Tes Drive Ferrari 456 M GT 1998 - 2003 Coupe

Coupe Italia dalam gaya Inggris

Tahun-tahun itu telah berlalu ketika bahkan para ahli mobil dapat melihat Ferrari hanya dalam foto-foto (di Soviet Times kesempatan untuk melihat Ferrari yang sebenarnya muncul hanya sekali - di pameran Autoteknik Moskow - Italia-79, dimana mungkin untuk mendapatkan sedikit). Sekarang Ferrari ditemukan di jalan-jalan Moskow. Ada beberapa dari mereka, kurang dari selusin, dan sampai akhir abad kedua puluh akan muncul sebanyak mungkin.

 

Tetapi mereka dan biasanya masuk ke dalam aliran keseluruhan - lubang pada setara dengan mobil lain, mereka berkeliling, mereka mabuk karena terlalu besar untuk kota Kamaz dan terlalu nerastoropik untuk kehidupan Cosack yang cepat.

 

Baru-baru ini, kami mengetahui bahwa Ferrari 456 GT akhirnya muncul di Moskow. Dan segera pergi bersamanya untuk berkenalan, tanpa menunggu pertemuan santai di jalan.

 

Ferrari s.p.a. Setelah istirahat kecil, dia berkumpul dengan pasukan dan pada tahun 1992 diserahkan kepada publik model sipil - 456. Hal ini ditujukan kepada orang-orang yang menghargai kecepatan, tetapi rentan terhadap kenyamanan dan kehormatan yang lebih besar daripada yang dapat mereka tawarkan Ferrari yang biasa. Ferrari 456 GT eksternal adalah mobil yang lebih tradisional daripada Ferrari modern lainnya. Dengan penuh gaya dia paling dekat dengan mobil-mobil Inggris. Jika di depan yang belum terpenting untuk dimasukkan ke dalam deretan Jaguar HK8, Aston Martin DB7 dan Ferrari 456, maka itu tidak menyala sehingga salah satu mobil adalah Italia dan terutama Ferrari.

 

Ferrari 456 gt - mobilnya cukup besar. Desain dan pembuatan tubuh adalah Tepercaya Pininfarina. Saya melihat warna warna metalik biru gelap yang berdiri di depan Anda, Anda mulai dengan pemahaman untuk mengobati tradisi couturier (dan menciptakan pakaian, dan otomotif) untuk memilih untuk produk kami jauh dari semua warna.

 

Tidak setiap kostum dari carden bisa, katakanlah, salad. Tidak setiap Ferrari cocok merah tradisional. 456 - Saya warna gelap yang baik. Misalnya, biru. Pininfarina telah mengandung mobil ini sangat menarik. Misalnya, spoiler membuat kesan yang cukup besar. Mereka terletak agak tidak biasa - bawah. Celemek dari bumper depan dan belakang, diperbaiki pada pandangan pertama, sebenarnya menjadi hidup tergantung pada kecepatan dengan mengubah arah aliran udara yang mengalir. Mengontrol posisi spoiler elektronik, dan pengemudi itu sendiri tidak harus menghancurkan kepalanya di posisi optimal mereka.

 

Saat mengerjakan bodi mobil, aerodinamisnya diberi banyak perhatian. Mereka berpikir bahkan bagian bawah di dalam pipa, terutama untuk ini, membuat tata letak skala besar. Bagian bawah ternyata lancar, semua penyimpangan ditutup dengan perisai plastik khusus - dalam instruksi untuk mobil pengemudi, khususnya diperingatkan untuk melindungi mereka dan tidak mengemudi dalam benjolan. Tetapi total koefisien CK ternyata luar biasa - 0,36, truk fit.

 

Dasar Ferrari 456 GT adalah bingkai tubular tubular dari baja paduan, di mana panel tubuh eksternal dari aluminium dilas. Meskipun demikian, mobil itu ternyata berat, lebih dari 1800 kg. By the way, pengelasan baja aluminium dan chromolibden kompleks, karena pininfarina ini harus mengembangkan teknologi khusus menggunakan bahan yang cukup eksotis - Ferana sebagai lapisan. Sulit membayangkan bagaimana hal itu akan memungkinkan untuk mengetahui sayap baru di negara kita dalam kondisi bahkan layanan mobil paling teladan.

 

Hal utama dalam setiap Ferrari adalah mesin. Kami pergi menontonnya. Di bawah tudung semuanya harmonis.

