Test Drive Fiat Seicento 2004 - 2006 hatchback
Bayi dari keluarga fiat
Lelucon tentang topik:Mengapa radio tidak menginstal radio di Cossack? Dan mengapa, bagaimanapun, lutut telinga dapat didengar.
Meskipun sejumlah besar mobil asing di jalan kami, ada juga kelas mobil, yang hanya diketahui pengendara kami dengan pendengaran dan surat kabar. Ini adalah kelas kelas pariwisata besar, berbagai limusin dan peregangan dan, anehnya, adalah mobil kelas kecil tertentu. Saya bertobat, saya sendiri sekali, setelah melakukan perjalanan di Oka dan beberapa bau Jepang, mencoretnya keluar dari klan mobil selamanya. Tetapi waktu berubah, dan suatu hari Fiat Seicento baru membuat saya melihat bayi -bayi dengan cara yang baru.
Awalnya, kami ingin mengambil model lain untuk tes, tetapi ketika kami melihat moncong oranye-emas yang lucu Seicento, seolah-olah atas perintah, menoleh padanya di tempat parkir. Hatchback tiga -ruang, baru -baru ini dikeluarkan dari pembawa mobil, memiliki jarak tempuh hanya dua belas kilometer. Sementara pengrajin membawa mobil ke kondisi pelapisan film yang dilepas, karpet diletakkan, bagian plastik yang dipasang, memeriksanya dari luar. Hal pertama yang menarik perhatian saya, meskipun tujuan perkotaannya murni, Sei-Cento memiliki izin jalan yang agak besar. Dan jika Anda menambahkan overhang minimal di depan dan terutama dari belakang, maka, dalam hal mengatasi berbagai hambatan dalam bentuk perbatasan dan pengampunan seicento, itu harus sangat baik. Disk roda selama tiga belas inci berhasil dikombinasikan dengan penampilan mobil, tetapi untuk operasi di jalan kami, lebih baik menempatkan karet dengan profil tinggi.
Memiliki sedikit tersiksa dengan kunci kunci tudung, kami menemukan bahwa salinan kami dilengkapi dengan empat siklus, mesin bensin yang terletak melintang dengan volume kerja 900 meter kubik. Lihat sepeda motor modern lainnya memiliki volume kerja dua kali lebih besar. Tapi ini bukan hal utama: mengingat bobot kecil Seicento, kekuatan mesin 40-tenaga kuda ini sudah cukup, terutama jika Anda pergi sendiri. Bagaimanapun, mobil dari kelas ini sangat sensitif terhadap beban, dan oleh karena itu karakteristiknya tergantung bahkan pada jumlah penumpang.
Salon membuat kami senang dengan bentuk panel instrumen yang sangat tidak biasa dan konsol pusat. Dengan jumlah tempat di mana Anda dapat menyimpan semua jenis pernak -pernik, bayi ini dapat berdebat dengan minivan. Duduk di belakang kemudi, Anda mencatat pendaratan yang sedikit vertikal, dan karena kolom kemudi tidak disesuaikan, Anda harus mengemudi lebih dekat. Hal lain adalah kursi penumpang depan, sedikit condong ke belakang, Anda bisa pergi dengan sangat nyaman. Ya, dan dosa punggung untuk mengeluh di lutut, pasokan ruang tetap 10-15 sentimeter, dan juga bebas di atas kepala. Tetapi, tampaknya, ukuran kecil dan warna sembrono banyak yang menyebabkan asosiasi dengan mainan, dan oleh karena itu semua orang yang cocok memiliki yang pertama, dan klaim yang tidak masuk akal adalah untuk kursi belakang. Sudah bosan terbukti apa pun, kami hanya melemparkan ke belakang kursi depan dan membiarkan yang diragukan di sana. Ngomong -ngomong, mendarat baik di kursi depan dan belakang sangat nyaman: pintu lebar dan ketinggian mesin membuat prosedur ini tidak mencolok. Jika Anda menarik tuas di sisi kursi depan, maka itu bersandar, benar -benar meninggalkan ke depan. Jadi bahkan orang -orang, setinggi dua meter, naik ke sana tanpa masalah.
Saat membuat mobil ini, penekanan utama adalah mengurangi biaya, dan oleh karena itu kami tidak berharap untuk melihat di sini kontrol iklim atau interior kulit. Casing pintu terlihat seperti dalam satu sen juga merupakan sisipan murah kecil di bagian tengah, dan setrika telanjang di sekelilingnya. Di bagian belakang selubung, mereka tidak menabung begitu banyak, tetapi fragmen ban roda yang tidak diketahui yang menonjol di sisi bantal kursi belakang bingung. Tidak hanya tidak ada yang tidak ada, itu juga akan sangat sulit jika mereka bertiga pergi dari belakang. Nah, secara umum, semuanya dilakukan dengan kualitas yang cukup tinggi dan tuas gearbox manual 5-kecepatan, dan kantong di pintu, dan bahkan kontrol bundar ventilasi dan kompor.
