Drive Test Ford Mondeo Hatchback sejak 2010 Hatchback

Pria bisnis mobil

Pada awal tahun 1993, Ford Mondeo baru datang untuk menggantikan populer Fordo Sierra, yang yang menjadi 1994 truk. Pada musim panas 96, itu dimodernisasi: mengubah bentuk panel luar ruangan, bumper, lampu depan dan lampu belakang. Berbagai model Mondeo mencakup tiga jenis tubuh - sedan, hatchback, wagon dalam lima nilai - Cl, CLX, GT, GLX dan GIA. Mobil ini dipasang mesin bensin dengan volume kerja 1,6; 1,8; 2,0; 2,5 liter dan turbocharged 1.8-liter diesel.
Mondeo - upaya kedua oleh Ford Buat World Car. Di Amerika Utara, diterbitkan oleh kontur. Untuk Eropa, mobil dikumpulkan di Belgia. Dari sana, dari akhir tahun lalu, versi disesuaikan dengan kondisi kami dipasok ke Rusia. Hal ini dilengkapi dengan pegas suspensi ketat, perlindungan mesin, spoiler karet di bawah bumper depan dan pompa bahan bakar dimodifikasi. Jadi, pada pengujian kami - Ford Mondeo 2.0 GLX sampel 1997.

Tubuh - 3,8 poin. Harus diakui: restyling berhasil. Munculnya Mondeo saat ini adalah asli dan dikenali. Pas elemen tubuh dan mewarnai - baik: kelas dan harga mobil
($ 30.500), seperti yang mereka katakan, oblige. Pintu kunci membuka jarak jauh dari konsol pada tombol tersebut, tetapi penguncian harus dipantau secara manual, karena tidak ada tombol dibedakan luar. Di ujung pintu belakang - tuas memblokir pembukaan tidak sah dari dalam, paling sering anak-anak.
Di bagian interior, permukaan cembung didominasi, garis lengkung dan mewah abu-abu. Penumpang depan terasa cukup nyaman, tempat baginya sudah cukup (meskipun, bantalan kursi hampir horisontal dan tidak mencegah geser ke depan), tapi lampiran dari atap dan bagian maju di bawah kursi belakang dipaksa untuk menjadi perhatian saat mendarat. Hal ini terasa lebih dekat daripada di depan: dengan tinggi 180 cm Anda duduk pistol, beristirahat kepalaku
di langit-langit. dalam pro
apa, ini hanya berlaku untuk hatchback, sedan memiliki langit-langit. Tiga pengekangan kepala tidak mencolok mengisyaratkan orang-orang kursi belakang, tetapi petunjuk itu harus diambil dengan pemesanan - penumpang ekstrem duduk dalam dingin, menundukkan kepala di bahu. Sebagian menjelaskan dan membenarkan ketebalan pintu hampir 30 sentimeter ini - dengan dampak lateral, masing-masing sentimeter ini akan berumur emas. Catat hanya bahwa kaca samping menyembunyikan hanya setengahnya.
Batang luar ruangan luas, dan akses ke sana hanya tampilan. Di bawah lantai menutupi ceruk roda cadangan - tikar porekson 3-sentimeter (!). Ternyata itu untuk begitu banyak saringan dengan dimensi 205 / 55R15 menonjol dari niche yang dirancang untuk
Ban ke-175. Satu set alat khas untuk mobil asing modern - jack dan kunci balon.

Tempat kerja pengemudi - 3,9 poin. Cukup nyaman untuk disembunyikan di kursi pengemudi. Ini difasilitasi oleh empat penyesuaian kursi: ke depan-belakang, naik-turun (dengan drive listrik), sudut memiringkan bagian belakang dan backpage lumbar. Alih-alih naik-turun, penyesuaian sudut kemiringan bantal dapat diinstal. Kursi itu nyaman, meskipun tidak sulit dan bergoyang pada tanda kurung dari sisi ke samping.
Tinggi dan panjang menyesuaikan kolom kemudi. Switch penanganan mirip dengan sembilan: kiri - sesuai dengan algoritma kerja, fungsi kontrol kelebihan beban di atas dan belakang. Pedal dan tuas roda gigi berlokasi, tetapi taman bermain di bawah kaki kiri bisa lebih. Kontrol lampu kepala sederhana dan logis: menarik pegangan di sebelah kiri di panel, nyalakan dimensi dan cahaya dekat, dan memutarnya - lentera kabut depan dan belakang.
Panel instrumen terlihat jelas melalui setir. Ini memiliki empat tombol: termometer, tachometer dengan zona merah dari 6500 rpm, speedometer, ditempatkan hingga 240 km / jam, dan meteran bahan bakar.
Dengan visibilitas, situasinya hampir biasa untuk mobil modern. Maju dan ke sisi tanpa komentar, tetapi mundur ukuran dari cermin bagian dalam, di mana sebagian besar ada tiga sandaran kepala dan pisau penghapus pada langkah tinggi dari bagasi.

