Test Drive Ford Contour 1994 - 1997

Dua sisi koin

Ketika saatnya telah tiba untuk mengubah model Sierra cabang Ford Eropa, manajemen perusahaan mengusulkan konsep mobil selanjutnya di seluruh dunia (yang pertama dapat dianggap sebagai Ford T yang legendaris, yang menempatkan Amerika di atas roda dan tersebar di seluruh dunia di dalam Jumlah lebih dari 15 juta kopi). Untuk nama mesin, pembentukan kata baru dipilih - Mondeo, yang memiliki akar umum dengan kata yang menunjukkan seluruh dunia dalam banyak bahasa di mana umat manusia berbicara.

 
Universitas mobil baru hanya menyiratkan perbedaan kecil dalam mesin yang diproduksi untuk pasar penjualan yang berbeda. Ini jelas ditunjukkan oleh Ford Mondeo Eropa dan saudara lelakinya, Ford Contour, senama mobil konsep yang menarik dari masa lalu. Untuk pertama kalinya dalam praktik Ford, mobil untuk Eropa dan Amerika hampir identik. Keduanya dibangun di atas satu platform, memiliki tubuh, sasis, dan mesin yang sama. Perbedaannya hanya eksternal - kontur dengan cara yang berbeda memutuskan desain bagian depan dan belakang tubuh, dan peralatan pencahayaan menyerupai versi Mondeo sebelumnya.

 
Dekorasi salon kontur kurang ketat dan sedikit lebih kasar daripada Mondeo, dan melengkapi perbedaan dalam perbedaan pos pemeriksaan otomatis antara kursi (pada Mondeo, tes yang kami lakukan, adalah kotak tangan). Oleh karena itu, kita akan berbicara terutama tentang Ford Mondeo 2.0 CLX, yang terganggu oleh Ford Contour 2.0i 16V GL dalam kasus yang tepat.

 
Kedua mobil, seperti yang telah dicatat, dirakit pada platform yang sama - desain lantai, ambang batas dan elemen daya lainnya adalah persis sama. Sasis juga dapat berfungsi sebagai contoh yang baik dari permainan, menemukan 10 perbedaan - dengan syarat tidak. Suspensi depan tipe MacPherson - dengan stabilizer stabilitas reptil, bagian belakang quadralink multi -link juga dilengkapi dengan penstabil.

 
Sistem rem dilengkapi dengan ABS (peralatan standar dari semua modifikasi), rem depan - disk berventilasi, drum belakang. Saat ini, ini mungkin tampak anakronisme, bagaimanapun, ternyata di jalan, efisiensi pengereman tetap pada tingkat tinggi, dan dari sudut pandang praktis, drum lebih terlindungi dari lumpur yang terbang dari bawah roda dan Sumber pakaian abrasif lainnya.

 
Dua liter (1989 cm meter kubik) 4-silinder dalam urutan mesin Ford Zetec E 2.0 mengembangkan daya maksimum 130 liter. dengan. pada 6000 rpm/mnt.

 
Torsi maksimum 180nm jatuh pada 4000 rpm. Ford Mondeo dilengkapi dengan kotak MTX75 5-speed dengan drive kabel yang memfasilitasi proses transmisi dan mengurangi getaran yang ditransmisikan ke tuas transmisi. Kotak otomatis Ford Contour adalah kecepatan 4, dengan kontrol elektronik dan kemampuan untuk memilih dua mode - olahraga atau ekonomis.

 
Perbedaan salon kedua mesin lebih terlihat. Interior Mondeo memberi kesan ketenangan, fungsionalitas, dan kenyamanan yang tenang dan tidak mencolok. Pendaratan sangat nyaman, kursi pengemudi dapat disesuaikan dengan pertumbuhan apa pun karena adanya penyesuaian longitudinal bantal dan sudut kemiringan punggung.

 
Penyesuaian ini bersifat manual, tetapi kursi itu sendiri membuat gerakan vertikal menggunakan motor listrik yang dikendalikan oleh tuas di bagian kiri depan bantal. Kolom kemudi dapat disesuaikan di sepanjang sudut kemiringan dan panjangnya tidak dapat diakses. Ketika proses pengaturan selesai, duduk di belakang kemudi adalah kesenangan, dan semua perangkat terlihat.

