Dahatsu Terios 2000 Test Drive - SUV 2005

Dzhipat

Suzuki Jimny, awalnya diciptakan untuk pasar Jepang, diwakili di Eropa pada musim gugur 1998. Tersedia dengan bodi empat -ruang tiga -ruang, dengan drive belakang atau semua -roda. Mesinnya adalah bensin, 1,3 liter, gearbox -mekanik lima -kecepatan atau empat kecepatan otomatis.
Daikhatsu Terios memulai debutnya pada tahun 1997. Tubuh adalah lima -ruang -ruang, drive penuh, mesinnya adalah bensin tiga dan empat siklinder, volume kerja masing -masing 0,7 dan 1,3 liter, gearbox adalah mekanik lima kecepatan atau empat kecepatan empat satu otomatis.
Dalam representasi seorang pengendara biasa, sebuah semua yang hampir merupakan tangki: besar, kuat, mahal dan ... tidak sopan. (Yang terakhir lebih cenderung ingin penegasan diri dari pengemudi ke mekanik.) Tetapi ada kendaraan semua-medan lainnya: kecil, benar-benar manual dan tidak begitu menggigit dengan harga tertentu. Dengan pasangan seperti itu kami bertemu di hari -hari musim gugur terakhir - Jimny Suzuki (GLX Equipment, $ 13.300) dan Dayhatsu Terios (SOP SX, $ 15.600).
 