Gerakan - 4.0 poin. Garis motor 16-katup 16 liter (gigi keempat dapat dihidupkan dengan kecepatan 30 km / jam), dengan sukarela mendapatkan kecepatan tinggi dan memberikan dinamika yang baik. Untuk driver aktif - sektor tachometer dari 3500 hingga 6500 rpm. Ini dalam kisaran Zetek yang menunjukkan kualitas terbaiknya.
Di jalan, Mondeo berdiri sebagai sarung tangan, patuh, dengan roll minimal meresepkan lintasan yang diberikan. Dalam jasa yang cukup besar dari quadlink liontin yang sepenuhnya independen dengan efek pelanggaran pasif roda belakang. Untuk ukuran, hidroliker yang kuat tidak lupa untuk mentransfer bagian dari upaya setir, memberikan pengemudi dari perasaan bahwa ia memegang komputer di tangannya.
Rem dalam mode standar diproyeksikan dan efektif. Tetapi ketika pengereman di lantai dan respons sistem anti-pengunci, perasaan muncul bahwa seseorang adalah rashpyl besar, apakah pedal berada di bawah kaki, atau tubuh. Pada mesin kelas ini memotong telinga. Dan ABS dipicu, sepertinya terlalu dini.
Kenyamanan - 4,2 poin. Lapisan jalan kita lebih menyerupai poligon untuk pengujian suspensi. Ditutup dalam naluri pengemudi normal, untuk Mondeo kita sering dengan sengaja memilih lintasan yang paling sulit. Dan dia berdiri dieksekusi ini: Suspensi tidak pernah bekerja sampai berhenti, padam atau diterjemahkan ke dalam pelampung pendek pin dan guncangan. Kontak olahraga benua yang cukup lebar. Tetapi suara angin dan mesin tidak terdengar bahkan pada kecepatan selama satu setengah ratus.
Sistem pemanasan dan ventilasi yang baik dengan kontrol yang sederhana dan jelas. Pendingin udara tidak akan mengejutkan siapa pun hari ini, tetapi kaca depan berada pada ketebalan di mana benang tipis pemanasan listrik hampir tidak dapat dibedakan, jarang ditembus. Ngomong-ngomong, pada saat yang sama menaikkan cermin eksterior dan jus fiberglass. Dan jika Anda juga menghangatkan kursi, hidup akan tampak sama sekali.
Peralatan GLX Mondeo standar mencakup penguncian pusat, AC, ruang radio (empat speaker dengan kabel dan antena), drive listrik dari cermin dipanaskan, jendela daya, airbag, serta kolom yang dapat disesuaikan, ABS - Setuju , set yang sangat kaya. Dan untuk mobil dengan mesin 2000 SMZ, roda paduan dan lampu kabut. Mobil yang dipasok ke Rusia juga dilengkapi dengan bantal untuk penumpang, drive listrik dan kursi panas, sandaran kepala ketiga dan sabuk tiga titik di tengah belakang.
Selain itu, daftar peralatan tambahan yang luas disediakan: sistem anti-selip (APS), airbag samping, komputer on-board, kontrol kapal pesiar, palka, mesin cuci, dan regulator sudut lampu, interior kulit, suspensi olahraga, empat jenis sistem audio dan banyak lagi.

