Ford Explorer Test Drive Sejak 2005 SUV

Renovasi

Hal yang hebat adalah kosmetik!
Hanya perlu untuk memproses bagian depan mobil secara menyeluruh, meninggalkan elemen tubuh lain praktis tidak berubah, dan model baru siap. Dengan cara inilah pencipta Ford Explorer yang diperbarui secara radikal dan generasi keempat Mitsubishi Pajero sedang berlangsung.
Berkat optik baru dan kisi radiator palsu Ford Explorer, yang telah mengalami restyling yang serius pada tahun 2005, tetapi menjangkau penggemar Rusia dengan dua tahun terlambat, terasa berbeda dari pendahulunya. Sementara itu, membuang perbedaan dalam penampilan dan interior yang diproses, kami, pada umumnya, berurusan dengan sampel penjelajah yang sama tahun 2002. Di atas, pada prinsipnya, benar mengenai Mitsubishi Pajero IV. Garis -garis tubuh tetap hampir sama, tetapi lengkungan depan yang bertiup yang pernah menyebabkan kebingungan tenggelam terlupakan. Keluarga Langkah di tepi bawah fitur Famile sebelumnya dari semua Pajero, kecuali yang ketiga, menemukan tempat yang sah. Secara umum, berkat inovasi minimum, penampilan mobil telah menjadi lebih ketat, terkendali, dan elegan. Tetapi apakah adil untuk berbicara tentang generasi baru mobil? Koreksi cahaya penampilan dan perluasan daftar opsi harus dilakukan di bawah bendera restyling.
Bagian dalam penjelajah terasa Eropa. Demi penduduk yang rewel di Dunia Lama, Amerika memindahkan pemilih transmisi otomatis dari kolom kemudi ke lantai dan bahkan sedikit membentuk kursi, memberi mereka beberapa kemiripan kekakuan pada saat yang sama. Ngomong -ngomong, tombol mengetahui kursi pemanas seharusnya tidak lagi dengan panik mencari seluruh kabin (sebelum mereka terletak di sebelah kunci kursi, dan sekarang, terlihat, di dasar konsol pusat). Namun, jejak tradisional rem parkir dan satu -satunya yang kelebihan beban dengan fungsi sakelar roda kemudi, sayangnya, tidak hilang.
Jadi, di belakang kemudi Pajero, rata -rata Eropa akan lebih nyaman. Bagaimanapun, semuanya ada di tempat yang biasa. Dan interior itu sendiri tidak hanya menyenangkan dengan fungsionalitas, tetapi juga dalam gaya dan kualitas finish. Selain itu, ada sorotan dalam gaya sentuh besar gaya hi-tech di konsol pusat. Benar, yang tidak konsisten keluar bersamanya: dalam cuaca yang cerah, layar menjadi hampir tidak bisa dibaca. Dan sangat disayangkan, karena mereka terikat padanya
sistem hiburan multimedia, peta navigasi dan gambar dari kamera tampilan belakang.
Tempat -tempat pengemudi para pahlawan kami diizinkan keduanya untuk pendaratan komandan (tinggi dan dekat dengan setir), dan berbagai penyesuaian kursi santai yang santai cukup besar untuk SUV.
Hampir tidak ada tusukan ergonomis yang signifikan: satu -satunya klaim serius bagi kedua peserta dalam tes ini adalah tidak adanya kolom kemudi yang dapat disesuaikan untuk keberangkatan.
Penumpang, kepada siapa pahlawan kita sangat ramah, tidak akan dikeluhkan. Tiga orang dewasa ditempatkan di sofa belakang (pengecualian adalah penjelajah di versi teratas Limited, di mana sofa belakang dibuat dalam bentuk dua kursi individu, dipisahkan oleh kotak tinju besar). Dan bersama -sama tidak ada masalah sama sekali: kaki untuk kaki berlimpah bahkan untuk pengemudi yang sangat tinggi, dan kaki mudah pas di bawah bantal tinggi kursi depan. Benar, penumpang tinggi akan merasakan kurangnya udara di atas kepala mereka (ini terutama terlihat di mobil dengan palka di topi di sini). Tetapi jika diinginkan, bagian belakang kursi dapat dilemparkan ke belakang dan perjalanan berbaring.
Selain baris kedua kursi di salon Ford dan Mitsubishi, ada yang ketiga, diekstraksi jika perlu dari bawah lantai kompartemen bagasi. Drive listrik datang ke Explorer Limited, dan pemilik versi Eddy Bauer yang kurang canggih (seperti pemilik Pajero) dipaksa untuk melakukannya secara manual. Selain itu, sulit untuk mengubah salon Jepang, tanpa terlebih dahulu melihat instruksi operasi. Tetapi apa yang dapat Anda lakukan demi anak -anak karena di tempat -tempat bagasi itu hanya nyaman bagi mereka.
Dalam kisaran Ford Explorer, dua mesin bensin: 4,6 liter 296-horsepower V8, dikumpulkan dengan mesin otomatis adaptif enam kecepatan, dan V6 4 liter dengan kapasitas 213 hp. Dipasangkan dengan AKP-5. Handout yang dikendalikan oleh tiga tombol di Central Console menyediakan tiga mode. Secara default, auto 4x4 dihidupkan (drive utama adalah bagian belakang, dan jembatan depan terhubung jika perlu melalui kopling gesekan dengan kontrol elektronik). Dan 4x4 disediakan untuk off -road (kedua jembatan bekerja, tetapi nilai momen yang ditransmisikan ke depan berubah sesuai dengan situasi) dan 4x4 rendah (sama, tetapi menggunakan transmisi yang lebih rendah).
Mitsubishi Pajero menawarkan V6 V6 250-Horsepower 3,8 liter dan diesel 165-tenaga kuda 3.2-liter. Selain itu, enam hanya tersedia dengan otomatis 5-kecepatan, dan gearbox manual lima kecepatan dan otomatis disediakan untuk turbodiesel. Handout dikendalikan oleh pegangan di sebelah kanan pemilih transmisi otomatis dan menawarkan empat mode dasar. Di posisi 2n, Pajero adalah drive roda belakang. Mode 4H menghubungkan jembatan depan. Dan tidak sulit, tetapi melalui diferensial tengah: dengan semua -roda drive di Pajero, Anda dapat hidup tanpa rasa sakit dengan aspal (untuk meningkatkan penanganan pada pelapis yang licin sebagai mekanisme yang terkunci sendiri, ada juga viscousyft). 4HLC (all -wheel drive dengan pusat yang diblokir) dan 4LC (penurunan gigi) direkomendasikan di off -road. Selain itu, menekan tombol pada panel dapat diblokir oleh diferensial antar -panjang belakang.
Seperti yang diharapkan, pahlawan kita dikecualikan. Dan bagaimana dengan penanganan? Pada garis kecepatan tinggi, Explorer menunjukkan stabilitas yang sangat baik, tetapi selama pembangunan kembali, ia bereaksi cukup tajam terhadap kemudi roda kemudi, dan pada belokan pengemudi tidak memiliki umpan balik yang cukup dengan mesin. Pajero akan berbeda. Untuk SUV yang agak besar, penanganannya sangat bagus. Mobil itu tidak hanya memegang garis lurus, tetapi juga dengan cepat dan jelas bereaksi terhadap belokan setir selama pembangunan kembali, dan kurang diharapkan untuk berguling -guling curam.
Tetap hanya untuk menambahkan itu, tergantung pada unit daya yang dipilih dan konfigurasi, biaya Ford Explorer akan menjadi 1.269.0001.614.000 rubel. Untuk Mitsubishi Pajero, 1.139 9161 644 500 rubel diminta.

