Tes Drive Dodge Stratus 2001 - 2005 Sedan

Space Baran.

Dalam lingkungan otomotif, ada pendapat yang berkelanjutan bahwa kesenangan mengelola mesin Amerika, dengan pengecualian beberapa model olahraga, tidak ada. Bersalah atas hal ini dianggap sebagai transmisi otomatis, steering daya kapas dan suspensi lembut. Katakanlah, semua ini lebih dibutuhkan untuk persimpangan lezat di negara itu dari lautan ke lautan dalam garis lurus, seperti panah, jalan.
Fakta bahwa pendapat seperti itu telah lama sudah ketinggalan zaman, dengan meyakinkan membuktikan dalam tes stratus Dodge kami dalam modifikasi ES. Dia menjadi salah satu mobil massa pertama Chrysler, dirancang sesuai dengan skema taksi, I.E. Dengan salon, sangat bergeser ke depan. Dan diwakili oleh pembeli pada Mei 1995.
Saat melihat mobil di profil, dapat dilihat bagaimana kapnya hampir lancar masuk ke kaca depan. Tampaknya masih ada sedikit - dan sedan akan berubah menjadi mini-ven, mirip dengan Chevrolet Lumina APV. Sesuatu mengingatkan seorang RAM yang menjatuhkan kepalanya sebelum bergegas ke dalam serangan itu, - dari yang digambarkan pada lambangnya. Dan garis depan mobil melintasi jendela yang mengikat cladding radiator, seolah-olah dia telah pindah ke sini dengan pickup dodge ram berukuran penuh. Eksterior mobil tidak memukau setiap kesenangan arsitektur dan, lebih tepatnya, lebih dekat ke sekolah desain Eropa. Penampilan negromatic memiliki kelebihannya - berkendara sepanjang hari bahwa mobil berada di tes kami, di Moskow pada mobil asing baru, jelas bukan dari murah, dan bahkan tanpa pelat lisensi, kami tidak mendapat perhatian dari polisi lalu lintas. Tetapi ada juga kerugian - di barisan kiri Anda tidak menghormati jalan dengan hormat, dan banyak mobil asing yang curam, tanpa mengenali milik kita sendiri, maka itu masalah dipangkas. Dodge menunjukkan dirinya kotor seperti Samara, - dalam cuaca hujan, mobil memercikkan dirinya di sepanjang telinga.
Di dalam tata letak taksi memberikan perasaan bungkuk zaporozhets - kaki yang memanjang dari pengemudi berada di tingkat roda depan. Secara umum, interior mobil tidak terlalu luas. Tentu saja, ini bukan kokpit terdekat dari mobil balap, tetapi bukan ruang sofa Amerika. Sebagian besar plastik selesai dan terlihat murah. Selain itu, selubung pintu cukup sulit. Apa bukti memar di lutut kiri dari kita yang duduk di belakang kemudi stratus: dukungan untuk kaki kiri pengemudi praktis tidak ada visibilitas.
Pada saat yang sama, interior kulit mobil. Itu dibuat dalam warna total. Benar, hasil akhir ini terdaftar dan diproduksi tidak di pabrik Chrysler. Kursi itu sendiri tidak terlalu nyaman - setelah perjalanan panjang, segala sesuatu yang lebih rendah dari punggung bawah, memiliki waktu yang lama dan cukup kuat. Kebanyakan dari semua mengumumkan dukungan lumbar dari kursi pengemudi, yang mencuat dari punggung punuk. Selain dia, kursi hanya memiliki tiga penyesuaian, termasuk ketinggian. Selain itu, yang terakhir dirancang dengan jelas untuk fakta bahwa seorang gadis miniatur akan mengemudi. Kalau tidak, ketika mencoba naik lebih tinggi untuk melihat setidaknya sepotong kemiringan kap, bagian atas akan tetap di langit-langit (omong-omong, dengan ketinggian rata-rata rata-rata), dan cermin salon ternyata tepat depan hidung.
