Tes Drive Fiat Marea 1996 - 2002 sedan
Marea? Temperamen biosteral
Di antara Marea Minsk Motor Show, biru Marea tidak terlalu disorot. Dan hanya akan lebih dekat, saya perhatikan dua papan nama kecil di sayap depan: 155 dan 20V. Begitu juga! Mengapa, di depan saya model fiat paling kuat, secara resmi dipasok ke republik kami. Dan karena yang paling kuat, itu berarti yang paling dinamis, dan paling cepat. Menarik? Masih akan. Tetapi ada pertanyaan pribadi untuk mobil ini. Angka 155 adalah karena tidak hanya jumlah tenaga kuda yang bulat di bawah tudung Marea. Kombinasi ini milik model sebelumnya dari merek Italia lain, yang merupakan bagian dari Fiat - Alfa Romeo, yang tidak memihak, saya tidak bisa (jujur) saya tidak mau. Tetapi karena hanya fiat fade di Republik Belarus, akan lebih baik untuk mengetahui berapa banyak marea sesuai dengan tradisi industri otomotif Italia, dengan murah hati dimanifestasikan dalam alpha yang sama.Tentu saja, mari kita mulai dengan desain. Untuk mobil, penampilan Semenanjung Apennine sama pentingnya dengan yang penting bagi Jerman - kualitas Majelis. Dalam terang hari ini, eksterior Marea hanya dapat hadir satu keluhan: akrab. Pada suatu waktu, para leluhur Marea - kembar Bravo / Brava menjadi pendeta pembangunan biodide di industri otomotif, dan tidak sulit untuk percaya bahwa tidak ada yang lebih baik setelah mereka dalam gaya ini. Semua akan baik jika kasus ini terjadi, katakanlah, tahun lalu, jika tidak, karena hari-hari pasangan, hampir lima tahun telah berlalu - waktu yang lama untuk standar otomotif. Dan masih terlihat marea dengan sempurna. Dalam kebulatan alami garis-garisnya tidak ada boning dari pengulangan, dan dalam kurangnya keaslian, mobil adalah dosa untuk mengeluh. Itu tidak cukup kecuali entrourage olahraga - untuk modifikasi paling kuat dari disk paduan saja tidak cukup. Mungkin semua atribut balap ditransfer ke salon?
Tidak, itu tidak tampak. Dalam kasus apapun, interior sedikit Punto Sporting terlihat seperti salon MAREA banyak olahraga santai. Namun, lingkungan kami juga berbeda dari modifikasi dasar. perangkat putih, roda kemudi kulit berkulit dan tuas persneling adalah penghormatan kepada sporty. Dan jendela dan cermin, built-in radio perekam dengan kemungkinan mengendalikan CD changer, yang mengatur elektrik kursi pengemudi tinggi adalah atribut dari sebuah mobil yang nyaman modern. Ukuran internal kabin menunjukkan bahwa MAREA diciptakan di ambang dua dunia: golf kelas dan kelas menengah. Tentu saja, lebar mobil dan bagasi luas yang layak nilai tinggi, tapi dari Bravo beroda dasar, 254 cm panjang tidak akan pergi ke mana pun, sehingga penumpang belakang memiliki pertanyaan tentang MAREA kelas afiliasi tidak mungkin muncul. Pada saat yang sama, mereka harus mengeluh tentang kedekatan mereka pada mereka beberapa kasus ketika kursi depan menempati waktu yang lama putus asa.
kursi pengemudi, meskipun ketinggian mengatur elektrik, tampak terlalu biasa. Hal ini dimungkinkan untuk mendapatkan pekerjaan di dalamnya cukup nyaman, tapi dari yang paling mobil itu sendiri dalam gamma sadar mengharapkan sesuatu yang lebih. Sebagai martabat, kita perhatikan lokasi tuas gearbox - langsung jatuh ke tangan sendiri, dan ternyata gear shift menjadi proses yang sederhana dan tak kenal lelah. Baranca disesuaikan sepanjang sudut kemiringan, jadi setelah briefing dengan penyesuaian, dapat dikuasai pada kursi pengemudi sangat baik. Tapi mengingat kemudi yang MAREA, akan lebih mudah untuk instrumen cahaya dari arahan atau dukungan lateral. pembatasan kepala belakang yang sangat berhasil dirancang. Dalam posisi non-bekerja, mereka tersembunyi di belakang kursi belakang, secara signifikan meningkatkan visibilitas ke cermin kabin dan berulang kali menyederhanakan lipat / lipat / lipat dari kursi belakang. Percayalah, sepele, pada pandangan pertama, masalah mencari tempat untuk pembatasan kepala dihapus selama belakang dilipat mengambil cukup banyak waktu dan saraf.
