Test Drive Dodge Srt Viper sejak 2012 Coupe

Perpisahan gastro.

Segera peringatan di Chevrolet-Corvette sendiri, mungkin, kelas pariwisata mobil kelas Amerika yang terkenal. Pada tahun 2003, tepatnya setengah abad akan dipenuhi sejak awal produksi korvender generasi pertama. Di tahun 60-an, pengendara legendaris Anglo-Amerika Eisi Cobra dan desainer berbakat Carolle Shelby adalah kompetisi nyata. Penting bahwa Shelby meletakkan tangannya dan ke digital utama di urutan kelima saat ini dalam satu generasi Corvette: Viper Dodge yang luar biasa diciptakan dalam partisipasi langsung.
Air dan Batu, Es dan Api
Dua supercar Amerika sebenarnya memiliki lebih banyak perbedaan daripada fitur serupa. Corvette dan Viper, tentu saja, satu-satunya Yankees yang dapat bersaing dengan bison tersebut di dunia mobil sport, seperti Porsche 911-Turbo, Ferrari-550, Lamborgini Dyablo. Namun, kebetulan ini praktis berakhir.
Pohon silsilah Corvette berasal dari pertengahan abad terakhir. Namun, dari model pertama yang dikembangkan oleh Edward Cowom dan Zoru Arkus-Duntov, tidak ada ingatan yang tersisa. Meskipun tidak mungkin untuk tidak mengakui bahwa sejak generasi keempat (1984-1996), Corvette berubah secara evolusi, sambil mempertahankan fitur penampilan dan temperamen terbaik dan pada saat yang sama menjadi semakin sempurna dan teknologi tinggi.
Namun, Viper jauh lebih besar, biografinya sangat kaya akan biografinya. Untuk pertama kalinya, Vauduk menyerang pengunjung ke dealer mobil Detroit pada tahun 1989. Agresif dan bukan mobil konsep serupa sehingga mencuri bahwa Chrysler (nada dalam kebijakan teknis dan strateginya pada saat itu meminta Francois Casen) segera memutuskan untuk menghasilkan. Pada tahun 1992, Detroit menunjukkan Roadster Serial RT / 10, setelah setahun perusahaan menjadikannya kompartemen GTS.
Sejak itu, pemilik Guadyuk di seluruh dunia telah menjadi lebih dari 14 ribu orang. Pengecualian untuk mobil, biaya yang mendekati seratus ribu dolar! Keluarga paling sporty Chevrolet bahkan dalam konfigurasi paling mahal jauh lebih murah. Tetapi dalam lima puluh hari tanpa beberapa tahun kecil, lebih dari satu juta corvettes dibebaskan.
 
    
Dan fruit viper dan corvette dari satu filosofi teknis
 

 
Pria dan Durhak Tampan
Menurut data eksternal, Viper tidak meninggalkan cavette satu kesempatan. Chevrolet, tentu saja, sama sekali tidak memudar, tidak biasa terhadap latar belakang sedan lain. Tetapi begitu mobil-mobil berubah menjadi dekat, Chrysler memonopoli semua perhatian. Viper, yang tidak berubah hampir tidak berubah dari 92, dan hari ini terlihat seperti pahlawan film yang fantastis, terwujud dalam logam dan plastik.
Dengan seorang kenalan yang dekat, Viper lebih diingatkan oleh mobil konsep yang disiapkan untuk penjualan. Tidak ada perselisihan: Mobil ini ditandai dengan perakitan berkualitas tinggi, suap dengan fungsionalitas, tetapi pada saat yang sama, solusi individu cukup aneh. Misalnya, tudung besarnya tidak memiliki kastil, cerita yang sama dan tutup tangki bensin. Salon, dibuat dalam gaya olahraga tanpa kompromi (panggilan putih, pointer bulat di bagian atas konsol tengah), ternyata sangat dekat. Node pedal terasa bergeser ke kiri, dan ini bersama dengan kemajuan panjang pedal kopling menciptakan ketidaknyamanan tertentu. Saya harus menarik kaki sepanjang waktu, bahkan jika kursi dipindahkan dekat dengan setir. Kerugian angkatan ruang terus-menerus tetap berhenti pada pedal tuan rumah itu sendiri, atau di bawahnya. Terlepas dari kenyataan bahwa pedal memiliki penyesuaian, saya tidak dapat menemukan yang nyaman dan akselerator.
Di mana Corvette ke orisinalitas Viper! Tempat kerja pengemudi coupe Chevrolet tidak berbeda dengan sedan Amerika rata-rata. Roda kemudi normal, tidan biasa, kursi konvensional. Di sini bahkan pedal ringan jelas tidak ada. Tetapi mobil beradaptasi dengan baik untuk perjalanan sehari-hari. Kursi dan kolom kemudi, diisi dengan apartemen listrik yang bermanfaat, memungkinkan Anda untuk memahami kenyamanan dan bahkan kenyamanan. Pembelian di dalam kabin lebih dari yang dapat Anda asumsikan, dan kompartemen bagasi akan memberi hangat beberapa gelas ke depan.
 
