lebih pendek 3.9, Bantuan. Namun, yang terakhir harus berubah pada standar 3.3, dan kemudian transmisi ternyata pendek. Demikian pula, e-locker diferensial elektronik yang akrab akan diganti di sini pada cacing mekanis.


Suspensi pencetakan hampir sepenuhnya mengubah sifat mesin. Tidak heran! Akan lebih mudah untuk membuat daftar bahwa ada kerabat kiri. Tapi mari kita jadi sulit. Adjustable secara terpisah dengan kompresi dan pemilihan cetak suspensi kw varian 3, disesuaikan depan dan belakang (dengan subframe dan torsi) Stabiliser, dukungan strut yang diperkuat, beberapa sudut instalasi roda yang dimodifikasi untuk stabilitas yang lebih baik di belokan, ini masih setengah mata. Level yang agak dan lebih serius: penggilingan tuas aluminium dari depan dan belakang dipasang di sini (bahu belakang ditingkatkan dengan bahu kekuatan, skema semacam itu mengurangi efek gandar belakang yang melayang-layang dengan awal yang intensif). Akibatnya, bahkan pada lebih dekat dengan mobil cepat seperti itu, kemampuan kontrol mendekati apa yang biasanya disebut Eropa! Roda kemudi mudah dan akurat (omong-omong, pemilik tidak menentang kenyataan bahwa sejak 2011 amplifier listrik dipasang pada pendapatnya, itu lebih transparan dan lebih tepatnya untuk bekas hidraulik), gulungan minimal, routingnya minimal, routing. praktis tidak ada. Memang, agak seimbang untuk olahraga amatir, sementara cukup cocok untuk perjalanan sehari-hari, di antaranya, omong-omong, digunakan.


Sebagai alternatif semi-konsumen, hanya dengan berat pada urutan per rem sport trophy: 6-piston ditempa dan cakram 380 milimeter (mereka melekat pada lonceng individu dari hub dan untuk kontrontasi korosi yang lebih baik memiliki lapisan seng). Kaliper biasa dan cakram PowerSlot yang diprofilkan. Tetapi bantalan keramik (di depan Stop Tech, di belakang Hawk HP +) dan membutuhkan pemanasan, mencapai efisiensi maksimum melalui beberapa lingkaran di trek, Anda harus terbiasa dengannya.


Menambah gambar elemen aerodinamis eksternal: spoiler belakang, rok dan diffuser sama dengan set ke Shelby GT500 dan seri terbatas lainnya. Dari GT500 dan lumpur belakang, karena di sini dan kepergian roda agak berubah, dan ban itu sendiri cukup lebar: 255/3520 di depan dan 295/3020. Pembagi depan dari bos 302 kit penerima udara membantu dengan lebih baik menjual asupan udara.


Pada umumnya, tingkat penyempurnaan ini jatuh ke dalam kategori tidak begitu banyak tuning, berapa banyak mesin persiapan untuk olahraga amatir. Oleh karena itu, biaya di sini (bahkan jika tidak ada yang tersebar dan opsi yang paling mudah diakses dipilih) sebenarnya melebihi biaya mobil, di luar negeri pasti! Hakim sendiri. Pemurnian sistem pengereman tersebut adalah 5.000 dolar, suspensi sebanyak sistem pembuangan 3000, paus kompresor, dengan mempertimbangkan nozel, kontrol pompa bensin, programmer sekitar 10.000. Tambahkan komponen transmisi dan harganya sudah keluar dari $ 34.090, yang secara khusus merupakan mobil dasar seperti itu berdiri di tanah air. Benar di sana sama sekali tidak ada di sini, tetapi ini adalah topik yang terpisah. Ngomong-ngomong, kami mengklarifikasi: dengan mesin ini, semua pekerjaan sudah dilakukan di Rusia, sehingga kami dapat mengatakan bahwa dalam kondisi kami sekolah kerja sudah dibuat bahkan dengan versi terbaru dari mobil otot.


Ringkasan
Apakah layak permainan lilin? Jika Anda kembali ke masalah pada awalnya, ya. Dan kita ingat apa yang dikatakan pada awal frasa bahwa salah satu alasan untuk popularitas mobil berotot klasik di Amerika persis memiliki kesempatan untuk mengambilnya sebagai dasar untuk individualisasi yang paling berbeda. Dan tiga siswa kami hanyalah contoh fakta bahwa tingkat tuning tersebut dapat benar-benar berbeda seperti aksen terpilih. Paradoks adalah bahwa jika ada mobil dari level Ford Mustang atau (di mana tanpanya) lawan abadi Chevrolet Camaro merujuk pada kategori yang relatif terjangkau, yah, katakanlah, untuk siswa yang lebih tua, maka tugas dan pajak kita akan secara otomatis jatuh Dalam kategori mobil mahal. Mesin-mesin yang pada umumnya bisa sangat dekat dengan roh Rusia, mendekati hamparan kami dan bukan yang terbaik, ditakdirkan untuk situasi saat ini untuk tetap niche. Dan masuk ke tangan mereka yang benar-benar membutuhkannya, untuk siapa mereka benar-benar penting dan jalan. Nah, untuk penggemar nyata, sebagai aturan, ada dua cara. Entah hambatan adalah keaslian lengkap, atau tidak menyesali kekuatan dan dana untuk menyetel hewan peliharaannya.


