Test Drive Ferrari 456 GT 1992 - 1998 Kompartemen

Coupe Italia dalam gaya Inggris

Tahun -tahun itu berlalu ketika bahkan para ahli mobil hanya dapat melihat Ferrari hanya dalam foto (di zaman Soviet, kesempatan untuk melihat Ferrari yang sebenarnya hanya muncul sekali - pada Autotika Pameran Moskow - Italia -79, di mana, bagaimanapun, beberapa yang berhasil didapat) . Sekarang Ferrari bertemu di jalan -jalan Moskow. Ada beberapa dari mereka, kurang dari selusin, dan sampai akhir abad kedua puluh akan ada lebih banyak lagi, tidak lebih.

 

Tapi mereka dan masuk normal ke dalam aliran keseluruhan - lubang -lubang berputar -putar dengan mobil lain, menghindari Kamaz terlalu besar untuk kota dan terlalu lambat untuk kehidupan cepat kita di Cossack.

 

Baru -baru ini, kami mengetahui bahwa Ferrari 456 GT akhirnya muncul di Moskow. Dan kemudian kami pergi menemuinya, tanpa menunggu pertemuan yang tidak disengaja di jalan.

 

Ferrari S.P.A. Setelah istirahat kecil, ia berkumpul dengan kekuatan dan pada tahun 1992 memperkenalkan model sipil publik kepada publik - yang ke -456. Ini ditujukan kepada orang -orang yang menghargai kecepatan, tetapi rentan terhadap kenyamanan dan kehormatan yang lebih besar, yang merupakan Ferrari biasa. Secara lahiriah, Ferrari 456 GT adalah mesin yang lebih tradisional daripada Ferrari modern lainnya. Secara gaya, dia paling dekat dengan mobil Inggris. Jika Anda menempatkan Jaguar KK8, Aston Martin DB7 dan Ferrari 456 di depan yang belum tahu, maka itu tidak akan menebak bahwa salah satu mobil adalah Italia dan bahkan lebih dari Ferrari.

 

Ferrari 456 GT - Mobilnya cukup besar. Desain dan pembuatan tubuh dipercayakan kepada Pininfarina. Melihat warna warna logam biru gelap di depan Anda, Anda mulai dengan pemahaman tentang tradisi couturier (dan menciptakan pakaian dan mobil) untuk memilih jauh dari semua warna untuk produk Anda.

 

Tidak setiap kostum dari Carden bisa, katakanlah, Salatov. Tidak setiap Ferrari cocok untuk merah tradisional. Yang ke -456 bagus. Misalnya, biru. Pininfarina membuat mobil ini sangat menarik. Misalnya, spoiler membuat kesan yang cukup besar pada kami. Mereka terletak sedikit tidak biasa - dari bawah. Celemek dari bumper depan dan belakang, tidak bergerak pada pandangan pertama, sebenarnya menjadi hidup tergantung pada kecepatan, mengubah arah aliran udara yang dipotong oleh mesin. Spoiler elektronik mengontrol posisi spoiler, dan pengemudi sendiri tidak harus menggaruk kepala mereka di atas posisi optimal mereka.

 

Saat mengerjakan badan mobil, banyak perhatian membayarnya ke aerodinamika. Bahkan bagian bawah ditiup dalam pipa, khususnya untuk ini, membuat tata letak skala besar. Bagian bawah ternyata halus, semua penyimpangan ditutup oleh perisai plastik khusus - dalam instruksi untuk pengemudi pengemudi, mereka terutama diperingatkan untuk melindungi mereka dan tidak dijalankan oleh perut pada benjolan Buuger. Tetapi koefisien total CC ternyata luar biasa - 0,36, truknya tepat.

 

Dasar Ferrari 456 GT adalah bingkai tubular spasial yang terbuat dari baja paduan, di mana panel bodi luar yang terbuat dari aluminium dilas. Meskipun demikian, mobil itu ternyata berat, lebih dari 1800 kg. Ngomong -ngomong, pengelasan baja aluminium dan kromolibdenik adalah masalah yang sulit, karena pininfarina ini harus mengembangkan teknologi khusus menggunakan bahan yang agak eksotis sebagai lapisan bahan yang cukup eksotis - FERAN. Sulit membayangkan bagaimana mungkin untuk mengelas sayap baru di negara kita dalam kondisi bahkan dari layanan mobil yang paling teladan.

 

Hal utama dalam Ferrari adalah mesin. Ayo tontonlah. Di bawah kap, semuanya harmonis.

