Tes Drive Ferrari F355 1994 - 1999 Coupe
Formula Sederhana
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/69552.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/69553.jpg)
Mengontrol kotak dan kopling dibuat pada setir. Tangan pilot selalu pada setir, yang memungkinkan untuk tidak kehilangan kendali atas lintasan gerakan saat menggeser gigi.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/69554.jpg)
Pergeseran gigi terjadi secara signifikan lebih cepat, hampir tanpa merusak aliran torsi, dan tidak mengarah pada kegagalan instan dari roda terkemuka dengan aspal.
Keuntungan dari metode kontrol baru sangat jelas bahwa hanya setahun kemudian, transmisi serupa melengkapi mobilnya FW 13B Frank Williams. Pada tahun 1991, giliran McLaren, dan kemudian semua mesin Formula-1 mulai dilengkapi dengan transmisi dengan kontrol elektron-hidrolik.
Tetapi Ferrari bukan hanya tim balap. Ini adalah mesin jalan raya kelas GT yang luar biasa untuk Formula-1 yang selalu menjadi tengara untuk memeriksa solusi teknis baru. Cepat atau lambat, banyak dari mereka pindah ke model serial. Berikut adalah beberapa contoh. Monoclies Carbonistik Ultra-Dye diterapkan pada tahun 1984 pada mobil Ferrari 126s4, pada tahun 1987, digunakan oleh mobil Ferrari F40. Operator (termasuk dalam skema daya tubuh dan sasis) mesin dan transmisi, yang muncul pada tahun 1964 di mobil Ferrari 158 / F1, pada tahun 1995 dimungkinkan untuk melihat Ferrari F50.
Dan di sini adalah paralel lain: Ferrari 639 - Ferrari 355F1 dengan transmisi formula. Sejak dimulainya Mansell di Brasil, delapan setengah tahun telah berlalu di Brasil ke presentasi 355F1 di Frankfurt.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/69555.jpg)
Perangkat sistem tersebut. Sebenarnya, kotak 6 kecepatan dan kopling model 355 standar tetap tidak berubah, hanya mendapatkan drive hidrolik, mengeksekusi perintah unit kontrol elektronik. Dan blok menerima perintah untuk mengganti gigi dari dua tombol, dilakukan secara struktural dalam bentuk tuas (seperti sakelar roda kemudi), yang ditempatkan pada hub setir di belakang setir. Pengemudi mengendalikan tuas, memutarnya dengan jari-jari menengah dan tanpa nama.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/69556.jpg)
Setelah memulai mesin, perintah pertama (nyalakan gigi pertama, pertama, kedua atau belakang untuk troggy, hanya ketika pedal rem ditekan), sistem meremas kopling dan termasuk transmisi pertama. Ketika pedal gas ditekan, sistem secara optimal melepaskan kopling, berdasarkan rotasi mesin, sudut dan kecepatan gerakan pedal gas. Baris mobil dari tempat, sedangkan slip kopling dikecualikan.
Memindahkan perintah yang menindaklanjuti (+1), sistem menganalisis kecepatan kecepatan engine dan kecepatan kendaraan, menentukan apakah transmisi yang dipilih sesuai dengan mereka. Selanjutnya, sesuai dengan torsi mesin, kopling dimatikan - sehingga untuk mencegah slippage atau peningkatan tajam dalam revolusi. Hidraulik kemudian menyalakan perlengkapan yang dipilih dan melepaskan kopling. Seluruh prosedur memakan waktu tidak lebih dari 200 milidetik ...
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/69557.jpg)
Sehingga pengemudi tidak memiliki jumlah banding ke tuas, nomor transmisi ditampilkan di jendela antara speedometer dan tachometer pada panel instrumen.
Jika tim balap memilih pengaturan transmisi untuk kondisi rute dan cuaca tertentu, maka pemilik Ferrari 355F1 seharusnya tidak dapat memahami seluk-beluk ini. Oleh karena itu, transmisi memberikan pengemudi kesempatan untuk memilih mode gerakan makro: olahraga, normal, mode gerak oleh jalan yang licin, serta mode kotak otomatis bermutu tinggi. By the way, ketika mode olahraga dihidupkan, kekakuan suspensi secara otomatis meningkat. Tombol-tombol pilihan terletak di konsol tengah, di sebelah tuas switching terbalik.
Transmisi formular F1 melengkapi ketiga versi Ferrari 355 - Burlenetta, Targa dan Spider.
Ivan V. paderin.
Sumber: Motor Magazine.