Test Drive Fiat Fiat 500L Sejak 2012 Hatchback

Mengoreksi untuk sementara waktu

- Oh, sungguh imut! Oh, betapa bagusnya! Ah, wajah yang luar biasa! Ini milikmu?
- Ya, terima kasih, saya juga menyukainya.
- Tidak, baiklah, lihatlah pesona! Apa nama dari?
- Fiat 500
- fiat? Sehat! Dan berapa biayanya?
- 670 ribu rubel!
- Wow! Kenapa begitu mahal?
- Anda lihat, kemewahannya sekarang sayang!
 
Saya harus melakukan dialog serupa hampir setiap kali saya keluar dari mobil. Mungkin saya tidak pernah merasakan begitu banyak perhatian pada mesin tik kecil dalam hidup saya. Selain itu, perwakilan dari setengah manusia yang indah dan kuat adalah sama. Beckons Fiatic! Ibu saya selalu mengatakan bahwa dia suka bus dan mobil tahun 50 -an, karena mereka, menurut pendapatnya, seperti hidup, mirip dengan orang. Mata itu dan terlihat lebih mengedipkan mata, dan gril radiator akan berbaring dengan senyum ramah. Tentu saja, yang terbaik di zaman kita berhasil menghidupkan kembali mobil ke John Lasseter dan Joe Ranft ke direktur kartun mobil. Lagi pula, kemudian animasi, tapi di sini adalah kehidupan nyata. Desainer Fiat bisa bernafas dalam kehidupan bayi mereka, dia masih hidup!
Mungkin alasan keceriaan dari kebohongan lima seratus seperti itu bahwa ayahnya baru berusia 50 -an, dari generasi mobil dengan wajah. Semua orang tahu bahwa Fiat 500 modern didasarkan pada mobil rakyat Italia yang sangat legendaris. Tapi masih setengah abad telah berlalu, di dunia sekarang nilai -nilai lain adalah psikologis dan teknologi. Oleh karena itu, sekali lagi Bravo Fiat untuk memutuskan reinkarnasi ini. Biarkan Fiatik kehilangan kartu Trump utamanya, yang ia bakar di pertengahan abad terakhir: kesederhanaan, efisiensi, dan aksesibilitas untuk semua orang. Tapi kemudian dia berhasil mempertahankan daya tarik dan kecerahan. Di negara kita, untuk beberapa alasan, ini adalah kebiasaan untuk memanggil Glamour. Inilah alasan cinta universal. Kami menyukai hal -hal yang glamor. Bahkan jika ada sedikit manfaat dari mereka.
Dan berapa banyak dari Fiat 500? Jujur, selain komponen estetika, tidak terlalu. Pertama -tama karena ukuran supercompact. Kita harus memberikan penghormatan kepada desainer modern, mereka telah belajar mengatur mobil junior sedemikian rupa sehingga empat orang dapat menyesuaikannya. Tapi tetap saja, kenyamanan penuh untuk empat orang dewasa dari mobil 3,5 m panjang dan 1,6 m tidak boleh diharapkan luas. Di depan bukan apa -apa. Tentu saja, ergonomi jauh dari ideal misalnya, Anda duduk seperti di traktor, setengah hati, Anda terus -menerus menghubungi siku dengan tetangga.
Tapi kemewahan kemenangan di sini. Anda melihat semua fichen modis seperti pena atau piring berlapis krom dengan dua panah yang saling mengejar, merasakan kulit berlubang yang cukup menyenangkan di sandaran tangan, berpegang pada bola gearbox yang nyaman (lagi-lagi kulit) dan berpikir: ya, ke dalam Iblis dengan itu, dengan ergonomi! Tapi betapa manis dan asli! Musiknya lebih menyenangkan dan lebih keras untuk menenggelamkan banyak suara (ban, mesin, angin dengan kecepatan tinggi), dan pergi!
Ya, Fiat 500 dapat mengambil dua penumpang dewasa. Tetapi ini karena sejumlah ketidaknyamanan yang jelas. Misalnya, keduanya harus, memutar dalam tiga kematian, mengarungi lubang yang sempit. Maka dimungkinkan untuk duduk di belakang, meskipun juga tidak terlalu nyaman: pasokan ruang di kaki dan bahu kembali, tetapi atap yang digulung, dan ketidakmungkinan output instan menimbulkan claustrophobia, yang meningkat dengan pertumbuhannya kecepatan dan jumlah lubang di bagian belakang bergetar menyeluruh. Hampir tidak mungkin untuk berbicara dengan duduk di depan bergerak, mereka tidak mendengar Anda, dan Anda. Secara umum, sulit untuk pengendara belakang, dan mereka tidak mendapatkan dekorasi kulit yang glamor dari kursi datar. Jadi lebih baik menggunakan mesin kecil untuk tujuan yang dimaksudkan, yaitu, untuk mengemudi tidak lebih dari bersama -sama.
Dan dalam isi Fiatik tidak ada jejak kesederhanaan nenek moyang. Di sini Anda memiliki motor 1.4 liter baru dengan seratus kuda, dan kotak enam kecepatan, roda kemudi listrik, dan rem cakram di semua roda. Ada substitusi ideologi: dari mobil yang terjangkau untuk semua orang, itu berubah menjadi mainan teknologi yang modis. Orang Italia selalu tahu cara mengajar mobil mereka perilaku yang tepat di jalan, terlepas dari ukurannya. Selain sensasi yang sangat menguntungkan yang siap disampaikannya ketika dia merenungkan, Fiat 500 juga akan menyukai pengemudi. Segera, saya akan berduka atas beberapa wanita muda, yang, saat melihat foto-foto ke-500, akan segera menjangkau suami suami, sayangnya, pilihan dengan mesin 1.4 liter yang paling kuat hanya tersedia di pegangan. Tetapi dengan 1,2 liter 70-horsepower, Anda dapat memesan robot. Meskipun, kemungkinan besar, kekuatan yang lebih rendah tidak akan menjadi hambatan, karena sangat cantik!.