Namun entah bagaimana sangat, sangat menarik untuk iri pada siswa Amerika tertua. Biarkan bahkan di halaman zaman mesin diesel, perjalanan turbo kecil yang tenang dan hibrida lainnya. Dan saya ingin pergi sekali lagi untuk mempertimbangkan kembali salah satu film tentang koboi sementara suara V8 asli Amerika belum sepenuhnya larut di suatu tempat di halaman buku merah otomotif.


 
Alexander, Entrepreneur, 21 tahun

Mustang bagi saya mimpi anak-anak! Dalam 15 tahun melihat mobil dari tahun 1995 dan hanya jatuh cinta! Ini adalah mobil kultus, seperti menjadi cara hidup. Mustang memiliki ideologi dan filosofi sendiri, mereka jarang membeli orang secara acak. Sebagai orang yang berhubungan dengan balap motor, saya mengerti bahwa ini hanya kita memiliki Mustang menjadi mobil dengan Status Luxury. Dan jadi ini adalah anggaran Amerika desainer LEGO. Saya memiliki sedikit untuk memiliki mobil yang hanya akan terlihat, saya ingin menikmati dan dari manajemen. Dan dasar mobil adalah mobil yang kuat dan indah, tapi ini di mana Anda dapat meningkatkan banyak ke arah ini. Saya menetapkan diri tantangan untuk membangun paling kuat di Rusia Mustang dari berbagai model saat ini. Pada saat yang sama aku pergi pada mobil dan di musim dingin, dan tidak ada masalah dengan keandalan! Saya akan memiliki motor saham di 600 pasukan saya akan mengacaukan 800, akan ada suspensi Bilstein B12, saya akan sekrup B16!


Roman, direktur perusahaan, 39 tahun

Mustang adalah keadaan jiwa, ini lebih dari sebuah mobil! Aku tidak pergi cepat, tapi masih ingin memiliki yang kuat, versi lima liter. Dapat dikatakan bahwa ini adalah loyalitas terhadap merek, yang sangat saya cintai, sehingga siap untuk pergi ke Surplus tersebut. Tapi dengan tuning agak lebih rumit. Saya sendiri mencoba, tapi tidak siap untuk menyarankan kepada semua orang. Ya, kemungkinan besar Anda perlu bekerja dengan suspensi, rem. Namun, beberapa kebiasaan Amerika harus diperbaiki. Tapi sangat, sangat hati-hati mengamati keseimbangan. Namun dalam mesin, saya menghargai keandalan Setiap hari di mobil apapun, semua Seasons, untuk memulai dan melaju. Dan menurut pendapat saya, setelah Anda mulai menyetel mesin, Anda tidak dapat mengandalkan itu. Sepertinya saya bahwa, tidak peduli seberapa dingin, dalam kondisi pabrik masih merakit lebih otak daripada di perusahaan tuning. Pengembangan ada pergi jauh lebih pasukan dan saraf. Jadi posisi saya: mesin tidak menyentuh!


Maxim, Baer, \u200b\u200b30 tahun

Saya juga tidak asli jika saya mengatakan bahwa Mustang adalah mimpi anak-anak, dan gaya hidup. Beberapa film di mana mobil ini menjadi salah satu karakter utama. Perhatian pada Mustang, kita selalu besar, dan ini adalah perhatian positif. Dan segera setelah kesempatan seperti itu muncul, saya menerapkan mimpi ini. Benar, saya mengambil mobil saya tidak baru, tapi itu sudah sampai batas tertentu saya menjadi legenda: semua modifikasi dilakukan pada di sini, di Rusia (dan misalnya, salon diperbaiki sebelum saya), tapi sudah ada yang ketiga mobil tidak memberikan mobil, meskipun ia mendorong terus-menerus.


Saya tidak menentang tuning. Tuning bagus. Tetapi saya mencoba untuk diri saya sendiri dan stok, dan tuning dan pendapat pribadi saya adalah. Ketika saya mengambil mobil berikutnya, saya hanya memilih versi dengan mesin besar dan kuat.
 
 
 

Sumber: Mobil.