Test Drive Daewoo Tico 1991 - 2001 Hatchback

Mobil asing dari Uzbekistan

Daewoo terkecil membangkitkan saya untuk waktu yang lama. Kami memperkenalkan kemacetan, Anda melempar cola dari bank. Anda mendengar di balik batu lembut. Mesin tiga silinder terdengar terutama - selalu troit. Anda tidak dapat berbalik - Tico ini membuka jalan raya slalom di aliran beku. Jadi dia sudah diperas antara Anda dan Kremlin Vodka. Sopir taksi dalam kebingungan mendengarkan motornya. Sekarang layak menetapkan cola dan memutar leher. Musim panas, Anda tahu, anak perempuan adalah mini. Dan apa roda gadis Tico itu mungkin. Untuk sementara Anda dapat mengagumi lututnya. Mesin transparan - semuanya bisa dilihat.
Dia mencintai - Pope Cola. Biarkan berdiri ke depan sekarang mengagumi. Di mana sifatnya dibawa, ada Kamaz! Lima menit kemudian Anda dan tempat berikut sebelum tempat di mana terakhir kali saya melihat Tico. Dan gadis-gadis dan selanjutnya telah repot. Ya, dalam mobil seperti itu sulit baginya terlambat untuk kencan ...
Tico memimpin silsilahnya dari model Jepang Suzuki Alto 1989. Setelah beberapa tahun, produksi mikro diteruskan ke Korea (pada tahun-tahun itu, Daewoo dan Suzuki berada di bawah atap keseluruhan perhatian GM). Di sana model itu tidak berubah pada konveyor sampai akhir 1996. Untuk tahun ketiga, Tico telah dikumpulkan dalam usaha patungan Uzdaewoo di Uzbekistan. Siapa yang akan berpikir bahwa Uzbeks akan belajar membuat mobil yang layak sebelum ...
Mesin dan sebenarnya normal. Sederhana, kompak dan ekonomis.
Dan bahkan murah. Beberapa waktu, Citroon 2CV dipikirkan - salah satu model puncak abad ini. De SCO selamat waktunya hanya berkat kepraktisannya.
Konstruksi Daewoo Tico dalam satu baris dengan Citroon 2CV sama-sama tidak berarti secara tidak sengaja, jika kita menganggapnya hanya sebagai alat bergerak, tetapi semua fungsi lainnya seperti opsi. Hal utama - mobil harus pergi dan membawa penumpang.
Cara membawa, pada kecepatan dan kenyamanan apa pertanyaan lain. Dan uang yang sama sekali berbeda. Kami akan mencoba mengetahuinya dengan semua ini, bergulir dengan Daewoo Tico dalam tiga mode: di kota, di jalan raya berkecepatan tinggi dan di arena pacuan kuda yang berliku.
Tico biasa dibawa ke tes dengan kotak manual 5-kecepatan, interior velour dan AC di papan. Daftar pabrik Uzbek peralatan tambahan di ujung ini. Ada juga pilihan dengan interior dermal, tanpa AC dan tanpa kotak 5 kecepatan. Juga untuk Tico, Anda dapat memilih ban rendah dari seri ke-70 daripada 135R12 yang terangkat penuh. Petunjuk mengemudi dinamis?
Tidak ada yang tidak biasa dan supernatural di Tico dan tidak bisa. Motor 40-kencang 40-silinder yang kompak menarik interior yang agak lapang selama empat setengah dewasa dan batang kecil. Untuk masuk, Anda tidak perlu ditulis, mengingat etudes akrobatik sekolah.
Lulus untuk ambang - dan Anda berada di dalam mobil. Salon diisi tanpa keluhan yang chic, tetapi berkualitas sangat tinggi. Pintu datar dan kursi pendaratan vertikal dengan bantal datar yang sama. Ini memungkinkan Anda untuk meningkatkan volume perumahan. Jika Anda mengatakan bahwa di dalam Tico lebih dari luar, itu akan terlihat seperti sanjungan. Bagaimanapun, untuk pertama kalinya, jadi menjawab tentang hit Austin Mini. Tetapi, perlu untuk berpikir, selama 30 tahun, memisahkan kedua mobil ini, ilmu bermain ruang ekstra melangkah jauh ke depan.
Pengembang - The Bahasa Jepang - dengan terampil memesan formula mini.
Dan penumpang Tico tidak khawatir tentang pertanyaan di mana harus mendorong kaki mereka, siku dan kepala.
Tempat kerja pengemudi sangat fungsional. Danae: Roda kemudi agak kasar, tetapi ukurannya nyaman; kotak tuas dengan stroke gigi cepat; Pedal ringan, informatif dan lingkaran speedometer yang besar. Anda bisa pergi.
Motor kaya seperti perut kosong. Lihat, tidak menyumbang. Tingkat konsumsi bahan bakar dan benar-benar lucu - 4 liter per ratus di kota.