Asupan udara, radiator, mesin - tentu saja, 12 -siklus. Beberapa waktu yang lalu, perusahaan mengumumkan niatnya untuk memulai rilis mesin 6 silinder. Ini menyebabkan kemarahan para penggemar merek. Dan meskipun perusahaan tidak meninggalkan ide untuk memproduksi mobil dengan mesin kecil, ia akan memiliki setidaknya delapan silinder. Tapi tetap saja, Ferrari yang sebenarnya harus 12 silinder.

 

Mobil -mobil dari peringkat seperti itu tidak boleh ekonomis. Mereka selalu rakus. Pada kecepatan maksimum, konsumsi bahan bakar di 456 lebih dari 30 liter per 100 km (AI-98).

Baterai itu menarik, tidak mungkin menemukannya segera. Itu ditempatkan di bawah tangki mesin cuci, dan untuk sampai ke sana, tangki harus dibongkar. Segera jelas bahwa para insinyur perusahaan tidak berharap bahwa salah satu pemilik harus naik ke baterai. Gearbox di mobil adalah 6-speed, dari mitra Jerman ZF. Langkah terbalik dihidupkan pada gerakan ke kiri ke depan. Tapi pertama -tama, tuas harus tenggelam dan hanya setelah gerakan itu. Gigi belakang menyala sangat ketat. Tetapi semua yang lain beralih tanpa banyak usaha dan dengan kejelasan yang sangat baik. Pola switching dicat di kepala tuas. Lamborghini tidak memiliki ini. Ferrari 456 GT Drive. Pos pemeriksaan dikombinasikan dengan program utama. Perbedaannya sangat mengunci diri. Tidak ada perlengkapan langsung. Yang kelima hampir lurus, dan keenam meningkat.

 

Suspensi - Dengan kekakuan variabel peredam kejut, sepenuhnya independen, masing -masing roda pada dua tuas paralel yang dipasang langsung pada bingkai. Depan dan di belakang penstabil. Saya ingat bahwa penstabil Diablo hanya depan. Elektronik mengontrol posisi setiap roda. Selain itu, Ferrari 456 GT memiliki program anti -tile di komputer. Saat berakselerasi, peredam kejut belakang menjadi lebih keras, selama pengereman - yang depan.

 

Sebanyak 23 unit elektronik untuk berbagai keperluan dipasang di dalam mobil. Total panjang kabel adalah 1,5 km.

Sistem rem dilengkapi dengan ABS dan AP. Ngomong -ngomong, Ferrari 456 GT adalah salah satu dari sedikit model perusahaan dengan cakram rem tanpa versi. Baru saja berventilasi. Di kabin jauh di bawah dasbor, ada tombol putuskan untuk perut. Terletak di sudut terpencil sehingga tidak mungkin untuk mengeluarkannya secara tidak sengaja. Hanya dengan sengaja.

 

Kami menyalakan mesin. Dia bekerja secara mengejutkan dengan tenang. Sayangnya, persyaratan modern kehilangan pemilik salah satu kesenangan - untuk mendengar motor. Tapi yang bekerja keras adalah sistem pendingin wajib. Motor listrik kipas menjerit sehingga orang -orang yang lewat mulai melihat -lihat, tidak memahami dari mana kebisingan itu berasal.

 

Yang paling terkejut dengan salon kulit warna putih yang tidak menyenangkan. Dari mobil dari level ini Anda tanpa sadar mengharapkan kesempurnaan dalam segala hal. Dan karena itu, saya bahkan tidak bisa percaya bahwa kegagalan dengan dekorasi interior menimpa perusahaan. Bekerja pada kulit Italia, untuk membuatnya lebih halus, gagal. Jahit semuanya secara tidak akurat dan bengkok. Tampaknya salah satu magang yang lebih muda tanpa adanya tuan memutuskan untuk berlatih dalam bisnis baru. Tidak berhasil. Bahkan kurang dia berhasil memasang bantalan velor di pintu. Griel, terpaku, tetapi ternyata bengkok. Kualitas kulit adalah semacam meragukan. Salon kulit dari setiap volvo serial terlihat jauh lebih mewah.

Piring dengan VIN terpaku pada kolom kemudi - bukan tempat yang paling sukses. Tapi bukan itu saja. Anda mungkin membayangkan roda kemudi Ferrari? Ini bukan hanya roda kemudi. Ini adalah helm dari pilot Ferrari asli! Pelek, yang diselirukan dengan kulit hitam, sukses. Di tengah, lambang kuning juga sukses. Apa yang tidak bisa dikatakan tentang bagian tengah roda kemudi, di mana tombol tanduk berada. Dia tampak seolah -olah pelukis kategori kedua melukisnya dengan perak. Milik kami, Soviet, yang di taman -taman dicat sebelumnya.