Sangat kecil, tapi sudah jip
Lebih tepatnya, Jeepenish. Definisi ini dikaitkan dengan Suzuki tanpa peregangan, ia memiliki segalanya, seperti orang dewasa: kerangka baja besar, yang melekat pada bantal karet, balok jembatan yang tidak masuk akal pada tuas longitudinal yang kuat, terhubung (keras, tanpa pusat diferensial) drive roda depan, menurunkan transmisi handout, kemudi cacing.
Daikhatsu lebih dekat ke mobil ringan: Tubuh adalah mobil pendukung, meskipun ruangnya tidak lebih rendah dari bingkai yang terpisah, tidak ada roda kemudi sungai, tidak ada transmisi pereduksi, drive ini konstan penuh dengan pemblokiran elektronik paksa paksa Dari diferensial tengah, suspensi depan adalah Mac -farson, dan tergantung pada bagian belakang - tergantung pada lima batang jet (seperti Lada). Tetapi di bawah kerudung keduanya sangat mirip dalam karakteristik dan, pada pandangan pertama, sama sekali tidak cocok untuk semua kendaraan lereng dari buzzing: enam belas -valve, hanya 1,3 liter, dengan momen maksimum pada 4500-5000 rpm. Namun, evaluasi motor untuk urusannya.
Kami akan muncul dari bawah mesin - pada akhirnya, mereka tidak membeli suspensi atau drive. Ini, menggunakan terminologi masak, hanya bahan: konsumen lebih penting daripada rasanya daripada resep.
Mal kurang kecil
Tiga Suzuki Jimny dari Jimny terlihat sebanding dengan yang rumit. Benar, sangat kecil, itulah sebabnya ia memiliki salon dengan kotak tembakau. Di depan, dua paman dengan ukuran ke -54, dan bahkan dalam pakaian musim dingin, pilih semua celah - lebar pada tingkat bahu 1220 mm, seperti Oka. Dan sehingga dengan kaki mereka tidak terlalu terpelintir, hanya di dudukan sudut lutut di pintu - panel kontrol jarak jauh dari jendela listrik. Pada panjang dan tinggi tidak ada keluhan yang cukup.
Untuk dua penumpang belakang, ukuran bukan jaket sudah kritis, tetapi celana panjang - kursi diperas di antara lengkungan roda dan lebarnya hanya 960 mm. Dan diinginkan memiliki kaki yang lebih pendek agar tidak memeluk punggung dengan lututnya. Dalam hal panjang kolom tulang belakang, tidak ada batasan - dengan meningkatnya 180 cm di atas kepala, tetap delapan sentimeter, tersisa, bagian dari split (50/50) kembali disesuaikan di sepanjang sudut kemiringan.
Mari kita lihat ke dalam bagasi: Tidak setiap koper akan memasuki roti seperti itu - hanya 113 liter, Oka memiliki hampir dua kali lipat, 210 liter. Anda dapat, bagaimanapun, melipat kursi belakang (di beberapa bagian atau seluruhnya), tetapi masih naik di atas lantai dan tidak berfungsi dengan platform kargo datar. Pintu belakang yang terbuka ke samping dilengkapi dengan penekanan gas, yang berusaha membukanya, terlepas dari mobil yang berdiri di belakang.
Daikhatsu terios dari kejauhan, di suatu tempat di ladang yang bersih, Anda dapat mengambil semua pintu besar di sepanjang roda hampir Bigfutian. Dan hanya mendekati lebih dekat atau meletakkan mobil biasa di dekatnya, Anda memahami ukurannya yang sebenarnya. Ini sedikit lebih panjang, lebih tinggi, tetapi bahkan lebih kecil lebar dan rut dari Jimny, dan karenanya menyerupai kotak korek api yang ditetapkan ke satu sisi. Untuk penumpang depan, ia juga cukup murah hati dengan lebarnya dengan panjang dan pelit. Pegangan pintu dalam dirancang, tampaknya, untuk Liliputs - seorang pria dewasa dapat menghubungkannya dengan hanya satu jari. Ngomong -ngomong, tentang jari -jari: jendela listrik pada kedua mesin sangat kuat dan mudah menghancurkan ketahanan tidak hanya kaca yang dibekukan di musim dingin, tetapi juga ... secara umum, lebih dekat, terutama jika anak -anak bersama Anda.
Penumpang belakang adalah kehormatan dan rasa hormat, bagi mereka pintu mereka sendiri, pintu masuk terpisah. Dan agar tidak bersikap sombong, biarkan mereka mempelajari pendaratan dalam tiga trik: pertama -tama duduklah untuk memilih ceruk roda, lalu rendam kaki Anda, lalu pindahkan ke kursi. Mereka duduk - santai. Lengkungan beroda yang belum sempurna meluncur ke bagasi dan tidak memadati penjadwalan, punggung depan bergerak maju dan tidak beristirahat di lutut mereka - secara umum, itu akan lebih disemprotkan.
Ta-Ak, apa yang ada di coccyx? Ya, ini adalah pengunci sabuk pengaman tengah! Mobil itu lima tempat duduk. Membagi lebar 1205 mm menjadi tiga penumpang - secara teori mudah, dalam praktiknya tidak cukup.
Apa batangnya? Ini sudah seperti sesuatu - sebanyak 210 liter. Bukan kereta, tentu saja, tetapi Anda masih bisa menambahkan kursi belakang split (50/50). Dan situs di sini ternyata datar.
Di Startik!
Kami akan keluar di kemudi untuk saat ini, mencoba setidaknya sedikit menjauh dari pintu.