Dibah deras di bawah Euro-5, mesin 100-tenaga kuda terasa membosankan. Tampaknya seratus kekuatan untuk bayi ini seharusnya cukup dengan berlebihan. Tapi ini tidak begitu. Motor dicekik, reaksi terhadap penekanan pedal gas sangat teredam, transmisi diregangkan luar biasa (pada yang ketiga Anda dapat mempercepat hampir 160 km/jam). Semua ini mengarah pada fakta bahwa akselerasi moderat. Ketajaman pedal gas menambah untuk menekan tombol Sport pada panel depan. Itu membuat roda kemudi lebih berat, dalam versi lounge, alih -alih olahraga, mode kota ultra -lampu sudah termasuk. Saya tidak akan menyebutnya ukuran yang diperlukan untuk mengemudi aktif, akan lebih baik untuk memiliki lebih banyak umpan balik.
Namun terlepas dari semua ini lagi, masalah yang glamor dan ekologis, senang mengemudi di Fiatic. Roda ditempatkan di sudut -sudut, suspensi elastis. Dan dimensi sederhana dan setir yang baik memungkinkan Anda untuk merasakan dimensi yang hebat dan sudut rotasi roda. Turun dengan glamor, berikan hard drive! Fiat, bahkan lebih melengkung dan punggungnya, bergegas ke depan. Dalam tikungan, ia berperilaku dalam rotasi dewasa dekat dengan netral. Tapi itu mungkin dalam penyimpangan. Maaf, ESP tidak bisa dimatikan sepenuhnya. Bayi itu sangat jelas dan mudah dikelola sehingga ketegangannya. Terutama pada output dari geser, ketika Anda perlu membuka gas dengan benar, dan ESP masih mendengus sistem ABS dan memotong pasokan bahan bakar. Untuk potensi overclocking yang sederhana, Fiat sepenuhnya dikembalikan oleh suspensi yang luar biasa. Dan kenyamanan untuk mobil kecil, memberikan sangat baik, dan memungkinkan Anda untuk membuat banyak. Benjolan dan lubang dihaluskan dengan sempurna. Dalam pergantian penyimpangan, mereka hampir tidak mempengaruhi lintasan. Tentu saja, dengan kecepatan tinggi, mobil menjadi sedikit berputar -putar, tetapi itu lebih merupakan kesalahan pangkalan pendek daripada suspensi.
Glamor sekarang mahal, dan karena itu entah bagaimana malu untuk berbicara tentang ekonomi. Tapi Anda butuhkan. Selain itu, makan 10 liter per seratus dengan perjalanan aktif untuk ke -500 tidak menjadi masalah. Banyak? Sekali lagi Anda mempertimbangkan uang! Ini kosong. Lebih baik menghitung jumlah tampilan dan jari -jari indeks yang dilemparkan ke fiat yang diarahkan ke arahnya. Saya melihat Fiat 500 baru di bawah jendela, dan di komputer sebuah foto leluhurnya dari tahun 1957 yang jauh. Banyak yang telah berubah: lebih banyak teknologi, lebih banyak lonceng dan peluit dan lebih banyak uang pada output. Tetapi tidak mungkin bahwa siapa pun hari ini akan mengatakan bahwa gagasan yang asli lima ratus orang sesat dan esensinya salah. Reinkarnasi tidak bisa berbeda. Lihatlah mini yang sama! Fiat 500 adalah perwujudan sejarah, tradisi, ini adalah merek yang dapat dikenali selama beberapa dekade. Saat ini, adalah kebiasaan untuk membayar lebih orisinalitas dengan latar belakang historis yang kuat dari latar belakang. Ini adalah urutan hal yang normal.
UNTUK INFORMASI ANDA
Mesin
Mobil yang disediakan untuk tes ini dilengkapi dengan mesin empat silinder setinggi 1.4 liter teratas dari keluarga api (di masa lalu Starjet, juga dipasang oleh Nagrande Punto) dengan dua distribusi dan 16 katup. Volume kerja ruang pembakaran adalah 1368 cm dengan diameter piston 72 mm dan 84 mm. Tampaknya bagi seseorang yang 100 hp. dan 131 nm hasil yang luar biasa untuk motor tanpa harapan dari volume sekecil itu. Faktanya, Alfa Romeo, yang merupakan bagian dari perhatian Fiat, pada akhir 80-an abad terakhir, membentuk beberapa modelnya (misalnya 33) dengan mesin 1,4 liter, yang sudah mengembangkan 90 kekuatan. Jadi tidak begitu banyak kemajuan yang luar biasa. Selain itu, dengan massa mesin sekitar satu ton 100 hp. Ini lebih sering tidak cukup dari banyak. Pada saat yang sama, ada modifikasi yang bahkan kurang kuat dengan mesin 1,2 liter api (69 hp). Rupanya, bagi mereka yang tidak pernah terburu -buru. Kedua mesin ini memenuhi persyaratan ekologis yang akan datang dari Euro-5. Untuk pasar Eropa, tentu saja, versi diesel dengan mesin multijet 1,3 liter juga diusulkan. Turbodiesel ini dengan sistem kereta api umum mengembangkan 75 kekuatan dan 145 nm.
Casis
Platform ke -500 dipinjam dari Fiat Panda. Mereka bahkan memiliki panjang dan wheelbase yang sama! Ya, dan mereka menghasilkan mobil -mobil ini (dan dengan mereka juga Ford Ka di pabrik yang sama di Polandia. Tentu saja, untuk suspensi ke -500 mereka dikonfigurasi ulang, tetapi secara konstruktif mereka sesederhana panda, McPherson di depan dan balok ke belakang. Tetapi rem dari 500-an pada semua roda adalah disk, dan pada versi 1.4 liter di depan, bahkan berventilasi, tidak seperti Panda. Kemudi dengan daya listrik dualdrive, mampu bekerja baik dalam mode biasa dan di kota kota (pada modifikasi sederhana Fiat 500) atau olahraga dalam olahraga.
 
