Test drive Ford Mondeo Hatchback sejak Hatchback 2010

Ford Mondeo.

Autopilot memperkirakan mobil dalam lima kriteria utama. Jumlah keuntungan diindikasikan +, kerugian -. Subjek berikutnya mencetak lima +. Ini adalah Ford Mondeo.
EKSTERIOR. Mondeo pertama muncul pada tahun 1993, dan versi saat ini dari Restyling of 1996. Penampilan Mondeo tidak mungkin menyebabkan percikan emosi positif, tetapi ia tidak memunculkan keistimewaan. Ini cukup modern dengan gaya karakteristiknya sendiri (beberapa lampu belakang dari apa yang layak!) Kelas menengah mobil yang solid. Mondeo diwakili dalam tiga jenis sedan tubuh, hatchback dan gerobak. Pilihan konfigurasi ditunjukkan oleh Indeks CLX, GLX dan Ghia. Pasar kami paling umum di pasar kami. Dari Ghia lain membedakan bumper, gagang pintu, perumahan cermin eksternal dan lampu kabut sebagai standar. ++++ -
PEDALAMAN. Salon ini sangat luas, di dalamnya secara kompeten menghitung proporsi. Tempat-tempat di Mondeo akan menegakkan semua yang sama dan pengemudi, dan penumpang. Desainnya agak kuno, yang, bagaimanapun, tidak mempengaruhi persepsi umum. Perabotan Mondeo sangat teliti, dalam semua semangat soliditas dan kenyamanan. Dalam versi Ghia, interior diperkaya dengan dekoratif, di bawah pohon, elemen, serta kulit pada setir dan tombol-tombol gagang pos pemeriksaan.
Untuk kebutuhan ekonomi, ketiga jenis tubuh cocok dengan cara terbaik: punggung kursi belakang dilipat dalam rasio 60:40 dan tidak perlu menghapus headrest. Kursi yang terurai hampir tiga kali meningkat oleh volume kompartemen bagasi yang sudah kuat: dari 470 hingga 1260 liter di sedan dan dari 650 hingga 1640 di universal. Panjang bagian ini dalam universal 1,9 m membuatnya kerumitan tidur. Selain itu, kit gerobak termasuk tirai trunk dan kisi untuk hal-hal kecil. +++++.
Peralatan dan ergonomi. Dalam semua modifikasi, power steering diperlukan, dapat disesuaikan di ketinggian sabuk pengaman, airbag driver, kolom kemudi disesuaikan, sistem pesawat dengan mikrofilter, penguncian pusat, immobilizer, dll. Dimulai dengan GLX, peralatan standar mencakup alarm dengan sensor volume dan kunci ganda (yang berarti ketidakmungkinan membuka pintu mesin bahkan dari dalam), serta jendela depan. Di Ghia, daftar ini dilengkapi dengan AC, airbag penumpang, mobil listrik penuh, gelas berliku dengan pemanasan di seluruh area yang dipanaskan oleh nozel mesin cuci dan cermin eksternal. Di sini juga termasuk perekam rekaman radio terintegrasi dengan RDS dan EON dan kontrol pada kolom kemudi. Pilihan lain dimungkinkan.
Adapun ergonomi, jawabannya sederhana: Ford adalah Ford, semuanya dihitung, diverifikasi, sederhana, dapat dimengerti dan logis. Dengan pengecualian satu: bantal kursi depan terlalu pendek dan horizontal, selain itu, itu rendah. Terletak, itu tidak cukup satu setengah atau dua sentimeter. Di Ghia, ini dikompensasi oleh adanya penyesuaian kursi pengemudi. Hal yang sama dalam kaitannya dengan bantal kursi belakang, mereka dapat dilakukan sedikit lebih tinggi, terutama karena ketinggian langit-langit memungkinkan. ++++ -
     
 
JALAN. Seberapa solid secara eksternal, sama terhormat dan percaya diri dalam gerakan. Kelancaran kursus dan stabilitas kursus Mondeo jauh lebih dekat dengan klasik roda belakang daripada teman sekelas roda depan. Routing mobil sepanjang sumbu hampir sempurna. Basis kokoh 2,7 m dan kisaran lebih luas lebih dari satu setengah meter. Penangguhan independen multi-dimensi plus, elastis, cukup kaku, yang sama-sama memadamkan penyimpangan dan memegang mesin pada kursus yang diberikan dengan penyimpangan terkecil dari horizontal. Roda kemudi yang tak terduga dengan sempurna melengkapi sel hidrolik tipe bolak-balik, mereka memberikan koneksi yang baik dan permanen dengan jalan. Mondeo berhasil menolak mengemudi dan dengan jelas bereaksi terhadap semua manipulasi dengan setir, transmisi dan rem. Ulasan bagus, isolasi kebisingan yang luar biasa dan hampir tidak adanya kebisingan aerodinamis.
Mesin, 1,8 dan 2.8, baik untuk berkendara berkecepatan tinggi yang nyaman di program teratas dan untuk bergerak pada REVS dan kecepatan rendah di kota. Dua liter sudah diungkapkan oleh 3.500 revolusi, sedangkan yang lain memanifestasikan dirinya hanya setelah 4000. Keduanya menyerah bahkan, tetapi tanpa pickup berwujud. Dan jika saya ingin bercanda, panah tachometer harus terus dipelihara di zona 4000 dan bekerja dengan penuh semangat dengan tuas PPC. ++++ ..
     