 

Tidak seperti model Ferrari lainnya, yang ke -456 dalam organisasi tempat pengemudi dengan ergonomi baik -baik saja. Pedal persis di tengah (mereka bekerja dengan lembut), roda kemudi yang jelek juga di tengah, tuas gearbox di zona jangkauan, ulasan yang indah, rentang kursi yang cukup dengan drive listrik, di sebelah kiri (!) Kata tangan rem parkir. Ini adalah salah satu tradisi perusahaan, rem parkir pada semua model Ferrari dipasang di sebelah kiri pengemudi. Karena ambang Ferrari lebar, ada cukup ruang untuk rem tangan. Dalam posisi kerjanya, dia tidak bertahan. Untuk menempatkan Ferrari di rem parkir, tuas harus dipompa dua atau tiga kali, seperti pada liaza, dan lebih rendah. Dan untuk menghilangkan rem tangan, tuas harus ditarik dan lebih rendah.

 

Hanya ada dua perangkat di depan pengemudi di panel: speedometer yang didigitalkan hingga 320 km/jam, dan tachometer yang ditandai hingga 10.000 rpm. Zona merah dimulai dengan 7500 rpm. Beberapa bagian dari informasi diberikan untuk mengontrol lampu. Dan sisa perangkat berbaris dalam satu baris di bawah tiga deflektor sistem ventilasi: tingkat bahan bakar, tekanan oli, suhu pendingin (digitalisasi hingga 130C), suhu oli (hingga 160C), berikut ini adalah jam panah yang sangat elegan dari supir. Perangkat, saat mereka menjauh dari pengemudi, diserahkan kepadanya pada sudut yang semakin meningkat.

 

Di bawah Instrumen Enam Tombol: Menyesuaikan kekakuan peredam kejut, lampu kabut, pemanasan jendela belakang, membuka tangki bensin, menyalakan lampu latar untuk penumpang belakang dan tombol pembukaan batang. Konsol vertikal masuk ke dalam terowongan lebar tempat tuas gearbox, banyak tombol dan perekam tape radio Ferrari XTC-F11RDS kontrol pengubah CD terletak. Instalasi iklim dikendalikan oleh lima pegangan. Banyak yang tidak ada bandingannya, tetapi Anda bisa menguasai. Di belakangnya ada dua tombol lagi: kontrol penggerak listrik dari cermin dan alarm. Yang terakhir ini bukan merah biasa, tetapi sama jahatnya dengan jarum rajutan roda kemudi.

 

Terowongan yang kuat dengan lancar melewati sandaran tangan kursi belakang. Secara umum diterima bahwa mobil dengan tubuh 2+2 kursi belakang adalah anak -anak. Di sandaran tangan kursi anak -anak Ferrari 456 GT - rongga besar dengan pemantik rokok. Jadi anak -anak memiliki sesuatu untuk dilakukan di jalan?

Ferrari mana pun memiliki kotak sarung tangan dengan ukuran kecil. Biasanya, pabrikan meletakkan lampu operator di sana. Dan sarung tangan GT ke -456 gratis. Kereta terletak di sandaran tangan di antara kursi belakang.

 

Ferrari 456 GT adalah salah satu dari sedikit model perusahaan dengan batang penuh. Ini berisi tiga koper kulit besar dalam penutup kain khusus. Mobil siap untuk perjalanan panjang. Selain koper -koper di bagasi Ferrari terletak koper kulit mewah lainnya. Anda tidak akan mempercayainya, tetapi memiliki satu set alat yang bagus. Profesional, dengan serangkaian luka yang luas dari semua ukuran, tang, obeng dan banyak perangkat yang lebih berguna dalam perbaikan. Adakah yang bisa membayangkan pemilik Ferrari, terlibat dalam perbaikan mobil di sela -sela? Apa yang harus hancur di Ferrari sehingga pemilik harus memperbaiki mobil sendiri, bahkan dengan alat seperti itu? Ngomong -ngomong, baik jack maupun roda cadangan di Ferrari 456 Gt. Oleh karena itu, perusahaan menyiapkan alat -alat ini jika terjadi kerusakan.

 

K. S. Stanislavsky dalam kasus seperti itu mengatakan: Saya tidak percaya!

 
 
 

Sumber: Motor Majalah