Tes Kecelakaan Ford Explorer
Spesialis Euroncap Ford Explorer, tentu saja, tidak mengalami: sangat sedikit dari mobil -mobil ini yang dijual di Eropa. Namun, di tanah air SUV, di AS, tes kecelakaan masih dilakukan. Jadi, pada tahun 2007, Explorer dikalahkan oleh para ahli yang sangat otoritatif di negara Institut Asuransi untuk Keselamatan Jalan Raya (IIHS). Menurut hasil tes, mobil menerima nilai yang cukup tinggi. Keamanan pengemudi dan penumpang dengan dampak frontal dengan perpindahan diakui sebagai baik, dan dengan tabrakan samping yang dapat diterima.

Tes Kecelakaan Mitsubishi Pajero
Sayangnya, kami tidak dapat menemukan hasil resmi dari tes kecelakaan Mitsubishi Pajero IV. Selain itu, ternyata, baik Euroncap maupun NHTSA tidak melakukan tes seperti itu sehubungan dengan versi SUV sebelumnya. Jadi tingkat keamanan Mitsubishi Pajero hanya dapat dinilai berdasarkan ukuran dan tingkat peralatannya dengan berbagai sistem keselamatan aktif dan pasif. Tapi, menurut pendapat kami, setidaknya 4 bintang akan mendapatkan mobil.
Andrey Tsybulsky
Foto Penulis: Armen Meetarjyan
 

Sumber: Majalah Mkobil [Februari/2009]