Intake udara, radiator, mesin - tentu saja, 12 silinder. Beberapa waktu lalu, perusahaan mengumumkan niatnya untuk memulai pelepasan mesin 6 silinder. Ini menyebabkan kemarahan para penggemar merek. Dan meskipun perusahaan tidak menolak ide untuk melepaskan mobil dengan motor kecil, silinder itu akan memiliki setidaknya delapan. Tapi tetap saja, Ferrari asli harus berupa 12 silinder.

 

Mesin peringkat seperti itu tidak boleh ekonomis. Mereka selalu rakus. Pada kecepatan maksimum, konsumsi bahan bakar pada 456 lebih dari 30 liter per 100 km (AI-98).

Menariknya adalah baterai, itu tidak mungkin untuk menemukan segera. Hal ini ditempatkan di bawah tangki mesin cuci, dan untuk mendapatkan dia, tangki harus dibongkar. Segera Anda dapat melihat, para insinyur perusahaan tidak berharap bahwa seseorang dari pemilik ingin mendaki baterai. Gearbox dari mesin adalah 6-speed, dari ZF mitra Jerman. Bergantian terbalik pada gerakan ke depan kiri. Tapi pertama-tama tuas harus tenggelam dan hanya setelah langkah yang. Transmisi belakang sangat ketat. Tapi semua sisanya diaktifkan tanpa banyak usaha dan dengan kejelasan yang sangat baik. Skema beralih digambar di kepala tuas. Lamborghini tidak memiliki ini. Mengemudi di Ferrari 456 GT belakang. PPC dikombinasikan dengan transmisi utama. Differential mengunci diri. Tidak ada transmisi langsung. kelima hampir lurus, dan keenam adalah mendorong.

 

Suspensi - dengan kekakuan variabel peredam kejut, benar-benar independen, masing-masing roda dua tuas paralel tetap langsung pada frame. Di depan dan belakang di stabilizer. Ingat, Diablo stabilizer hanya depan. Electronics mengontrol posisi masing-masing roda. Selain itu, Ferrari 456 GT memiliki program antik di komputer. Ketika akselerasi, peredam kejut belakang menjadi lebih keras, saat pengereman - depan.

 

Dan total di mobil dipasang 23 blok elektronik berbagai keperluan. Total panjang kabel adalah 1,5 km.

Sistem rem dilengkapi dengan baik ABS, dan APS. By the way, Ferrari 456 GT adalah salah satu dari beberapa model dari perusahaan yang memiliki rem cakram tersubstitusi. Hanya berventilasi. Di salon, sangat di bawah torpedo ada tombol ABS shutdown. Hal ini terletak di sebuah sudut terpencil yang tidak mungkin untuk menonaktifkannya. Hanya sengaja.

 

Kita mulai mesin. Dia bekerja dengan sangat tenang. Sayangnya, persyaratan modern untuk pemilik suara dirampas salah satu kenikmatan - mendengar motor. Tapi apa yang bekerja keras, ini adalah sistem dipaksa pendingin. Motor listrik dari kipas angin berteriak sehingga orang yang lewat masa lalu yang mulai terlihat sekitar, tidak memahami mana suara berasal.

 

Interior kulit paling mengejutkan dari warna putih yang tidak menyenangkan. Dari mobil level ini tanpa sadar menunggu kesempurnaan dalam segala hal. Jadi saya bahkan tidak percaya bahwa perusahaan telah menderita kegagalan dengan dekorasi interior. Bekerja pada kulit Italia, untuk membuatnya sedikit, gagal. Dia menjahit semua jahitan yang tidak akurat dan bengkok. Tampaknya beberapa magang muda dengan tidak adanya master memutuskan untuk berlatih dalam bisnis baru. Gagal. Bahkan kurang, dia berhasil memasang bantalan velour di pintu. Gleil, terpaku, dan ternyata bengkok. Kualitas kulit agak meragukan. Salon kulit dari setiap volvo serial terlihat jauh mewah.

Papan nama dengan vin bukanlah tempat paling baik di kolom kemudi. Tapi itu tidak semua. Anda mungkin membayangkan setir Ferrari? Ini bukan hanya setir. Ini adalah setir pilot Ferrari asli! RIM, ditutupi dengan kulit hitam - berhasil. Di tengah emblem kuning - juga berhasil. Apa yang tidak bisa dikatakan tentang bagian tengah dari setir, di mana tombol Klasson berada. Dia terlihat seperti pelukis cat melukisnya dengan perak. Soviet kami, yang di taman yang dilukis sebelumnya.