Operasi, layanan - 3,7 poin. Tidak peduli bagaimana ekonomi Ford Mondeo ekonomis, dan cepat atau lambat itu harus datang ke pompa bensin. Tetapi apakah ada ke-95 tanpa timbal di mana-mana? Di kota-kota besar - di mana-mana. Dan di jalan raya atau di provinsi? Sementara itu, aditif tidak signifikan dari tetraethyllswin mungkin berubah menjadi fatal untuk penetral katalitik senilai ribuan dolar.
Setelah 2500 km berjalan - hal pertama, dan hanya biaya bahan yang akan dibayarkan, pekerjaan dilakukan secara gratis. Layanan selanjutnya dilakukan setiap 15 ribu km atau setahun sekali. Dengan operasi intensif dalam kondisi buruk, disarankan untuk mengubah minyak setiap enam bulan. Tetapi harga untuk beberapa bagian: kaca depan - $ 179, bumper - $ 260, Hood - $ 247, Wing - $ 146, Headlight - $ 190, lampu belakang - $ 110, Filter Bahan Bakar / Minyak / Minyak / Minyak / Minyak / Minyak / Minyak .
Jaringan pusat teknis Fords cukup luas: tujuh stasiun di Moskow dan sekitar dua puluh di Rusia. Biaya normo-jam - $ 45. Mobil yang dibeli dari dealer resmi akan disajikan di stasiun korporat di negara mana pun di dunia. Saat membeli Ford baru, dealer yang sama akan menerima pembayaran lama dengan mengorbankan pembayaran parsial - layanan ini sudah berlaku di Rusia. Garansi ini cukup Eropa - satu tahun tanpa batas jarak tempuh dan enam tahun dari korosi lintas-pemotongan tubuh.

Penampilan luar biasa dari Mondeo baru jauh lebih asli dan dikenali daripada pendahulunya.

Pintu belakang secara signifikan kurang dari dimensi pintu.

Tekan Tentang Ford Mondeo:
Majalah bahasa Inggris ciri mobil hanya dengan sisi terbaik: mesin yang sangat bagus, sasis indah, remah yang sangat baik, rem yang kuat. Kekurangan satu-satunya yang ditandai adalah suspensi yang kaku. Kesimpulan - salah satu mobil terbaik di kelasnya.
Jerman secara tradisional lebih pemilih. Seiring dengan perkiraan yang sangat baik untuk menangani, efisiensi rem dan kopling yang baik dengan mahal.
Bahwa semua orang menyukainya, jadi ini adalah penampilan baru. Baginya, pencipta Mondeo terdengar hanya memuji.

Akses ke bagasi sangat baik. Bagian belakang kursi belakang lipatan proporsi 2: 3.

Semua titik di bawah kap, dilayani oleh pengemudi, ditandai dengan tag kuning.

Di panel depan, dua ceruk: bagian atas - untuk layar komputer track, bagian bawah untuk sistem audio.

Ringkasan: Ford Mondeo - Sebuah mobil untuk tinggal di kota besar seorang pengusaha kaya yang tidak terbebani dengan keluarga besar.

+ Mesin tinggi-torsi, kualitas dinamis yang baik dan pengelolaan, peralatan kaya.
- ABS berisik, sempit interior belakang, membutuhkan bensin berkualitas tinggi.

karakteristik teknis dari kendaraan Ford Mondeo 2,0 GLX
Data Umum: Jumlah Tempat - 5; mengekang berat badan - 1240 kg; berat kotor - 1810 kg; kecepatan maksimum - 206 km / h; waktu akselerasi dari nol sampai 100 km / jam - 9,9 s; konsumsi bahan bakar di 90 sampai 120 km / jam dan GC - 6,3; 7,8; 11.2 l / 100 km; Pasokan bahan bakar - 61,5 l; Bahan bakar - bensin tanpa timbal dengan angka oktan 95. Dimensi, mm: panjang - 4481; Lebar - 1749; height - 1424; Base - 2704; Track depan / belakang - 1503/1487; pembersihan - 120; volume bagasi - 460/1290 l; . Radius putar - 5,4 m Mesin: suntikan beberapa, in-line 4-silinder, empat katup per silinder, yang terletak melintang di depan; Volume bekerja - 1988 SMZ; Bore dan Stroke - 84,8h88,0 mm; rasio kompresi - 10,0; Listrik - 100 kW / 136 l. dengan. di 5700 rev / min; torsi maksimum - 176 Nm pada 3700 r / min. Transmisi: drive - di roda depan; Transmisi - 5-speed; Nomor transmisi: i - 3.42; II - 2.14; III - 1,45; IV - 1.03; V - 0,77; S. Ns. - 3.46; akhir perjalanan - 3,84. Suspensi: independen depan tipe McPherson berkumpul di tandu, belakang - multilink. Rem: Hidrolik, dengan vacuum booster, depan - berventilasi disc, belakang - gendang. Kemudi: rak dan pinion dengan penguat hidrolik. Ukuran ban: 205 / 55R15.
Yuri Neduchov
Foto Sergey Ivanov
 

Sumber: Jurnal "di belakang kemudi"