Test Drive Ford Contour 1997 - 2000

Dua sisi medali

Ketika tiba saatnya untuk mengubah model Sierra dari cabang Eropa Ford, manajemen perusahaan mengusulkan konsep di seluruh dunia berikutnya (yang pertama dapat dianggap sebagai ford legendaris, yang menempatkan Amerika pada roda dan disimpan di seluruh cahaya dalam jumlah lebih dari 15 juta kopi). Untuk nama mobil, pembentukan kata baru dipilih - Mondeo, memiliki akar yang umum dengan kata yang menunjukkan seluruh dunia dalam banyak bahasa, yang dikatakan umat manusia.

 
Mobil baru di seluruh dunia hanya menyiratkan perbedaan kecil dalam mesin yang diproduksi untuk pasar penjualan yang berbeda. Ini dengan jelas menunjukkan Ford Mondeo Eropa dan kakaknya Ford Contour, senama dari mobil konsep yang menarik dari masa lalu. Untuk pertama kalinya dalam praktik Ford, mobil untuk Eropa dan Amerika praktis identik. Keduanya dibangun di atas satu platform, memiliki tubuh, sasis, dan mesin yang sama. Perbedaan hanya eksternal - kontur memiliki desain bagian depan dan bagian belakang yang berbeda, dan pencahayaan mengingatkan versi sebelumnya dari Mondeo.

 
Dekorasi salon kontur kurang ketat dan sedikit kasar didinginkan daripada Mondeo, tetapi melengkapi parade dari perbedaan tuas gearbox otomatis antara kursi (pada Mondeo, tes yang kami lakukan adalah kotak manual). Oleh karena itu, kami akan berbicara terutama tentang Ford Mondeo 2.0 CLX, mengalihkan perhatian Ford Contour 2.0V GL dalam Cocok untuk kasus ini.

 
Kedua mobil, seperti yang sudah dicatat, dikumpulkan pada platform yang sama - desain lantai, ambang batas dan elemen daya lainnya sama sekali sama. Chassis juga dapat berfungsi sebagai contoh yang baik dari permainan menemukan 10 perbedaan - dengan kondisi yang tidak. Suspensi depan Macpherson - dengan stabilizer stabilitas transversal, quadralink multi-dimensi belakang juga dilengkapi dengan stabilizer.

 
Sistem rem dilengkapi dengan ABS (peralatan standar semua modifikasi), rem depan - disk berventilasi, belakang - drum. Namun, saat ini, itu mungkin tampak seorang anakronisme, bagaimanapun, karena ternyata di jalan, efisiensi pengereman tetap pada tingkat tinggi, dan dari sudut pandang praktis, drum lebih terlindungi dari kotoran yang terbang dari atas roda dan sumber-sumber abrasif lainnya. memakai.

 
Dua liter (1989 cm Cubic.) Mesin baris 4-silinder Ford Zetec E 2.0 mengembangkan daya maksimum 130 liter. dengan. pada 6000 rpm.

 
Torsi maksimum 180 nm menyumbang 4000 rpm. Ford Mondeo dilengkapi dengan kotak MTH75 mekanis 5-kecepatan dengan drive kabel, yang memfasilitasi proses switching gear dan mengurangi transmisi getaran ke tuas transmisi. Kotak otomatis Ford Contour adalah 4-kecepatan, dikontrol secara elektronik dan kemampuan untuk memilih dua mode - olahraga atau ekonomis.

 
Perbedaan di salon kedua mobil lebih terlihat. Interior Mondeo mengesankan mengumpulkan, fungsionalitas dan kenyamanan yang tenang dan tidak mencolok. Pendaratan sangat nyaman, kursi pengemudi dapat disesuaikan untuk pertumbuhan apa pun karena adanya penyesuaian longitudinal bantal dan sudut sandaran.

 
Penyesuaian ini bersifat manual, tetapi kursi itu sendiri melakukan gerakan vertikal dengan motor listrik yang dikendalikan oleh tuas di bagian kiri bagian kiri bantal. Kolom kemudi dapat disesuaikan di atas sudut kemiringan dan panjangnya tanpa tubuh. Ketika proses konfigurasi selesai, duduk di belakang roda - satu kesenangan, dan semua perangkat terlihat.

