Test Drive Dodge Stratus 1994 - 2000 Sedan

RAM SPACE

Di antara pengendara, ada pendapat yang stabil bahwa tidak ada kesenangan dalam mengelola mobil Amerika, dengan pengecualian beberapa model olahraga. Gearbox otomatis, kemudi air kapas dan suspensi lembut bersalah karena ini. Katakanlah, semua ini lebih diperlukan untuk persimpangan negara yang santai dari laut ke laut dalam garis lurus sebagai panah.
Fakta bahwa pendapat seperti itu sudah lama keluar dari waktu, dengan meyakinkan membuktikan tes Dodge Stratus kami dalam modifikasi ES. Itu menjadi salah satu mobil massal pertama dari Chrysler Corporation, yang dirancang sesuai dengan skema kabin-forward, yaitu, dengan salon, sangat bergerak maju. Dan dia diwakili oleh pelanggan pada Mei 1995.
Saat melihat mobil, profil menunjukkan bagaimana kapnya hampir lancar masuk ke kaca depan. Tampaknya sedikit lebih-dan sedan akan berubah menjadi mini-van yang mirip dengan Chevrolet Lumina APV. Sesuatu yang menyerupai seekor domba jantan, menjatuhkan kepalanya sebelum bergegas untuk menyerang, yang digambarkan dalam lambangnya. Dan pedimen mobil dimahkotai oleh pengikatan jendela dari kelongsong radiator, seolah -olah bermigrasi di sini dari pickup dodge ram penuh. Penampilan mobil tidak memukau dengan kelezatan arsitektur dan, lebih tepatnya, lebih dekat ke Sekolah Desain Eropa. Penampilan yang dibongkar memiliki kelebihan - bepergian sepanjang hari -hari yang sedang diuji kami, di Moskow dengan mobil asing yang baru, jelas tidak murah, dan bahkan tanpa plat nomor, kami tidak merasa sangat perhatian dari polisi lalu lintas. Tetapi ada juga kerugian - di baris kiri tidak ada yang menghormati Anda, dan banyak mobil asing yang keren, tanpa mengenali sendiri, sekarang dan kemudian berusaha untuk memotong. Dodge menunjukkan dirinya sama kotornya dengan Samara - dalam cuaca hujan, mobil menyambungkannya sendiri ke telinga.
Di dalam, tata letak taksi taksi memberikan sensasi cossack yang membungkuk - kaki memanjang pengemudi berada di tingkat roda depan. Secara umum, interior mobil tidak terlalu luas. Tentu saja, ini bukan sesak kokpit mesin pengemudi, tetapi bukan kelapangan sofa Amerika. Sebagian besar dekorasi adalah plastik dan terlihat murah. Selain itu, selubung pintu cukup kaku. Apa buktinya - memar di lutut kiri kita yang duduk di roda Stratus: praktis tidak ada dukungan untuk kaki kiri pengemudi - satu visibilitas.
Pada saat yang sama, interior mobil adalah kulit. Itu dibuat dalam skema warna total. Benar, dekorasi ini dibuat khusus dan tidak diproduksi di pabrik -pabrik Chrysler. Kursi itu sendiri tidak terlalu nyaman - setelah perjalanan panjang, semua yang ada di bawah punggung bawah sakit lama dan cukup. Dukungan lumbar dari kursi pengemudi, yang menjulur keluar dari belakang dengan punuk, paling mengganggu semua. Selain itu, kursi hanya memiliki tiga penyesuaian, termasuk tingginya. Selain itu, yang terakhir dirancang dengan jelas bahwa seorang gadis mini akan berada di belakang kemudi. Kalau tidak, ketika mencoba naik lebih tinggi, untuk melihat setidaknya sepotong tudung miring, Anda masuk ke langit -langit dengan mahkota (omong -omong, dengan ketinggian paling rata -rata), dan cermin salon muncul tepat di depan hidung.
Kaca depan, meskipun memiliki area yang hampir lebih besar (tidak kurang dari rafik!), Tetapi karena sudut instalasi yang besar, sektor ini tetap seperti kemenangan. Selain itu, rak -rak depan yang sangat miring tampak terlihat, begitu besar sehingga ketika memasuki persimpangan, Anda harus berayun bolak -balik untuk mempertimbangkan apakah ada orang yang melintasi Anda. Dan ketika matahari bersinar terang, bagian atas panel instrumen tercermin dalam kaca depan yang sangat miring.