    
Namun, menurut data eksternal, Viper tidak meninggalkan corvette satu kesempatan, dari sudut pandang teknis, pada latar belakang tech-tech-tech corvender viper terlihat cukup mundur
   
Gianta seperti itu
Tampaknya pencipta Corvette dan Viper, serta pencipta gedung Negeri Titanic dan Empire, tunduk pada raksasa. Volume kerja delapan chevrolet berbentuk V adalah 5,7, dan Chrysler sepuluh silinder umumnya delapan liter! Benar, persyaratan Eropa yang ketat untuk isi zat berbahaya dalam gas buang adalah sedikit debu duelawan kita. Setelah persimpangan Atlantik, jumlah tenaga kuda di bawah tudung berpakaian: Viper meninggalkan 384 HP, dan Corvette - 344. Dengan demikian, Chevrolet kehilangan 11, dan Chrysler sebanyak 71 silenks! Tetapi bahkan setelah itu, orang Amerika tidak bisa menelepon ke mana saja. Selain itu, fitur utama dari Gran Tourismo Amerika selalu mempertimbangkan indikator torsi. 615 n.m. Viper akan membuatnya malu-malu untuk menggeser Ferrari dan Porsche.
Di Corvette, indikator torsi santai, tetapi masih sangat solid - 470 N.M.
Adalah bermanfaat untuk terkejut bahwa Viper dan Corvett muncul di antara juara pada dinamika overclocking: seratus dari tempat kedua Yankees semakin meningkat dalam 4,8 detik. Di sini Anda tidak perlu menebak program apa yang akan didaki untuk mendapatkan akselerasi maksimum. Dengan karakteristik ketenangan supercars Amerika, ini berlebihan. Cukup klik dari jiwa pada pedal akselerator, dan semua sains. Dan bahkan transmisi otomatis tidak akan dapat merusak kesan. Benar, kami akan segera menyebutkan: sehingga perbandingan kami lebih akurat, kami memilih versi Chevrolet dengan gearbox mekanik 6-kecepatan. Bagaimanapun, Viper dilengkapi secara eksklusif dengan enam mekanika transmisi untuk bergerak maju.
Tapi tidak satu dinamika akselerasi hidup mobil. Ini juga harus keluar, dan memperlambat, dan berkedut dalam kemacetan lalu lintas ... mungkin insinyur Chevrolet berhasil membuat model C5 lebih beradaptasi dengan kehidupan sehari-hari. Corvett dilengkapi dengan ABS di sirkuit rem, sistem stabilisasi sistem, akselerator elektronik, peredam kejut dengan karakteristik variabel, kontrol kapal pesiar, sensor tekanan ban, dan bahkan sistem output darurat langsung di kaca depan. Inovasi terakhir jelas berkontribusi pada peningkatan keamanan.
Terhadap latar belakang viper corvender berteknologi tinggi terlihat sangat terbelakang. Di Coulsoler mengunjungi tes, tidak ada ABS (akan muncul hanya pada penghapus tahun 2001 tahun)! Apa saja choke elektronik di sini, satu-satunya asisten pengemudi dalam penjinakan Viper adalah diferensial yang mengunci diri, mendistribusikan upaya antara dua roda Mishlen besar.
Tentu saja, viper yang paling kuat menuntut lebih banyak perhatian dan profesionalisme dari Tuhannya, terutama di jalan yang licin. Tetapi pada lapisan yang baik, Coupe dari Chrysler menunjukkan perilaku yang sangat baik. Viper kencang terus lurus bahkan pada kecepatan dekat dengan maksimum, dan pada giliran berjalan seperti pada rel.
Dalam hal efisiensi pengereman, rival menunjukkan diri dari sisi terbaik. Namun demikian, preferensi harus diberikan kepada Corvette - berkat ABS debugged yang sangat baik, ia menginspirasi pengemudi lebih percaya diri.