Kota. Seperti di mana-mana, dua masalah adalah orang bodoh dan jalan. Diyakini bahwa masalah kedua berasal dari yang pertama. Bodoh semua berusaha untuk memangkas atau menyeka mobil ke dalam batu trotoar. Pertarungan berarti melarikan diri dari dodge. Kata untuk melarikan diri lebih cocok untuk Tico daripada pergi - sensasi mengemudi seolah-olah dia naik ke atas roda sendiri. Ketidaknyamanan itu tidak menyebabkan. Dimungkinkan untuk melarikan diri di gigi kedua dan ketiga. Motor ini sangat mudah berputar dan memberikan akselerasi sprint yang baik. Ada cukup untuk rig. Selanjutnya, mesin bertumpu pada batas kecepatan. Tidak ada tachometer, jadi tetap berharap untuk telinga Anda - jika benjolan di telinga, itu berarti saatnya untuk pergi ke gigi tertinggi. Tapi, sebagai aturan, orang-orang setidaknya dengan pengalaman dua tahun yang mendorong rasa transmisi masuk ke tempat lain ...
Mesinnya tidak hanya lincah, tetapi juga sangat canggih. Taksi Tico mengingatkan permainan TK di sopir, ketika gelisah memberikan bagel ke tangannya dan dia mengendarai di mana dia mau. Upaya pada setir sebanding dengan mengenakan kosmetik. Pada saat yang sama, mobil bereaksi sangat sensitif terhadap semua tindakan kemudi. Visibilitas di semua arah dan di mirror tidak menyebabkan komentar. Mobilnya sangat transparan sebagai akuarium.
Suspensi panjang-terestrial dan ban penuh-perut yang tinggi memberikan kelancaran gerakan yang dapat diterima. Tapi tetap saja, dari suspensi dan bingkai daya tubuh, Anda seharusnya tidak mengharapkan kekuatan kemenangan mobil.
Daewoo Tico penuh sebagai sarana untuk melintasi megapolis. Pada saat yang sama, efek maksimum dapat dicapai pada jam sibuk ketika Anda hanya dapat dipelintir pada dua roda atau dua kaki.
Di jalan raya, mobil berjalan 130 km / jam. Ini maksimal. Lebih cepat dimungkinkan hanya di bawah slide atau dengan angin badai yang lewat. Secara alami, mesin cahaya seperti itu tunduk pada pengaruh faktor eksternal, seperti: penyimpangan jalan dan angin samping. Dan bentuk tubuh jauh dari kesempurnaan aerodinamis.
Ambang batas kecepatan tinggi yang nyaman untuk Daewoo Tico berada pada tanda 100-110 km / jam.
Pengereman intensif sampai berhenti total terjadi dengan kemajuan yang lebih baik. Penting untuk tidak berlebihan dengan upaya di pedal.
Kemungkinan memblokir roda terus-menerus dan tergantung lebih dari faktor manusia daripada dari faktor TICO. Pertama kali pengereman tajam diteruskan pada ambang pemblokiran. Tetapi karena informativitas pedal sangat tinggi (tidak ada amplifier), pelajari cara mengerem dengan benar pada mesin cahaya ini tanpa ABS bisa sangat cepat. Jika Anda tidak mengenakan rem, maka perlambatan mobil akan sepenuhnya dikontrol.
Dan akhirnya - tentang olahraga.
Mereka melaju ke rute balap, di mana kita biasanya mengejar mobil yang lebih serius. Tico itu jauh dari olahraga dan semakin tidak mobil balap - kami mengerti dengan sempurna. Elemennya adalah colokan jalanan, bukan perangkat.
Namun demikian, mereka mulai membeli. Jika navigator memimpin transkrip tentang apa yang terjadi, itu akan terlihat seperti ini: akselerasi sampai berhenti - gas belum habis, melemparkannya ke lantai - drift - gulungan roda kemudi - bahkan Meluncur tiga roda, Anda memakai gas - bau karet - overclocking dan pengereman lagi. Dan selusin kali di lingkaran. Dan beberapa lingkaran. Mungkin tidak terlalu jelas, tetapi fakta bahwa ritme gerakan yang robek sangat ekstrem untuk banyak mobil, adalah fakta.
Korea-Uzbek Tico bertahan dengan beban seperti itu. Oleh karena itu, kami tidak bersikeras pada kenyataan bahwa Anda membaca paragraf berikutnya: Ini tidak ada hubungannya dengan penggunaan Tico setiap hari. Hanya sedikit orang yang menebak untuk memperoleh mikrolasi adrenalin demi.
Melewati kecepatan, yang disebut bahasa tekhchin, Anda memperhatikan untuk tidak mengalami penurunan tajam dalam rotasi mobil. Roda kemudi benar-benar berhenti bekerja dan panjang menolak untuk menarik mesin tanking dari drift. Faktanya adalah bahwa putaran tajam Tico berjalan di dinding samping ban. Lipatan karet. Tidak ada pengelolaan dalam situasi ini, tidak ada pidato.
Apakah Anda ingin hohma memberi tahu? Bayangkan bagaimana Anda menuangkan ke Daewoo Tico di belokan kiri. Seperti halnya mobil apa pun, Tico memiliki gulungan sayap kanan dalam kasus-kasus seperti itu. Dan tidak terlalu lemah. Kursi tanpa dukungan samping. Tetap lebih kuat untuk menjaga setir. Dan di sini ... bagaimana menurutmu? Nyalakan wiper! Kuas ke kiri, pusat gravitasi bergerak di sana. Mesin menstabilkan! Kita harus memberi tahu tentang pembalap ini dari pilot Miller.
Ivan V. paderin.
 
 

Sumber: Motor Magazine.