Tinjauan belakang menjijikkan, dan menurut indikator ini, Dodge Stratus sangat menyerupai Opel Omega (Motor 13) - cermin luar yang sama yang hanya dapat dilihat di sepanjang sisi mesin, dan jendela belakang yang mengumpulkan semua debu jalan. Oleh karena itu, dalam manuver terbalik, kita harus mengandalkan intuisi Anda sendiri. Selain itu, bahkan penumpang yang sangat tinggi yang duduk dari belakang hampir menyentuh bagian belakang jendela belakang, dan pada benjolan mereka berisiko mengisi benjolan. Sehingga penumpang belakang tidak memanggang angka dalam cuaca panas, bagian atas kaca memiliki tabir surya.
Panel instrumen cukup sederhana - hanya empat perangkat analog. Semua umbi kontrol disembunyikan di bawah kaca matte hitam dan dinyalakan hanya ketika mesin diluncurkan atau ketika sensor yang sesuai dipicu. Prasasti di bagian bawah skala tachometer menyebabkan kelembutan, yang mengingatkan pengemudi bahwa mobil harus dibumbui hanya dengan bensin yang tidak sehat, dan pada saat yang sama menunjukkan bahwa leher banjir terletak di sisi kiri mobil. Petunjuk itu sangat berguna ketika saya harus menelepon di pompa bensin untuk pertama kalinya.
Dan saya sering harus menelepon - bahkan ketika Anda dengan tenang berkendara di sekitar kota, mobil mengkonsumsi sekitar 15 liter bahan bakar per 100 kilometer perjalanan. Nah, jika mobil dihabiskan sesekali, maka nafsu makannya meningkat tajam.
Produksi Mitsubishi ada di mesin, dan pekerjaannya dengan gearbox otomatis layak mendapat peringkat tertinggi. Transigns, baik ke atas dan ke bawah, beralih tanpa sedikit penundaan dan sangat lancar.
Mobil itu tampaknya tidak terlalu lincah, tetapi dinamika akselerasi cukup memadai. Tampaknya menyentuh lampu lalu lintas dengan tenang dan menemukan bahwa Dodge telah keluar dari aliran lima puluh meter. Mobil itu tidak memprovokasi pengemudi mengemudi yang agresif. Tetapi jika pemilik menginginkannya, ia akan bisa mendapatkan dosis besar-drive-drive-itu di bawah slogan iklan ini bahwa mobil dijual di AS.
Dodge sangat meja putar, dan pertama kali Anda harus memastikan bahwa Anda tidak memanggil roda belakang di trotoar saat berputar. Kemudi kemudi power hidrolik memiliki karakteristik progresif, yaitu, dengan peningkatan kecepatan, gaya pada roda kemudi meningkat. Bungkus hidrolik ini adalah peralatan modifikasi ES standar, serta paket listrik penuh, kunci pusat, ABS, berkabut dan suspensi yang dikonfigurasi khusus.
Ini sulit dalam olahraga, tetapi ketika secara teratur berkendara di sekitar kota, itu tidak menyebabkan ketidaknyamanan. Mobil ini benar -benar kehilangan validitas sofa yang melekat pada banyak orang Amerika. Otot -otot suspensi menambah kepercayaan pada jalan Moskow, dengan kualitas yang mungkin Anda kenal. Suspensi, meskipun berhasil semua gundukan jalan, tetapi tidak pernah mencapai kerusakan. Berkat dia, pada gilirannya, mobil memegang jalan, seperti terrier banteng untuk korban. Bukan peran terakhir dalam hal ini dimainkan oleh ban Michelin MXV4 yang indah dalam ukuran 195/65HR15. Rincian mesin dalam selip terjadi, seperti mobil drive roda depan lainnya, tetapi prosesnya sendiri secara mengejutkan memprediksi dan sangat mudah dikendalikan. Anda hanya dapat mengganggu roda gandar depan di selip, Anda bisa - keempatnya, tetapi jika itu lelah atau tiba -tiba menjadi menakutkan, semuanya dengan cepat berhenti dengan gerakan cahaya kaki kanan.
