Tes Drive Fiat Ducato Kombi sejak 2010 Van
Ducatal.
Beberapa minggu sebelum uji Fiat Ducato, editor melemparkan tangisan: Siapa yang perlu membawa sesuatu? Setuju: Cara terbaik untuk menguji transportasi kargo komersial dalam tubuh adalah kargo nyata, mengevaluasi kemudahan bongkar-muat dan pada saat yang sama memperkirakan berapa banyak ruang kosong akan tetap ada. Seperti yang saya panggil, apa pun tidak ada yang terjadi pada siapa pun. Setelah melewatkan cara nyata untuk menghasilkan dalam waktu krisis yang sulit, roda menghabiskan hari di perusahaan kargo Fiat Ducato. Kosong
Italia kargo yang diproduksi di Rusia diproduksi dengan tiga jenis tubuh: dengan basis roda pendek dan atap rendah, dengan dasar rata-rata dan atap sedang, serta dengan basis panjang dan atap sedang.
Kami sampai pada tes kepada kami untuk tes mendapat versi rata-rata yang paling rata: dengan atap sedang dan wheelbase yang mirip dalam konfigurasi menengah. Ternyata untuk mengelola Fiat Ducato, pengemudi sudah cukup untuk memiliki SIM kategori V. dan ini relevan untuk modifikasi apa pun, karena berat penuh dari modifikasi truk yang sangat berat tidak melebihi 3.500 kg.
Jauh lebih sulit untuk duduk di kabin daripada menyelam ke dalam mobil penumpang: kabin tinggi di atas tanah, dan langkah (terutama (di musim dingin khususnya) cukup licin. Pemandangan dari kursi pengemudi dapat mengejutkan pengemudi mobil, tetapi untuk truk berpengalaman sepenuhnya terbiasa. Roda kemudi bersifat paralen, mendarat seperti pada bangku, bukan cermin salon dari pandangan belakang kekosongan. Tetap: ada di sana cermin, itu akan menunjukkan dinding baja kompartemen bagasi yang dicat dalam warna tubuh.
Power windows berfungsi tidak biasa: penekan singkat tombol menyebabkan kaca penurun otomatis penuh. Dan menekan ganda, sebaliknya, memungkinkan Anda untuk secara akurat mengukur level slot jendela. Rem parkir sangat rendah, dan tidak ke kanan, tetapi di sebelah kiri pengemudi, jadi pertama-tama perlu menemukannya, dan kemudian, cukup menakutkan, sepenuhnya menghilangkan. Tidak nyaman.
Cermin samping besar, tetapi mereka perlu menyesuaikannya secara manual, seperti pada mobil tua dengan menekan tepi. Terutama menyedihkan pengaturan cermin kanan nyaman bahwa kaca spion dipisahkan menjadi dua bagian, ini memungkinkan pengembang untuk mengurangi zona mati seminimal mungkin.
Tetapi untuk tuas, kucing itu tidak diperlukan. Ideal untuk Athlete Races: Terletak 10 cm dari setir, dan menggerakkan tangan untuk mengubah transfer memakan waktu minimum. Transmisi, omong-omong, bekerja dengan jelas, dan nomor transfer dipilih sehingga bahkan dengan akselerasi energik, seringkali tidak perlu untuk membangunkan tuas.
Mesin 2,3-liter 110-perumahan turbodiesel tampak sangat pada mobil penumpang. Dalam mode berkendara yang dinamis di sekitar kota, konsumsi bahan bakar tidak melebihi 9 liter bahan bakar diesel. Ini bekerja dengan tenang, getaran terlihat, tetapi jangan mengganggu. Benar, tidak mungkin untuk memahami berapa banyak mesin akan mengatasi beban: hal tersulit adalah dalam tubuh selama tes, tripod dan camcorder. Tetapi bahkan dengan dua penumpang, mobil mudah dikelola untuk bersembunyi di aliran perkotaan dengan beberapa tidak memskorkan.
Seperti disebutkan di atas, untuk Ducato ada tiga opsi untuk wheelbase. Jika dalam angka, maka bisa 2 850, 3.200 dan 3.700 mm. Tergantung pada ketinggian atap, ruang batin kompartemen kargo dapat bervariasi dalam kisaran dari 1.441 hingga 1881 mm di sepanjang sumbu vertikal. Lebar pintu mencapai 1.562 mm.
Untuk kenyamanan memuat dan membongkar, pintu belakang bertukar 90 derajat (meskipun dengan biaya Anda dapat memesan versi dengan pintu membuka pada semua 270 derajat), dan di dinding samping ada pintu geser dengan lebar 1.265 mm. Transporter kargo pasti akan menghargai kenyataan bahwa pintu lateral memungkinkan tanpa gangguan untuk mengirim euro (lebar 1.200 mm), dan ketinggian pemuatan kecil untuk kelas ini 570 mm.
Diposting oleh: Alexander Korchenko
Foto: Roman Stunnin
Sumber: Majalah "roda" [Maret 2009]