 
Saat teater dimulai dengan gantungan, maka mobil membuat kesan pertama pada kenyamanan lokasi pengemudi di tempat kerjanya. Sisanya jelas di jalan, tetapi lebih dari itu nanti. Mondeo memiliki kombinasi perangkat dengan tachometer. Sakelar roda kemudi biasa, kanan mengontrol wiper (dimungkinkan untuk mengubah durasi interval kuas dalam mode intermiten), kiri mengarah pada indikator belokan dan beralih di dekat dan balok tinggi. Pencahayaan eksternal dihidupkan pada pegangan putar pada torpedo di sebelah kiri roda kemudi. Di sebelah kanan adalah pegangan penyesuaian jarak jauh dari cermin eksternal. Pada konsol pusat adalah kontrol pemasangan iklim dan pendingin udara, yang karyanya meninggalkan kesan yang menyenangkan.

 
Dia memegang parameter yang ditetapkan dengan baik dan, jika perlu, dengan cepat menyetel dengan cara baru. Radio Ford 4000 dipasang di bawah ini, kenyamanan yang mengarah pada gagasan bahwa itu dirancang secara bersamaan dengan cara komunikasi lain antara pengemudi dengan mobil. Ini termasuk tuas pendek dari kotak, karya yang menyenangkan dengan kejelasan dan cahaya, yang tidak selalu ditemukan di mobil dengan lokasi melintang mesin. Rupanya, ini adalah manfaat drive kabel.

 
Lokasi pedal menyukainya, upaya pedal tidak signifikan, dan konten informasi kontrol kaki cukup tinggi. Saya terutama ingin mencatat pekerjaan pedal kopling, menggabungkan gerakan yang relatif besar dan lunak dengan akurasi menyalakan dan mematikan transmisi.

 
Salon kontur lebih Amerika daripada Mondeo. Ada pemaksaan tertentu, meskipun bentuk torpedo hampir tidak berubah. Skema warna salon, seolah -olah, menyatukan torpedo dan kursi menjadi satu. Tempat pengemudi tidak dapat membanggakan banyak variabel seperti di Mondeo. Kursi dapat disesuaikan sepanjang panjang dan sudut bagian belakang bagian belakang, dan kolom kemudi menempati posisi tetap. Ini pada awalnya tampak aneh, tetapi dapat diasumsikan bahwa di AS mobil ini termasuk kelas bawah daripada di Eropa, dan ekses -ekses ini tidak diletakkan.

 
Menanam tidak senyaman di Mondeo, tetapi Anda bisa duduk dengan cukup baik. Berada di kursi belakang kedua mobil sama sekali tidak membebani, termasuk penumpang tinggi. Volume bagasi tidak akan membuat Anda gugup jika perlu mengangkut bagasi, jumlahnya dapat menyebabkan emosi yang tidak menyenangkan di antara pengemudi mobil lain, dan secara terpisah melipat punggung kursi belakang membuat ruang kargo lebih besar.

 
Visibilitas tempat pengemudi bagus di segala arah, jalannya terlihat jelas di depan, rak depan atap tidak mengganggu di sudut -sudut, dan di sepanjang kaca spion Anda dapat membuat gambaran lengkap tentang apa yang terjadi di belakang di belakang punggung Anda selama gerakan.

 
Kami akan mulai kepadanya. Untuk memulai, mari kita jalankan motor Mondeo. Beberapa revolusi starter - dan mesin secara merata dan nyaris tidak terdengar di Idle. Sekali lagi, mencatat kenyamanan pendaratan dan perasaan persatuan dengan mobil, kita mulai bergerak. Gigi pertama dinyalakan dengan mudah, dengan satu gerakan jari, dan dari pers pertama pada pedal, algoritma kontrol kopling segera ditentukan. Mesin dengan percaya diri memperoleh kecepatan, menunjukkan traksi mesin. Setelah 3.000 revolusi, motor terlihat, tetapi dengan lancar meningkatkan upaya pada roda penggerak. Ford Mondeo 2.0 CLX mengembangkan kecepatan maksimum 206 km/jam dan berakselerasi hingga ratusan dalam 9,9 detik. Ini penting untuk mengemudi di kota yang terlalu banyak didopulasi oleh mobil, tetapi satu dinamika yang dipercepat tidak cukup.

 
Mobil modern harus memiliki kemampuan kontrol yang baik dan mengurangi kecepatan serta percepatan.