Kaca depan meskipun sebenarnya memiliki area yang luas (tidak kurang dari Rafik!), Tetapi dengan mengorbankan sudut instalasi besar, sektor ini tetap untuk ditinjau, kira-kira seperti kemenangan. Selain itu, di bidang pandang, rak depan yang sangat cenderung sangat jahat, sangat masif sehingga di pintu masuk ke persimpangan yang harus Anda kendarai bolak-balik untuk mempertimbangkan apakah ada yang mengendarai Anda. Dan ketika matahari bersinar cerah, bagian atas panel instrumen tercermin di kaca depan miring tinggi.
Tinjauan kembali menjijikkan, dan menurut indikator ini, Dodge Stratus sangat menyerupai Opel Omega (Motor 13) - cermin luar yang sama di mana Anda hanya dapat menonton di sepanjang sisi mesin, dan jendela belakang yang mengumpulkan semua debu jalan. Oleh karena itu, ketika manuver, terbalik paling, perlu mengandalkan intuisi mereka sendiri. Selain itu, bahkan penumpang yang tidak terlalu tinggi duduk dari belakang, hampir menyentuh bagian belakang jendela belakang, dan mereka berisiko menabrak benjolan. Agar penumpang belakang dalam cuaca panas, tempeccho, bagian atas gelas memiliki tabir surya.
Panel instrumen cukup sederhana - hanya empat instrumen analog. Semua bola lampu kontrol tersembunyi di bawah kaca matte hitam dan menyala hanya ketika mesin dimulai atau ketika sensor yang sesuai dipicu. Itu menyebabkan hilangnya prasasti di bagian bawah skala tachometer, yang mengingatkan pengemudi bahwa mobil hanya boleh dibebankan, dan pada saat yang sama menunjukkan bahwa leher pengisian terletak di sisi kiri mobil. Ujung itu sangat berguna ketika saya harus pergi ke pompa bensin untuk pertama kalinya.
Dan saya harus sering bepergian - bahkan dengan perjalanan santai di kota, mobil mengkonsumsi sekitar 15 liter bahan bakar per 100 kilometer dari jalan. Nah, jika mobilnya begitu dan intinya adalah memilikinya, maka nafsu makannya meningkat tajam.
Mesin Mitsubishi berdiri di atas mobil, dan pekerjaannya dengan transmisi otomatis layak mendapat peringkat tertinggi. Transmisi, baik ke atas dan ke bawah, beralih tanpa penundaan sedikit pun dan sangat lancar.
Mesin tampaknya tidak terlalu belakang, tetapi dinamika akselerasi cukup memadai. Tampaknya diam-diam disentuh dari lampu lalu lintas dan menemukan bahwa Dodge melepaskan diri dari aliran meter sebesar lima puluh. Mobil itu tidak memprovokasi pengemudi dalam perjalanan yang agresif. Tetapi jika pemilik ingin, ia akan bisa mendapatkan dosis besar yang menyenangkan - drive - di bawah slogan iklan ini yang dijual mobil di Amerika Serikat.
Dodge sangat dua kali, dan pertama-tama harus memastikan bahwa ketika memutar tidak menggerakkan roda belakang di trotoar. Power steering memiliki karakteristik progresif, I.E., dengan peningkatan kecepatan meningkatkan gaya pada setir. Hidrolikel ini adalah peralatan modifikasi ES standar, serta mobil listrik penuh, kastil tengah, ABS, kabut, dan suspensi khusus.
Namun, dia sulit kaku, selama perjalanan reguler di kota tidak menyebabkan ketidaknyamanan. Mobil ini benar-benar kehilangan pengisian sofa yang melekat pada banyak orang Amerika. Suspensi otot menambah kepercayaan di jalan Moskow, dengan kualitas yang mungkin Anda kenal. Suspensi Meskipun itu berhasil semua penyimpangan jalan, tetapi belum pernah mencapai kerusakan. Berkat dia bergantian, mobil memegang jalan sebagai banteng terrier untuk pengorbanan. Bukan peran terakhir dalam hal ini dimainkan oleh ban Michelin MXV4 yang luar biasa dalam ukuran 195 / 65hr15. Mesin yang masuk ke dalam skid terjadi, seperti pada mobil penggerak roda depan lainnya, tetapi prosesnya sendiri secara mengejutkan memprediksi dan sangat mudah dikendalikan. Anda dapat masuk ke dalam selip hanya roda gandar depan, Anda bisa - keempat, yah, dan jika itu lelah atau tiba-tiba menakutkan, semuanya cepat dihentikan oleh sedikit gerakan kaki kanan.