 

Berbeda dengan model Ferrari yang tersisa, ke-456 dalam mengatur kursi pengemudi dengan ergonomi baik-baik saja. Pedal persis di tengah (bekerja dengan lembut), Roda Kemudi Ugly juga di tengah, tuas gearbox di bidang jangkauan, ulasan yang bagus, berbagai penyesuaian kursi dengan drive listrik, kiri (!) Pegangan rem parkir. Ini adalah salah satu tradisi perusahaan, rem parkir pada semua model Ferrari dipasang di sebelah kiri driver. Karena ambang Ferrari Wide, ada cukup ruang untuk rem tangan. Dalam posisi kerja, itu tidak turun. Bagi Ferrari untuk mengenakan rem parkir, tuas harus bengkak dua atau tiga kali, seperti pada Liaz, dan menurunkan. Dan untuk menghapus dari rem tangan, tuas harus ditarik keluar dan mundur.

 

Perangkat di depan driver pada panel hanya dua: speedometer, didigitalkan hingga 320 km / jam, dan tachometer yang ditandai hingga 10.000 rpm. Zona merah dimulai dengan 7500 rpm. Beberapa bagian dari informasi diberikan untuk mengontrol lampu. Dan sisa instrumen berbaris berturut-turut di bawah tiga deflektor sistem ventilasi: tingkat bahan bakar, tekanan oli, suhu pendingin (digitalisasi hingga 130 ° C), suhu oli (hingga 160 ° C), maka Semua pengemudi terletak jam menembak yang sangat elegan. Perangkat saat mereka menghapus dari driver dihidupkan ke sana pada sudut yang meningkat.

 

Di bawah instrumen, enam tombol: Menyesuaikan kekakuan peredam kejut, lampu kabut, pemanasan jendela belakang, pembukaan tangki bensin, menyalakan lampu latar untuk penumpang belakang dan tombol pembuka bagasi. Konsol vertikal masuk ke terowongan luas, di mana tuas gearbox terletak, banyak tombol dan kontrol CD Changer Ferrari XTC-F11RDS. Instalasi iklim dikendalikan oleh lima pegangan. Multimito, tetapi Anda dapat menguasainya. Bagi mereka - dua tombol lagi: cermin kontrol cermin dan alarm. Yang terakhir tidak akrab, tetapi jijik dan perak yang sama, seperti jarum tombol.

 

Terowongan kuat dengan lancar masuk ke sandaran kaki belakang. Diyakini bahwa mobil dengan tubuh 2 + 2 kursi belakang adalah anak-anak. Di sandaran tangan kursi anak Ferrari 456 GT - asbak besar dengan pemantik rokok. Untuk membuat anak-anak apa yang harus dilakukan?

Setiap ferrari adalah kotak sarung tangan dengan ukuran kecil. Biasanya, produsen menempatkan lampu di sana. Dan sarung tangan GT ke-456 gratis. Membawa kebohongan di sandaran tangan, di antara kursi belakang.

 

Ferrari 456 GT adalah salah satu dari sedikit model perusahaan dengan bagasi penuh. Ini memiliki tiga koper kulit besar dalam sampul polos khusus. Untuk perjalanan panjang, mobil sudah siap. Selain koper di bagasi, Ferrari terletak koper kulit mewah lainnya. Anda tidak akan percaya, tetapi ada satu set alat yang indah. Profesional, dengan set kunci pas untuk semua ukuran, tang, obeng, dan banyak lagi yang berguna untuk memperbaiki perlengkapan. Adakah yang bisa membayangkan pemilik Ferrari, terlibat dalam perbaikan mobil di sisi jalan? Apa yang harus dipecah dalam Ferrari sehingga pemilik harus menyalahkan mobil itu sendiri, bahkan dengan alat seperti itu? Ngomong-ngomong, tidak ada jack, tidak ada roda cadangan di Ferrari 456 gt. Akibatnya, perusahaan menyiapkan alat-alat ini dengan memang jika terjadi kerusakan.

 

K. S. Stanislavsky mengatakan dalam kasus seperti itu: Saya tidak percaya!

 
 
 

Sumber: Motor Magazine.