 
Ketika teater dimulai dengan gantungan dan mobil membuat kesan pertama pada kenyamanan lokasi pengemudi di tempat kerjanya. Sisanya ternyata di jalan, tetapi tentangnya nanti. Mondeo memiliki kombinasi perangkat dengan tachometer. Sakelar pemotongan normal, kanan mengelola wiper (dimungkinkan untuk mengubah durasi interval kuas dalam mode intermiten), kiri akan melihat pointer balik dan switching tetangga dan jauh. Pencahayaan luar dihidupkan dengan pegangan putar pada torpedo di sebelah kiri setir. Di sebelah kanan adalah penanganan penanganan jarak jauh dari cermin luar. Di konsol tengah ada organ instalasi iklim dan AC, yang karyanya meninggalkan kesan yang menyenangkan.

 
Ini menyimpan parameter yang ditentukan dengan baik dan, jika perlu, cepat mengkonfigurasi dengan cara baru. Magnetol Ford 4000 terletak di bawah ini, kemudahan kontrol yang menunjukkan bahwa itu dirancang secara bersamaan dengan cara lain untuk mengkomunikasikan pengemudi dengan mobil. Ini termasuk tuas tahan pendek kotak, yang karyanya menyenangkan dengan kejelasan dan kemudahan, yang tidak selalu ditemukan di kendaraan dengan lokasi cross-lokasi mesin. Rupanya, itu adalah manfaat dari drive kabel.

 
Lokasi pedal suka, upaya pedal tidak signifikan, dan informativitas pemerintah kaki cukup tinggi. Terutama saya ingin mencatat pekerjaan pedal adhesi, menggabungkan gerakan yang relatif besar dan lunak dengan keakuratan menyalakan dan mematikan transmisi.

 
Kontur salon lebih Amerika daripada di Mondeo. Ada beberapa plak, meskipun bentuk torpedo tidak berubah hampir tidak berubah. Larutan warna kabin karena menggabungkan torpedo dan kursi dalam satu. Kursi pengemudi tidak membanggakan banyak variabel seperti pada Mondeo. Kursi dapat disesuaikan sepanjang panjang dan sudut sandaran, dan kolom kemudi menempati posisi tetap. Awalnya tampaknya aneh, tetapi dapat diasumsikan bahwa di AS mobil ini mengacu pada kelas bawah daripada di Eropa, dan itu tidak seharusnya baginya.

 
Pendaratan tidak senyaman di Mondeo, tetapi Anda bisa cukup baik. Untuk berada di kursi belakang kedua mesin sama sekali tidak dalam hal penumpang tinggi. Volume batang tidak akan gugup jika perlu untuk transportasi bagasi, jumlah yang dapat menyebabkan emosi yang tidak menyenangkan dari pengemudi mesin lain, dan kembali ke kursi belakang lipat membuat ruang angkutan lebih banyak.

 
Visibilitas dari kursi pengemudi baik-baik saja ke segala arah, jalan depan terlihat jelas, rak depan atap tidak mengganggu belokan, dan sesuai dengan kaca spion, Anda dapat membuat gambaran lengkap tentang apa yang terjadi di belakang selama gerakan.

 
Kami akan melanjutkan ke sana. Untuk memulainya, luncurkan motor Mondeo. Beberapa kecepatan starter - dan mesin persis dan nyaris tidak dapat diperoleh dengan idle. Sekali lagi, mencatat kemudahan pendaratan dan perasaan persatuan dengan mobil, kita mulai bergerak. Gigi pertama dihidupkan dengan mudah, oleh salah satu gerakan jari, dan dari pers pertama pada pedal, algoritma kontrol kopling segera ditentukan. Mobil dengan percaya diri mengambil kecepatan, menunjukkan mesin untuk mesin. Setelah 3000 revolusi, motor terlihat, tetapi dengan lancar meningkatkan upaya pada roda penggerak. Ford Mondeo 2.0 CLX mengembangkan kecepatan maksimum 206 km / jam dan berakselerasi hingga ratusan selama 9,9 detik. Ini penting untuk bergerak di mobil yang dikuasai, tetapi dinamika yang sedikit dipercepat.

 
Mobil modern harus memiliki penanganan yang baik dan juga mengurangi kecepatan, sebagai dipercepat.