Kesalahan perhitungan desain adalah pengoperasian sistem rem. Pedal memiliki langkah yang terlalu besar - Anda memberi, Anda memberi, Anda sudah berhasil ketakutan, dan akhirnya mobil mulai melambat. Selain itu, proses perlambatan terjadi seperti longsor, dan mobil itu hampir tidak nyalanya jatuh di hidung. Benar, hampir tidak pernah mempengaruhi dimasukkannya perut. Selama hari-hari ini, hanya bekerja sekali - saat pengereman dalam giliran, ditutupi dengan remah bata. Dan ABS berfungsi dengan lembut, tanpa fraksi drum yang kuat pada pedal rem.
Kerugian lain adalah karya pencahayaan kepala. Tidak ada masalah dengan cahaya dekat, dan berputar jauh, Anda mulai dengan jelas melihat rambu-rambu jalan di suatu tempat dalam satu kilometer dari diri kita sendiri, tetapi segala sesuatu yang terjadi tepat di depan mobil ditutupi dengan kegelapan. Selain itu, butuh banyak waktu untuk memahami bagaimana kabut dimasukkan. Ternyata perlu untuk menjaga tutup dari sakelar roda kemudi kiri.
Sebuah cerita terpisah layak untuk kotak otomatis yang dilengkapi dengan sistem Autostick - sorot Chrysler. Menurut algoritma karyanya, itu menyerupai sistem Audi dan BMW yang serupa, yaitu, kotak tetap menjadi hidromekanis 4-kecepatan, tetapi pengemudi dapat secara paksa membatasi jumlah langkah kerja - dari satu ke empat. Dengan demikian, itu turun pada tidak ada salah satu kelemahan utama dari transmisi otomatis - ketidakmampuan pengereman oleh mesin. Kontrol dilakukan dengan menggoyangkan tuas ke kanan kiri, dan bagaimana tahap bekerja saat ini, pengemudi memberi tahu papan skor di bagian bawah skala speedometer. Ngomong-ngomong, ketika pencahayaan keseluruhan dihidupkan, kecerahan indikator ini secara otomatis dikurangi dua kali. Dalam mode bebas quasir dari otomatis, Anda bisa langsung saat mengemudi. Harus dikatakan bahwa mobil melambat sangat signifikan, terutama ketika menyesuaikan tahap pertama - mesin membawa, menekan jalan ke jalan. Risiko memutar mesin no, karena limiter elektronik memicu pada 5500 rpm., Meskipun zona merah pada tachometer dimulai setelah 6500 rpm.
Bitness double-bitness ini sangat cocok, misalnya, untuk keluarga, di mana istri tahu cara naik hanya dengan karton, dan suami adalah penggemar gaya naik yang lebih aktif. Ya, dan dalam kemacetan lalu lintas perkotaan lebih menyenangkan untuk berubah dalam mode sepenuhnya otomatis, dan pecah pada alam, memberi kemauan emosinya. Selama berlalunya lintasan berliku, kesenangan bahkan lebih dari pada mobil dengan kotak manual murni. Kaki - pada pedal gas, satu tangan - di atas setir, dan yang lainnya - pada joystick dari gearbox. Sangat by the way ada tutup lembut kotak sarung tangan di antara kursi depan. Saat memanipulasi tuas kotak di atasnya sangat nyaman untuk meletakkan siku. Roda kemudi berputar dengan satu jari, tidak perlu menerapkan upaya, dan Anda dapat menikmati pengajuan mutlak mobil dari kehendak Anda.
Kebahagiaan! Anda juga dapat menggunakan beberapa melodi lucu dari sistem stereo, yang juga standar, tetapi terdengar sangat teliti.
Secara umum, jika kesenangan dari mengemudi mobil Anda siap untuk mengorbankan beberapa fasilitas, maka Dodge Stratus Es adalah mobil untuk Anda.
Dan pada saat yang sama Anda akan memasukkan jumlah yang tidak dapat dimengerti dengan harga BMW. Mobil dalam konfigurasi yang mengunjungi kami pada tes, biaya $ 34 ribu.
Alexey Kresin.
 

Sumber: Motor Magazine.