Nah, saatnya untuk mengemudi. Kami menyalakan mesin, dan salon diisi dengan ramai yang terukur. Mesin praktis tidak memberikan getaran, dan dalam hal kebisingan berada pada tingkat Lada. Karena tidak ada tachometer, hanya kebisingan yang dapat berfungsi sebagai semacam pembatas turnover, karena sangat sulit untuk dikatakan oleh indikator dragic apakah mesin telah diteruskan ke zona merah, atau Anda dapat melanjutkan akselerasi. Ini karena puncak utama torsi jatuh pada kisaran 1800-3000 rpm. Sangat nyaman di kota, melepaskan kopling, Anda mendapatkan brengsek yang baik, dan Seicento selalu ditinggalkan dari lampu lalu lintas. Benar, setelah sepuluh hingga lima belas meter, mobil asing dan Samara lainnya mulai menyusulnya. Pemilik mobil Soviet lainnya sulit untuk berhasil.
Untuk meningkatkan indikator dinamis, para desainer harus membuat gigi yang sangat pendek, dan jika Anda ingin pergi dengan cepat, Anda sering harus bekerja sebagai tuas persneling. Untungnya, terlepas dari panjang tuas yang besar, kejelasan pergeseran gigi sangat baik. Untuk semua waktu tes, tidak ada yang pernah melakukan kesalahan dengan pilihan transmisi, meskipun ini terjadi pada beberapa mobil yang bahkan lebih mahal.
Untuk memahami mengapa orang Eropa sangat menyukai rendah, sudah cukup bagi saya untuk berkendara dari jalan. Zheleznodorozhnaya ke Bangalor Square. Zhukov Oryolovskaya, yang sangat dicintai oleh pengendara kami dengan lampu lalu lintas yang tak terhitung jumlahnya, dengan cepat menempatkan semua titik di atas saya. Di hampir semua lampu lalu lintas, kami selalu menemukan diri kami di barisan depan, meskipun kami melaju yang terakhir. Izin yang lebih atau kurang baik antara mobil memungkinkan kami untuk melakukan manuver seperti yang Anda bahkan tidak berpikir untuk mengendarai mobil lain. Setelah beberapa pembangunan kembali seperti itu, Seicento mulai dikaitkan dengan skuter.
Sedikit terbawa oleh balapan, saya tidak punya waktu untuk membangun kembali, dan kejutan menunggu kami di belakang persimpangan terdekat. Dan sejauh ini dari yang ideal, jalan itu dihiasi dengan persegi panjang, yang tersembunyi di aspal untuk perbaikan selanjutnya. Suspensi mengalami tes kejam tanpa suara tunggal, dan hanya pengampunan terdalam yang merespons dengan getaran keras. Secara umum, ketika bergerak di antara semua kebisingan dengan kecepatan 60-80 km/jam mendominasi suara mesin, tetapi jika Anda beralih ke gigi kelima, maka menghilang. Sejumlah besar bagian tanpa isolasi suara di kabin adalah membuat latar belakang kebisingan yang tinggi, tetapi ini tidak.
Rem berada pada ketinggian meskipun tidak adanya perut, berkat pedal sensitif, Anda dapat secara akurat memperlambat di ambang penguncian. Ban memberikan perlambatan yang baik pada aspal kering dan basah, tetapi dalam slide lateral mereka mulai meluncur jauh sebelum penampilan gulungan berbahaya. Rupanya, para desainer dengan sengaja pergi ke langkah ini, suspensi lunak dan pendaratan tinggi adalah sekutu yang buruk selama kecepatan berputar, dan untuk melindungi mobil agar tidak terbalik, ban mulai tergelincir ke jari -jari yang lebih besar. Kemudi memiliki sensitivitas yang sangat rendah dalam posisi dekat penyimpanan, dan untuk melewati ular Anda harus menyalakannya pada sudut besar. Tapi berkat ini, Seicento cahaya tidak akan menjelajahi jalan raya dengan kecepatan tinggi.
Logika pekerjaan wiper depan tidak jelas. Untuk mencuci kaca, di semua mobil itu cukup untuk menarik tuas di atas nozel menyajikan air sampai Anda memegang tuas, setelah itu sikat secara otomatis membuat tiga atau empat gelombang. Di Seicento, Anda menarik tuas nozzle di atas nozel, lepaskan dan ... tidak ada. Sikat perlu dihidupkan secara terpisah. Fokus aneh.
Tetapi semua klaim ini tampaknya memetik nit kecil, setelah Anda mencoba memarkir Seicento di suatu tempat di pusat kota. Tampaknya Anda bisa masuk ke celah apa pun, yang utama adalah tidak terlalu berlebihan. Panjang kecil memungkinkan Anda untuk meletakkan mesin secara diagonal atau bahkan melintang, jika perlu. Nah, parkir diagonal dari mimpi buruk setiap kadet sekolah mengemudi di Seicento tidak menciptakan masalah. Jika di mana Anda ingin memeras, setidaknya ada area gratis 3 meter, maka Anda dapat menelepon ke sana pada upaya pertama. Sebuah mobil asing yang bagus, tidak seperti kebanyakan mobil asing, ikhtisar melalui jendela belakang memungkinkan Anda parkir dengan jarak 5-7 cm. Selain itu, mobil dilengkapi dengan orang bodoh di tepi kedua pintu samping ada ludah karet kecil, Jadi, jika penumpang Anda benar -benar membuka pintu untuk meletakkannya di atas kakinya yang panjang, dan pembatas merobek pintu akan berdiri di dekat Grand Cherokee, maka mobil dan mobil tetangga akan melakukannya tanpa kerusakan dan goresan.
Jadi, jika Anda menghargai lebih banyak prestise imajiner dalam kenyamanan dan keandalan mobil, perhatikan lebih dekat pada Seicento. Saya yakin Anda tidak akan menyesalinya.
Pavel Kozlovsky