Tes Drive Ferrari F355 1994 - 1999 Coupe

Formula Sederhana

Semuanya dimulai pada tahun 1978, ketika di mobil Ferrari 312T2, Villenev diuji dengan transmisi dengan manual baru untuk Formula-1. Ke balapan, maka itu tidak datang - tidak mengambil risiko dalam kondisi tempur. Debut terjadi setelah 11 tahun. Pada balapan pertama musim 1989 di Brasil, Ferrari memamerkan mesin 639 (juga dikenal sebagai Ferrari F1-89) dengan sistem kontrol transmisi elektro-hidrolik. Balapan pertama membawa kemenangan pertama. Dia untuk Nigel Mansell.

 

Pada musim itu, tim Ferrari tidak hanya perintis, tetapi juga seorang monopoli untuk penggunaan elektro-hidraulik. Oleh karena itu, banyak pernyataan muncul bahwa penggunaan sistem ini pasti akan mengarah pada kenaikan biaya balap - tidak semua tim formula mampu membeli, tetapi bahkan lebih begitu mengembangkan transmisi seperti itu. Dan kelebihannya jelas dan nyata.

 

Mengontrol kotak dan kopling dibuat pada setir. Tangan pilot selalu pada setir, yang memungkinkan untuk tidak kehilangan kendali atas lintasan gerakan saat menggeser gigi.

 

Penghapusan pedal kopling memungkinkan untuk mengurangi lebar blok pedal dan, sesuai, untuk mempersempit bagian hidung mobil dan meningkatkan aerodinamika mesin.

 

Pergeseran gigi terjadi secara signifikan lebih cepat, hampir tanpa merusak aliran torsi, dan tidak mengarah pada kegagalan instan dari roda terkemuka dengan aspal.

 

Keuntungan dari metode kontrol baru sangat jelas bahwa hanya setahun kemudian, transmisi serupa melengkapi mobilnya FW 13B Frank Williams. Pada tahun 1991, giliran McLaren, dan kemudian semua mesin Formula-1 mulai dilengkapi dengan transmisi dengan kontrol elektron-hidrolik.

 

Tetapi Ferrari bukan hanya tim balap. Ini adalah mesin jalan raya kelas GT yang luar biasa untuk Formula-1 yang selalu menjadi tengara untuk memeriksa solusi teknis baru. Cepat atau lambat, banyak dari mereka pindah ke model serial. Berikut adalah beberapa contoh. Monoclies Carbonistik Ultra-Dye diterapkan pada tahun 1984 pada mobil Ferrari 126s4, pada tahun 1987, digunakan oleh mobil Ferrari F40. Operator (termasuk dalam skema daya tubuh dan sasis) mesin dan transmisi, yang muncul pada tahun 1964 di mobil Ferrari 158 / F1, pada tahun 1995 dimungkinkan untuk melihat Ferrari F50.

 

Dan di sini adalah paralel lain: Ferrari 639 - Ferrari 355F1 dengan transmisi formula. Sejak dimulainya Mansell di Brasil, delapan setengah tahun telah berlalu di Brasil ke presentasi 355F1 di Frankfurt.

 

Model 355 adalah yang paling besar, murah (dibandingkan dengan model Ferrari lainnya) dan terlaris. Keadaan yang terakhir ini membantah semua pernyataan bahwa 355F1 hanyalah langkah propaganda untuk menjaga permintaan konsumen. Tugas proyek adalah menggunakan transmisi canggih pada mesin highway yang memberikan distribusi torsi optimal dengan kerugian minimal saat beralih transmisi. Dan pada saat yang sama berkontribusi pada keamanan maksimum gerakan, dengan kemudahan penggunaan dan tanpa peningkatan signifikan dalam biaya mesin itu sendiri. Oleh karena itu, tidak mengherankan bahwa itu adalah 355, kami memutuskan untuk menggunakan sebagai pembawa transmisi yang diadaptasi, dan dengan penyatuan maksimum dan penerapan unit dan bagian yang sudah ada dari gudang senjata dan tim. Perkembangan mitra balap lama Ferrari tertarik. Bagian elektronik dari proyek diawasi oleh Magnetti Marelli, dan perusahaan hidrolik - Bendix.