 
Mari kita beralih ke suspensi, yang sebagian besar tergantung pada penanganan. Karyanya menyukai pekerjaannya di semua mode. Benjolan kecil hampir tidak ditransmisikan ke tubuh, mereka hanya dapat dinilai dengan kebisingan jalan yang mengubah nada suara ketika bertemu roda dengan relief mikro jalan. Adapun hambatan yang lebih serius dalam bentuk lubang, lubang dan selokan, mereka dengan percaya diri diatasi, dan ketika Anda terbiasa, Anda berhenti memperhatikan biaya konstruksi dan perbaikan jalan ini.
 
Suspensi memiliki intensitas energi yang tinggi. Itu tidak menembus bahkan dalam kasus ekstrem ketika tidak mungkin untuk mengampuni pengampunan berikutnya. Ini tidak melempar bayangan pada kemampuan kontrol Mondeo, hanya keyakinan bahwa ia menginspirasi pengemudi, kadang -kadang menyebabkan beberapa kelupaan, dan Anda mulai berjalan lebih cepat, terutama ketika seorang teman yang menawan ada di dekatnya. Penataan ulang dengan kecepatan tinggi terjadi pada lima dengan plus, mobil tidak meninggalkan lintasan yang diatur oleh roda kemudi. Karakteristik mekanisme kemudi dengan membusuk perubahan roda kemudi di sudut roda kemudi dan penguat untuk mobil ini dipilih dengan sukses. Amplifier membantu dalam parkir, tetapi bergerak tidak mengubah perasaan pengemudi dari pengemudi. Ban Goodyear dalam ukuran 205/55R15, dipasang pada cakram cor, tidak disimpulkan pada lapisan apa pun, apakah itu aspal kering, beton atau kerikil, serta dalam kasus di mana semua ini dibanjiri air.

 
Rem kesan dari suspensi tidak merusak, semua sasis mobil sangat harmonis. Upaya pedal rem kecil, mobil melambat dengan penuh percaya diri, ketika mengerem di belokan, arah gerakan tidak berubah (mobil tidak melempar), dan ini jauh sebelum termasuk perut. Fakta bahwa Mondeo di belakang adalah drum, bukan roda, tidak berdampak negatif terhadap efisiensi pengereman.

 
Dalam gerakan itu, Ford Contour terasa menyerupai Mondeo dari jarak jauh. Tapi kontur adalah orang Amerika, dan dalam hal ini dia jujur \u200b\u200bpada dirinya sendiri. Suspensi lunak, roda kemudi Amerika ringan dan gearbox otomatis - fitur yang memungkinkan Anda untuk secara akurat menentukan afiliasi nasional mobil. Kontur 2.0i 16V GL memiliki mesin Ford Zetec E 2.0 yang sama, tetapi tenaga dan torsi yang ditunjukkan dalam data teknis mobil sedikit lebih rendah - 125 liter. dengan. di 5500 vol./min. dan masing -masing 176 nm pada 4000 revolusi. Kami menduga bahwa sebenarnya mereka sama, perbedaannya hanya dalam metode pengukuran di AS dan Eropa. Dalam dinamika kontur dengan kotak otomatis, Mondeo sedikit kehilangan, tetapi ini cukup ditebus oleh fasilitas yang disediakan mesin. Bergerak, kotak itu berperilaku baik, hanya sesekali mengingatkan dirinya sendiri dengan brengsek cahaya saat mengganti persneling.

 
Secara umum, kontur lebih tenang dan halus daripada Mondeo dinamis. Dia tidak memprovokasi pengemudi untuk perubahan tajam di jalur atau menyalip berlarut -larut dan lebih cocok untuk wanita muda yang akan menjadi perusahaan yang sangat menyenangkan. Sebaliknya, Mondeo dapat disebut mobil untuk pengemudi, dimulai dengan kontrol, kemudahan pendaratan dan berakhir dengan perilaku mobil di jalan. Road Express yang dapat bermanuver dapat cocok untuk perjalanan bisnis aktif di sekitar kota, dan di malam hari menciptakan suasana romantis bagi pasangan muda. Mondeo benar -benar memilikinya, pengemudi memiliki perasaan percaya diri pada mobil yang dapat dengan kehormatan dari situasi apa pun, tetapi pada saat yang sama memberikan gambaran yang jelas dan jelas tentang kemampuan maksimum mobil, pendekatan ke perbatasannya sepenuhnya di bawah kendali seseorang di belakang kemudi.

 
Sergey Ivanov

 
 
 

Sumber: MOTOR MONGIN [No. 10/1997]