Desain sistem rem adalah desain. Pedal memiliki gerakan yang terlalu besar - Anda menghancurkan, menghancurkannya, sudah berhasil menjadi takut, dan akhirnya mobil mulai melambat. Selain itu, proses melambat terjadi seperti longsoran salju, dan mobil hampir tidak berdiri di hidung. Benar, hampir tidak pernah datang ke dimasukkannya perut. Selama hari -hari ini, dia hanya bekerja sekali - ketika pengereman di tikungan berserakan dengan remah -remah bata. Ya, dan ABS bekerja lembut, tanpa fraksi drum yang kuat pada pedal rem.
Kerugian lain adalah pekerjaan pencahayaan kepala. Tidak ada masalah dengan cahaya yang dekat, dan berbelok jauh, Anda mulai dengan jelas melihat rambu -rambu jalan di suatu tempat kilometer dari diri Anda, tetapi semua yang terjadi tepat di depan mobil ditutupi dengan kegelapan. Selain itu, butuh banyak waktu untuk memahami bagaimana lampu kabut dihidupkan. Ternyata untuk ini perlu menarik tutup dari sakelar roda kemudi kiri.
Sebuah cerita terpisah layak mendapatkan kotak otomatis yang dilengkapi dengan sistem autostick - sorotan Chrysler. Menurut algoritma karyanya, itu menyerupai sistem Audi dan BMW yang serupa, yaitu, kotak tetap tetap 4-kecepatan hidromekanis, tetapi pengemudi dapat secara paksa membatasi jumlah langkah kerja selama gerakan dari satu hingga empat. Dengan demikian, salah satu kelemahan utama dari transmisi otomatis adalah dibatalkan - ketidakmampuan untuk mengerem mesin. Manajemen dilakukan dengan mengayunkan tuas ke kiri dan kanan, dan tentang tahap apa saat ini, pengemudi menginformasikan skor di bagian bawah skala speedometer. Ngomong -ngomong, ketika keseluruhan cahaya dihidupkan, kecerahan indikator ini secara otomatis dikurangi dua kali. Dalam mode quasi -brown, dari otomatis, Anda dapat langsung berkendara. Saya harus mengatakan bahwa mobil melambat dengan sangat terasa, terutama ketika tahap pertama bergetar - menderu mesin, ditekan ke jalan dengan seluruh kasing. Tidak ada risiko memutar mesin, karena pembatas elektronik bekerja pada 5500 rpm., Meskipun zona merah pada tachometer dimulai setelah 6500 rpm.
Duplikasi kotak ini sangat cocok, misalnya, untuk keluarga, di mana istri hanya dapat mengendarai dengan kotak lokomotif, dan suaminya adalah penggemar gaya mengemudi yang lebih aktif. Ya, dan lebih menyenangkan untuk merangkak dalam kemacetan lalu lintas kota dalam mode otomatis yang sepenuhnya, dan setelah melarikan diri ke alam, untuk memberikan kebebasan bagi emosi Anda. Selama perjalanan lintasan berliku, Anda mendapatkan kesenangan lebih dari dengan mobil dengan kotak manual murni. Kaki ada di pedal gas, satu tangan ada di setir, dan yang lainnya ada di joystick gearbox. Ngomong -ngomong, ada penutup kompartemen sarung tangan lembut di antara kursi depan. Saat memanipulasi tuas, sangat nyaman untuk meletakkan siku di atasnya. Roda kemudi berputar dengan satu jari, Anda tidak perlu menerapkan upaya, dan Anda dapat menikmati kerendahan hati mutlak mobil dengan keinginan Anda.
Kebahagiaan! Anda juga dapat menghibur dengan beberapa melodi yang ceria dari sistem stereo, yang, meskipun standar, terdengar sangat bagus.
Secara umum, jika untuk kesenangan mengendarai mobil Anda siap mengorbankan beberapa fasilitas, maka Dodge Stratus ES adalah mesin untuk Anda.
Dan pada saat yang sama Anda akan memenuhi jumlah yang tidak sebanding dengan harga beberapa BMW. Mobil dalam konfigurasi yang ada pada pengujian kami biaya $ 34 ribu.
Alexey Khresin
 

Sumber: Motor Majalah