Sejarah model
Kebetulan bahwa bahkan sebelum ke -500 modern, dua model dengan nama yang sama menyala dalam sejarah industri otomotif Italia, dan perancang besar Fiat Dante Dzhakoza bekerja pada keduanya. Umum untuk mobil -mobil ini sederhana, seperti oranye, desain, dimensi kecil, ekonomi dan murahnya.
Mickey Mouse Italia pertama (ini adalah bagaimana ia dapat diterjemahkan dengan julukannya Topolino) muncul sebelum Perang Dunia Kedua, pada tahun 1936. Mobil sederhana dengan mesin empat silinder 569-kubik, dikonsolikan di belakang gandar depan, dan radiator yang terletak di belakangnya adalah senior drive roda belakang, Angelli tidak mendukung teknik penggerak roda depan. Topolino dapat mempercepat hingga 85 km/jam, sambil mengonsumsi sekitar 6 liter bensin per 100 km. Tikus itu, setelah selamat dari dua modernisasi kecil, terus diproduksi setelah perang, sampai tahun 1955, ketika menjadi jelas bahwa ke -500 akhirnya berada di belakang waktunya. Mickey Musch, direplikasi dalam jumlah lebih dari setengah juta kopi.
Pada saat yang sama, Jacosa mulai mengerjakan yang baru lima seratus. Dia diterbitkan pada tahun 1957, dan mereka mulai memanggil Bambino, atau Nuova 500. Model 600 yang tidak terlalu sukses diambil sebagai dasar, yang, omong -omong, mirip dengan pemanas bongkol kami. 500th inilah yang ditakdirkan untuk menjadi mobil kultus. Hingga tahun 1975, ia menyebar ke seluruh dunia dengan sirkulasi hampir empat juta kopi. Daya rendah, tetapi ringan, sempit, tetapi ekonomis, terkendali dengan baik, mobil sederhana dan sangat andal menjadi berguna di Italia, serta di Eropa, meskipun faktanya motor setengah liter dua silinder berkembang hanya 13 hingga 21 hp. Panjang lima seratus baru adalah 2970 mm, lebar 1320, tinggi 1325; Basis roda 1840 mm. Formula pendaratan 2 + 2, orang dewasa diatur di depan, dan di belakang hanya di terbaik anak -anak. Pedal hampir tidak ditempatkan di antara lengkungan roda dan terowongan pusat.
Meskipun mesin yang terletak di overhang belakang, isolasi fiatik tidak buruk 43,5% pada gandar depan dan 56,5% per belakang. Dimungkinkan untuk mencapai ini berkat tata letak Transaxle; Pos pemeriksaan 4-kecepatan manual terletak di depan poros belakang. Dalam suspensi depan, tuas transversal ganda digunakan (dengan pegas lembaran transversal), di tuas miring posterior dan pegas sekrup. Salam mekanisme kemudi (sektor cacing) dari masa lalu, seperti rem drum dalam lingkaran. Salon dipanaskan dengan udara langsung dari sistem pendingin mesin. Tapi ada yang turun, bukan kacamata pintu yang bergeser dan atap kain, terbuka dan menghirup udara Mediterania segar.
Dmitry Krotov
 
 

Sumber: Majalah motor [Maret 2009]