Di bawah kap Marea kami adalah unit bensin paling massal di kisaran penumpang Fiat. Kenapa tidak yang paling kuat? Ya, karena masih ada fiat coupe, di mana dari motor yang sama dengan turbocharger dihapus 220 hp Menariknya, dalam versi Undead ada modifikasi yang mengembangkan 154 hp, diinstal pada fiat coupe dan bravo hgt yang sama. Dan untuk Marea, mesin lima silinder ini telah diselesaikan sedemikian rupa sehingga ia mulai mengembangkan 147 HP, tetapi tidak pada 6500 rpm, sebagai versi yang lebih dipaksakan, dan hanya 6100 rpm. Benar, sedangkan puncak torsi telah dituangkan dari 3750 rpm menjadi 4.500 rpm, yang agak aneh. Transmisi dalam kotak dipilih oleh olahraga: Keempat belum lurus, dan seperlima hanya sedikit meningkat. Secara teori, keputusan seperti itu untuk pasangan dengan mesin yang kuat harus memberikan karakteristik dinamis mobil yang layak. Dan tepatnya - Marea kami jelas tidak menderita. Tapi masih 8,7 detik hingga seratus bisa terbang lebih, meskipun kita tidak akan lupa bahwa ada tiga di dalam mobil. Dinamika dinamika, dan bagaimana dengan skate korporat orang Italia - menangani?
Platform di dekat kantor dealer memiliki, menurut pendapat kami, satu-satunya kelemahan yang tidak memungkinkannya dikaitkan dengan kategori poligon uji yang nyaman, yaitu pagar di sekeliling. Jadi, mengemudi Marea, saya praktis tidak takut akan pertemuan yang mungkin dengan hambatan ini. Mengapa? Dan sangat sederhana - mobil itu patuh. Pada platform aspal yang bahkan, mobil melaju, seolah-olah mobil cincin, jelas tertahan lintasan sampai ban mampu menahan semangat pengemudi. Tetapi ketika keinginan tak tertahankan untuk berputar dengan batas yang lebih masuk akal, kecepatan menyebabkan tergelincir, mobil tetap terkendali. Menambahkan gas - pergi ke jari-jari yang lebih besar, dihapus - Marea mulai mengacaukan gilirannya. Dan jika reset gas masih melambat, maka umpan mobil masih mengambil belokan ke luar, yang dalam kasus-kasus tertentu juga membantu. Secara umum, berlutut lingkaran di situs, saya hampir lupa tentang pagar yang terkenal, karena saya tahu persis bahwa saya akan memiliki stok ruang dan waktu untuk bermanuver dalam situasi apa pun. Yah, itu tidak bisa begitu baik ...
Ketika bepergian di sepanjang jalan biasa, perilaku luar biasa dari liontin pada aspal halus beralih menjadi jalan berlubang, persimpangan dan badan amal lainnya di jalan kita. Dimungkinkan untuk tahan dengan ini, terutama karena suspensi tidak menembus penyimpangan serius, tetapi untuk perjalanan sehari-hari saya ingin pengaturan sild. Kemudi cukup tajam (dari perhentian hingga berhenti tiga putaran) dan memiliki efek reaktif yang baik. Satu-satunya tetapi - ketika mengendarai penyimpangan besar, pengemudi tampaknya mengulangi pergerakan mobil, yang dapat mensyaratkan gerakan tak disengaja dan, sebagai hasilnya, penyimpangan lintasan. Secara umum, pengemudi memegang chauffeur lebih kuat. Tetapi dalam situasi apa pun, pengemudi akan tahu persis apa yang terjadi dengan roda depan dan pasti akan memiliki waktu untuk melakukan tindakan kemudi korektif jika ada kebutuhan untuk ini.
Seperti yang mereka katakan, sudah waktunya untuk mendorong nenek. Saya ingat Marea? Ya. Suka? Dan itu. Mesin yang kuat, penanganan yang sangat baik, desain asli - apa yang dibutuhkan. Dalam minus kami menuliskan kehalusan kursus sebagai biaya yang tak terhindarkan untuk perilaku bergantian, dan ruang terbatas untuk penumpang belakang (dengan amandemen kelas, tentu saja). Ini sangat mirip dengan menemukan teman sekelas Eropa dengan karakteristik seperti itu dan set lengkap untuk nilai Marea akan sangat sulit. Dan jika perlu?
Alexey Belousov