 
Kami beralih ke suspensi, dari mana kontrolnya sangat tergantung. Saya suka karyanya dalam semua mode. Penyimpangan kecil hampir tidak ditransmisikan ke tubuh, mereka hanya dapat dinilai pada kebisingan jalan yang mengubah nada kontak ketika memindahkan roda dengan microrelief jalan. Adapun hambatan yang lebih serius dalam bentuk lubang, yang dipilih dan selokan menetas, mereka dengan percaya diri diatasi, dan ketika Anda terbiasa, Anda akan berhenti memperhatikan biaya konstruksi dan perbaikan jalan ini.
 
Suspensi memiliki intensitas energi yang tinggi. Itu tidak menembus bahkan dalam kasus-kasus ekstrem ketika tidak mungkin untuk berkendara di sekitar dingin berikutnya. Itu tidak melempar bayangan pada pengendali Mondeo, hanya keyakinan bahwa ia menginspirasi pengemudi kadang-kadang mengarah pada beberapa pelupa, dan Anda mulai lebih cepat, terutama ketika teman menawan di dekatnya. Permutasi dengan kecepatan tinggi berlangsung selama lima dengan plus, mobil tidak meninggalkan lintasan target. Karakteristik mekanisme kemudi dengan penanganan setir dengan penanganan setir dengan rasio roda gigi dan amplifier untuk mobil ini sangat jahat. Amplifier membantu parkir, dan bergerak tidak merusak rasa jalan. Ban Goodyear dalam ukuran 205/55555, dipasang pada cakram cor, tidak disediakan pada lapisan apa pun, apakah itu aspal kering, beton atau kerikil, serta dalam kasus-kasus di mana semua ini dibanjiri air.

 
Rem tayangan dari suspensi tidak merusak, semua sasis mobil sangat harmonis. Upaya pada pedal rem kecil, mobil melambat percaya diri, saat pengereman secara bergiliran, arah gerakan tidak berubah (tidak membuang mobil), dan itu adalah jauh sebelum dimasukkan ke dalam operasi ABS tersebut. Fakta bahwa di balik Mondeo - drum, dan tidak cakram, tidak memiliki dampak negatif pada pengereman efisiensi.

 
Gerakan kontur Ford secara sensitif diingatkan oleh Mondeo. Tetapi kontur adalah Amerika, dan dalam hal ini dia setia pada dirinya sendiri. Suspensi Lunak, Roda Kemudi American Lightly dan Gearbox Otomatis - fitur yang memungkinkan tentukan afiliasi mobil nasional yang salah. Kontur 2.0i 16V GL diinstal mesin Ford Zetec E 2.0 yang sama, tetapi kekuatan dan torsi yang ditunjukkan dalam data teknis mobil sedikit lebih rendah dari 125 liter. dengan. pada 5500 rpm. dan 176 nm per 4000 revolusi, masing-masing. Saya menduga bahwa sebenarnya mereka sama, perbedaannya hanya dalam metode pengukuran di Amerika Serikat dan Eropa. Dalam dinamika kontur dengan kotak otomatis, sedikit kehilangan mondeo, tetapi benar-benar dimandikan dengan fasilitas yang disediakan otomatis. Dalam gerakan ini, kotak berperilaku sopan, hanya sesekali mengingatkan diri dengan sentakan ringan saat mengganti gigi.

 
Secara umum, kontur lebih tenang dan halus daripada Mondeo yang dinamis. Dia tidak memprovokasi pengemudi untuk perubahan tajam dari jalur gerakan atau pada pakaian yang berlarut-larut dan lebih cocok untuk wanita muda yang akan membuat perusahaan yang sangat menyenangkan. Sebaliknya, Mondeo dapat disebut driver untuk pengemudi, dimulai dengan kontrol, fasilitas penanaman dan berakhir dengan perilaku mobil di jalan. Memanuver Road Express mungkin cocok untuk perjalanan bisnis aktif di sekitar kota, dan di malam hari untuk menciptakan suasana hati yang romantis untuk pasangan muda. Mondeo sepenuhnya membuang untuk dirinya sendiri, pengemudi memiliki rasa percaya diri pada mobil, yang dapat dengan kehormatan untuk keluar dari situasi apa pun, tetapi pada saat yang sama memberikan gambaran yang jelas dan jelas tentang kemungkinan maksimum mesin, pendekatan untuk perbatasan yang sepenuhnya di bawah kendali pria mengemudi.

 
Sergey Ivanov

 
 
 

Sumber: Motor majalah [№10 / 1997]