 

Perangkat sistem tersebut. Sebenarnya, kotak 6 kecepatan dan kopling model 355 standar tetap tidak berubah, hanya mendapatkan drive hidrolik, mengeksekusi perintah unit kontrol elektronik. Dan blok menerima perintah untuk mengganti gigi dari dua tombol, dilakukan secara struktural dalam bentuk tuas (seperti sakelar roda kemudi), yang ditempatkan pada hub setir di belakang setir. Pengemudi mengendalikan tuas, memutarnya dengan jari-jari menengah dan tanpa nama.

 

Switching The Running Gear terjadi secara berurutan: 1-2-3-4-5-6 dan kembali, setiap tuas berkedut menghidupkan transmisi ke satu, tuas bawah adalah satu ke bawah. Menghidupkan transfer terbalik dibuat pada konsol tengah.

 

Setelah memulai mesin, perintah pertama (nyalakan gigi pertama, pertama, kedua atau belakang untuk troggy, hanya ketika pedal rem ditekan), sistem meremas kopling dan termasuk transmisi pertama. Ketika pedal gas ditekan, sistem secara optimal melepaskan kopling, berdasarkan rotasi mesin, sudut dan kecepatan gerakan pedal gas. Baris mobil dari tempat, sedangkan slip kopling dikecualikan.

 

Memindahkan perintah yang menindaklanjuti (+1), sistem menganalisis kecepatan kecepatan engine dan kecepatan kendaraan, menentukan apakah transmisi yang dipilih sesuai dengan mereka. Selanjutnya, sesuai dengan torsi mesin, kopling dimatikan - sehingga untuk mencegah slippage atau peningkatan tajam dalam revolusi. Hidraulik kemudian menyalakan perlengkapan yang dipilih dan melepaskan kopling. Seluruh prosedur memakan waktu tidak lebih dari 200 milidetik ...

 

Perubahan gigi juga terjadi ketika tuas turun diputar, hanya dalam arah yang berlawanan. Saat beralih, elektronik memperhitungkan sejumlah besar parameter: sudut dan kecepatan membuka katup throttle, kecepatan mesin dan transmisi, kecepatan kendaraan, kepatuhan mereka dengan gigi yang dipilih dan bahkan suhu mesin. Anda dapat mengganti transmisi baik saat dikeringkan dan sebagian atau pedal gas yang benar-benar dirilis dan seperti yang Anda suka dengan cepat - kecepatan sistem lebih dari cukup, dan banyak kunci dan pembatas tidak akan memungkinkan output mesin ke mode bahaya.

 

Sehingga pengemudi tidak memiliki jumlah banding ke tuas, nomor transmisi ditampilkan di jendela antara speedometer dan tachometer pada panel instrumen.

 

Jika tim balap memilih pengaturan transmisi untuk kondisi rute dan cuaca tertentu, maka pemilik Ferrari 355F1 seharusnya tidak dapat memahami seluk-beluk ini. Oleh karena itu, transmisi memberikan pengemudi kesempatan untuk memilih mode gerakan makro: olahraga, normal, mode gerak oleh jalan yang licin, serta mode kotak otomatis bermutu tinggi. By the way, ketika mode olahraga dihidupkan, kekakuan suspensi secara otomatis meningkat. Tombol-tombol pilihan terletak di konsol tengah, di sebelah tuas switching terbalik.

 

Transmisi formular F1 melengkapi ketiga versi Ferrari 355 - Burlenetta, Targa dan Spider.

 

Ivan V. paderin.
 
 

 

Sumber: Motor Magazine.