Suzuki Jimny: Kunci pengapian terletak di zona tak terlihat; Tuas yang bagus dari kotak - tepat di tangan; Kerangka kerja kerangka kerja hampir tidak mengurangi sektor tampilan yang sudah kecil melalui cermin dalam, tetapi burdock eksternal yang besar itu bagus. Yang lainnya normal.
Daikhatsu Terios: Di sini roda kemudi dan pedal terasa bergeser ke kiri (meskipun ada baiknya membicarakannya jika orang terbiasa bahkan roda kemudi yang tepat); Tidak ada situs di bawah kaki kiri, dan kanan menggosok terowongan lantai; Bagian -bagian tuas kotak minim, tetapi upaya kekuatannya besar; Jendela belakang tidak cukup karena rak lebar dan juga diblokir oleh sepasang sandaran kepala. Tetapi kisaran penyesuaian longitudinal kursi lebar.
Namun, senjata awal sudah ditujukan ke langit. Ba-Bah !!!
Sejak awal, setengah -corps memainkan setengah -corps. Dapat dimengerti: Pertama, total tingkat gigi dalam program I dan II terasa lebih besar dari, dan, kedua, penggerak semua roda lebih baik menyadari torsi tinggi pada aspal basah. Lebih lanjut - perjuangan dengan istilah yang sama dengan berbagai keberhasilan, tetapi robekan pita finish pertama Jimny, dengan jujur \u200b\u200bmeletakkan paspor 140 km/jam. Lawan sedikit di belakang - sulit untuk memutar transmisi semua -roda (Jimny dalam versi 2n dari setengah istirahatnya karena kopling roda otomatis).
Perbedaan yang lebih halus dalam karakter menggambarkan indikator elastisitas (lihat tabel).
Kesan subyektif sepenuhnya mengkonfirmasi digital kering, yang tidak selalu. Jimny seimbang, suka mengendarai stepa, dengan tenang bereaksi terhadap tersentak provokatif dari roda kemudi informatif yang tidak sangat, pada kecepatan tinggi itu sedikit gemerisik dan menggeram tidak senang, secara signifikan mencoret -coret dan mengguncang pada benjolan, cozilit cantik dan bergoyang pada ketidakberesan. Apa yang dapat Anda lakukan, ini masih merupakan kendaraan semua medan: suspensi keras yang kuat dikonfigurasi untuk perjuangan tanpa kompromi dengan lubang dan batu-batu besar, dan tidak retak dalam aspal, dan lebih tepatnya mematahkan pengemudi daripada istirahat. Kemudian, dengan volume mesin yang begitu kecil, dan gigi rendah di handout akan berguna.
Terios dibuat dari adonan lain. Ini lamban dengan kecepatan rendah, tetapi bangun hingga ribuan hingga tiga hingga empat dan kemudian dengan keras, dengan kegembiraan putaran sebanyak tujuh, memicu gaya mengemudi yang dinamis. Reaksinya juga akut dan cukup tajam, dan ia memegang lintasan tidak lebih buruk dari mobil penumpang lain, tidak mengganggu dengan pemindaian dan berayun, meskipun terasa bergulir di sudut -sudut. Rem yang kuat dengan perutnya bagus. Suspensi pada awalnya tampak keras, tetapi kemudian Anda melihat bahwa Anda hampir tidak harus melambat di depan lubang. Off -road untuk mesin ini bukan norma, melainkan sebuah episode. Ya, Anda dapat pindah ke sesuatu yang berpotongan dan bahkan menengah pada semak -semak atau sampel salju dangkal - bagus, kompartemen motor dilindungi dengan baik. Tetapi jangan lupa bahwa titik terendah di bawah tubuh adalah penetral katalitik non -cheap, dan membangun empat roda yang tersangkut di lumpur dengan dimensi 205/70R15 dengan mesin 1,3 -liter tanpa transmisi yang dikurangi, bahkan membakar kopling.
Bungkus, beli
Dan kesehatan. Perlu diingat bahwa jaminan untuk Jimny Suzuki adalah tiga tahun atau 100 ribu km, dan untuk daikhatsu terios - masing -masing satu atau 20 ribu km pada frekuensi layanan, masing -masing, 15 dan 10 ribu km. Kedua bayi mengkonsumsi bensin ke-92 biasa, bagaimanapun, sangat non-etil.
Suzuki Jimny
+ Kemampuan lintas negara yang baik, sasis yang kuat, adanya transmisi rendah di handout, cermin eksternal besar, jaminan yang berkepanjangan.
- Suspensi keras, penyaringan dan berayun pada penyimpangan, roda kemudi yang tidak informatif, peningkatan kebisingan pada kecepatan tinggi, radius besar berputar, interior sempit, kursi belakang yang dekat, bagasi kecil.
Daikhatsu Terios
+ Reaksi yang jelas di jalan, rem yang efektif, gerusan dan goyang minimal, perlindungan kompartemen motor.
- Kualitas rendah -jalan, kurangnya gigi penurun, penetral yang tidak terlindungi, gulungan dalam tikungan, salon sempit, kursi belakang sempit untuk tiga.
Editor berterima kasih kepada perusahaan
Nippon-Kars, Ventus dan Pusat Mir untuk Mir untuk mobil-mobil yang disediakan.
Serupa? Serupa. Tapi ... berbeda.
Suzuki Jimny: SUV sungguhan, meskipun kecil, dengan hampir semua keuntungan dan kerugian yang melekat di kelas.
Daikhatsu Terios: Dalam Penampilan - Jeep, Faktanya - mobil penumpang All -Wheel Drive dengan aksen off -road.
 
Yuri Nechetov
Foto oleh Vladimir Knyazev
 
   
 
 
 
 

 

 
 

Sumber: Majalah "mengemudi"