Tidak ada keraguan bahwa Viper dan Corvett memadai mewakili Amerika Serikat di kelas Grand Tramplory. Pada saat yang sama, mereka tetap mobil yang sama sekali berbeda. Viper indah dengan temperamennya yang tidak enak dan nakal. Bravo, Chrysler! Sedikit diselamatkan pada esensinya, coupe ini dimaksudkan untuk pecinta sensasi tajam dalam bentuknya yang murni. Viper adalah personifikasi kekuatan fisik yang kasar, dan oleh karena itu tidak mungkin untuk lebih sesuai dengan peran mobil untuk jiwa. Penggunaan kekerasan dalam kondisi normal, meskipun tidak dilanggar, tetapi tidak akan membuat fasilitas khusus.
Corvett sangat berbeda. Model C5 lebih halus, sempurna dan sederhana. Dalam mode normal, ia mengkonsumsi 10 liter bahan bakar pada 100 kilometer dari jalan. Mereka yang memiliki cukup dua tempat di kabin, tidak ada yang mencegah naik setidaknya setiap hari.
Namun, hari itu tidak jauh ketika mobil-mobil ini menjadi sejarah. Setahun kemudian, Chevrolet berjanji untuk menunjukkan Corvette dari generasi keenam, dan pewaris Debut Viper pada tahun 2002. Pengunjung Detroit Motor Show tahun ini telah melihat Miracle Yudo ini hidup-hidup. Di bawah kap Wayuki dari milenium ketiga, mesin 8,3 liter yang dimodifikasi, yang mengembangkan 506 hp Daya dan torsi 678 n.mm. Jadi masih naik
V10 melawan v8.
Dan Viper, dan Corvette - buah dari satu filsafat teknis, esensi yang dalam menciptakan mobil di sekitar mesin V yang kuat. Benar, sebelum memasuki Eropa, supercar Amerika harus agak dingin.
Untuk distribusi massa yang lebih baik di sepanjang sumbu, mesin mencoba bergerak sebanyak mungkin kembali. Tuas segitiga aluminium yang digunakan dalam suspensi depan. Serius bekerja pada aerodinamika, dipasang ban dengan indeks berkecepatan tinggi tinggi, rem amplifier olahraga.
Mesin 8-silinder 8-liter dari Viper meninggalkan desainer alternatif - elemen pembawa adalah bingkai baja tubular. Pada Corvette, mesin 8 silinder yang lebih kompak dengan volume 5,7 liter menciptakan lebih sedikit masalah, yang memungkinkan untuk menerapkan struktur kotak yang dilas. Dibandingkan dengan model sebelumnya, Gearbox Cavivta bahkan lebih bergeser - sehingga berlabuh dengan poros belakang. Di terowongan pusat tubuh melewati poros transmisi dari bahan komposit. Keputusan seperti itu dibuat dalam paket dengan distribusi massa yang seragam dan banyak digunakan pada model Ferrari dan Porsche yang terpisah, diizinkan untuk memenangkan tempat di kabin.
Akibatnya, pangkalan meningkat sebesar 20 cm, yang pada gilirannya mempengaruhi stabilitas kursus. Selain itu, perusahaan mengklaim bahwa kekakuan cassetting model C5 hampir empat kali lebih tinggi dari indikator pendahulu serupa.
Sementara dalam suspensi wiper, mata air biasa digunakan, pembuat Corvette tetap setia pada tradisi mereka dan dipertahankan di springs transversal depan dan belakang dari bahan komposit cahaya. Chevrolet, selain itu, dilengkapi dengan sistem kontrol tekanan ban, yang dalam hal tusukan ban Chudiir-Needle-F1 memungkinkan Anda untuk mengemudi 160 km dengan kecepatan 90 km / jam. Sebelum ban akan punya waktu untuk mendapatkan!
Kepala blok dan kepala terbuat dari aluminium. Dan, seperti dalam teknik American Good Old, silinder menyumbang dua katup, dan camshaft terletak di tengah dan memimpin katup dengan bantuan pusher dan rocker. Namun, ini tidak mengganggu Corvette untuk memukau semua konsumsi bahan bakar sederhana.
   
Hal utama di Viper Motors dan Corvette bukanlah desain, tetapi daya dan torsi

 
Pierre Diedonne, Foto Xavier de Nombel
 

Sumber: Majalah Limousine [03/01]