Fitur eksploitasi nasional. Slogan tidak naik di bawah kap dan tidak repot-repot bekerja mesin sepenuhnya mengacu pada Mondeo. Kami akan menambahkan ini: dan jangan biarkan semua jenis kunci diri. Dan semua akan baik-baik saja.
Dengan jangka waktu rata-rata 30 ribu km, biaya layanan reguler di pusat resmi (pekerjaan dan material) akan sekitar $ 450 tanpa force majeure.
Semua mesin seri Zetec-E, yang dilengkapi dengan Mondeo bersertifikat untuk Rusia, hanya pantas dipuji. Bagaimanapun, sementara memori spesialis Fordovsky tidak ada kasus kematian alami mesin. Dan sudah ada mobil dengan jarak tempuh di bawah 300 ribu km. Namun demikian, spesialis yang bekerja dengan model ini sangat kategoris selama lebih dari lima tahun, sangat kategorikal: Pertama, motor ini sangat penting untuk kualitas bahan bakar bahan bakar hanya ke-95 dan hanya di tempat yang terbukti. Kedua, minyak. Semua merek yang meragukan dikecualikan. Hanya sintetis dan hanya dari produsen terkenal. Semua motor dilengkapi dengan komponen hidrolik katup yang dapat dengan aman melayani 200 atau lebih dari ribu km, tetapi layak dihemat beberapa kali pada minyak dan dalam waktu dekat menyinari fasilitasi dompet satu untuk $ 700750. Pecinta menuangkan bensin dari Kanister Mondeo dapat menghukum dolar sebesar 450: pompa bahan bakar tidak menanggung kotoran mekanik dan dengan cepat membungkuk. Akhirnya, semua jenis pembersih tidak dianjurkan. Hanya Anda dapat menjalankan pada penggantian nozel. Itu tidak akan tampak sedikit. Dan secara alami, sebagai pertunjukan praktik, nozel dinormalisasi hingga 150 ribu km. Setelah itu, baik penggantian, atau perawatan di dudukan ultrasound. Untuk minyak, filter dan bantalan pada 100 ribu km jarak tempuh pertama akan meningkatkan timing belt sekitar $ 120.
Pos pemeriksaan itu dengan suara bulat diakui sebagai yang belum lahir. Selain itu, Mondeo memiliki unit ini, minyak bebas pemeliharaan tidak disediakan sama sekali. Mekanisme kemudi, hidroliker dan tawa juga berada di level 150 ribu km dan lebih banyak tanpa masalah. Jika dalam urutan sesekali. Mereka sangat menahan mandi garam, tetapi mereka takut akan kerusakan mekanis. Jika Anda sering memiliki kursi roda, Anda perlu mengikuti mereka, karena penggantian tuis hanya akan menelan biaya dolar pada 300.
Secara resmi dipasok Mondeo memiliki rak penyerap goncangan yang lebih kuat dengan peningkatan ukuran pegas dan peningkatan peredam kejut. Peningkatan suspensi dan izin. Namun, lompatan tanpa bencana bisa rusak pertama kali bushing cross-stabilizer (3040 ribu km), dan setelah dan tongkatnya. Cowboy akan menelan biaya $ 100 dolar seminimal mungkin dan maksimal. Dan dalam mode normal, elemen suspensi, termasuk pegas dan peredam kejut, bekerja lebih baik hingga tanda ke-100 pada odometer. Sebagian besar kesalahan mulai bermanifestasi setelah empat tahun kehidupan pada hamparan tanah air kami. Di beberapa tempat, garam mengatur ulang kabel, loop pintu kelima, dll. Dibersihkan. Itu diperlakukan dengan cepat dan murah. ++++ ..
Kalimat kita. Mobil kelas menengah yang sangat baik untuk usia menengah kelas menengah dengan penghasilan di atas rata-rata. Dalam perannya ini, sangat cocok untuk penggunaan keluarga dan resmi. Ya, itu tidak dibersihkan, tetapi di niche mondeo masih tetap menjadi yang terbaik. Itu layak +++++.
 
Teks Andrei Timofeev, Foto Alexey Ilyin
 

Sumber: "Pilot otomatis"