Tes Drive Daewoo Espero 1990 - Sedan 1997

Rusia Baru - Mesin

Gairah yang menyedihkan untuk semua yang dikaitkan dengan Rusia, di luar negeri telah menurun. Permintaan menarik untuk bersarang dan balalaiki menghilang, tidak menciptakan model couturies yang lebih terkenal berdasarkan pavlovo-posheskykey, bahkan pasar lukisan dan ikon cukup beradab dan meninggalkan arbat di aula lelang yang tenang. Tetapi begitu ditinggalkan ke luar negeri meninggalkan jejak dalam jiwa beberapa warga negara dan menyebabkan peningkatan kesadaran diri dan pemahaman bahwa Rusia adalah negara yang hebat. Sangat sulit untuk dibanggakan diam, industri otomotif tertinggal di belakang selamanya. Bagaimanapun, tingkat motorisasi adalah salah satu kriteria terpenting untuk menilai tingkat perkembangan teknis negara dan standar hidup di negara ini. Kami belajar cara terbang ke luar angkasa, tetapi mayoritas orang jauh lebih penting untuk mendapatkan roda mereka sendiri, daripada bersukacita di beberapa kosmonot. Ada orang-orang yang giat yang memutuskan bahwa sudah waktunya untuk berhenti bersaing dengan negara-negara di dunia ketiga untuk baris terakhir dalam daftar negara bagian yang belum berkembang secara ekonomi atau membayar tugas gila untuk mengimpor mobil asing.

 

Minat komersial juga tidak tersisa, karena populasi bermotor masih merupakan persentase yang dapat diabaikan, dan masih sangat dini untuk berbicara tentang saturasi pasar, meskipun kemampuan keuangan warga tidak sepenuhnya diimplementasikan. Jadi mereka mulai tumbuh seperti jamur setelah hujan, tanaman otomotif dan tubuh di seluruh ruang pasca-Soviet, termasuk pada ekspansi Rusia yang sangat besar.

 

Dengan sejarah produsen domestik mobil Kia Clarus dan Daewoo Espero dapat ditemukan di 7 (15) dan 8 (16) majalah motor. Terlepas dari kenyataan bahwa tanaman yang diperoleh relatif baru-baru ini, mobil-mobil ini sudah dijual di Moskow, dan di pinggiran. Test drive dalam program lengkap dipegang oleh kami kembali pada Juli tahun lalu selama debut kedua merek di pasar Rusia (Motor 4). Secara alami, mobil yang mengalami kemudian produksi Korea. Sekarang, setahun kemudian, sehubungan dengan munculnya model-model yang sama dari masalah Rusia, itu menjadi menarik bagi kita, apakah mereka berbeda dari kerabat Korea dan jika demikian, ke arah mana.

 

Daewoo Espero.

Mari kita mulai dengan Daewoo Espero, yang diproduksi pabrik Rostov dengan aksai merah. Model ini didasarkan pada platform Opel Rekord, dan desainnya dirancang di Bertone Atelier. Di Korea Selatan, mobil diproduksi dari tahun 1992 hingga 1997 dan selama waktu ini ia berhasil menaklukkan posisi yang kuat di pasar Eropa dan Asia. Baik inovatif, atau semakin revolusioner, bukan, tetapi larut dan sepenuhnya sesuai dengan standar modern untuk keselamatan, efisiensi dan keramahan lingkungan.

 

Keputusan untuk mengakhiri produksi Espero di East bertepatan dengan awal kerjasama Daewoo dengan mitra Rusia, yang model ini cukup cocok dan rilisnya direncanakan untuk periode yang cukup lama. Saat ini, Rostov ditawari tiga konfigurasi dasar - dengan mesin 1,8 atau 2 L; Dengan mesin kedua dapat dilengkapi dengan gearbox atau mesin mekanis. Power steering dan AC distandarisasi, dan ABS diinstal sebagai opsi untuk model apa pun.

 

Untuk negara kita, versi yang disesuaikan dengan kondisi setempat ditawarkan. Diluncurkan di Korea, dengan awal pengiriman resmi ke Rusia.

 

Adaptasi terutama adalah kurangnya penetral katalitik dan kemampuan untuk menggunakan bahan bakar bahan bakar rendah. Mesin yang muncul dari pabrik dirancang untuk bekerja pada bensin ke-92. Jika tidak ada seperti itu di kolom atau di wilayah Anda, tidak ada giliran, Anda dapat naik pada tanggal 76 dengan mengubah program kontrol komputer. Untuk melakukan ini, Anda tidak perlu datang ke stasiun layanan atau dimasukkan ke dalam otak elektronik yang kompleks. Sudah cukup untuk memasukkan jum yang sesuai di soket di dinding samping kabin, dan secara aman mengisi bahan bakar bahkan di sisi truk mana pun.

 

Sebuah lapisan anti-korosi tambahan, yang dirancang dengan mempertimbangkan karakteristik iklim Rusia dan dapat menahan iklim panas lembab dari Laut Hitam dan Frost Siberia - Penjualan Espero dan, dengan demikian, menciptakan dealer dan jaringan layanan yang direncanakan di semua wilayah .

 

Suspensi ini disempurnakan dengan serius. Dibandingkan dengan salinan pertama yang datang dari Korea dengan jalur tidak resmi, itu menjadi sangat sulit dan, mungkin, lebih kuat. Tidak hanya secara langsung membawa elemen yang ditingkatkan, tetapi juga semua bagian dari kemudi, yang menganggap beban goncangan dan getaran. Berkat pendekatan terintegrasi untuk meningkatkan suspensi dan karet Rumania, di mana mesin Rostov didorong, resistensi mobil di jalan dan berlalunya belokan dengan kecepatan tinggi telah menjadi lebih jelas. Sisa mobil selesai dengan cara yang sama seperti yang ditujukan untuk Eropa.

 

Pada tes kami mengambil mobil dengan mesin 2 L dan kotak manual, tanpa ABS. Tubuh penuh gaya dari warna yang sangat memenangkan Radonezh dengan cetakan hitam dan kerangka Windows samping memiliki beberapa kesamaan dengan Citroen XM dan Ford Scorpio, tetapi pada saat yang sama memiliki individualitas yang jelas.

 

Secara eksternal, tidak ada yang menunjukkan asal rusia mobil. Produsen menunjukkan kesederhanaan yang tidak dapat dipahami dan bahkan tidak meletakkan papan nama mereka, dan mungkin mereka tidak mengambil risiko mengganggu pekerjaan Bertone. Ketika memeriksa tubuh, kami memperhatikan sendi unsur-unsur tubuh dan terutama kepadatan pintu yang pas. Desain mereka sedemikian rupa sehingga bingkai kaca berbatasan langsung dari atap, alur drainase hilang dan sedikit pun pintu pintu mampu menyebabkan banjir di kabin selama hujan. Lebar celah di sekitar perimeter adalah sama dan berjumlah tiga milimeter. Karena loop tidak memiliki mekanisme penyesuaian dan tidak sesuai, ini harus menunjukkan perakitan berkualitas baik.

 

Saat memutar kunci di kastil pintu pengemudi, kunci sentral dipicu, pada saat yang sama membuka kunci palung tangki gas mengisi leher. Pendaratan di salon tidak menyebabkan kesulitan. Kursi depan terletak tinggi dan memiliki dua penyesuaian standar. Kursi-kursi itu dapat lebih lembut, dan kemudian duduk di atas tinja, dalam kombinasi dengan kurangnya dukungan lateral, itu sangat tidak nyaman, terutama ketika belokan yang curam diteruskan ke kecepatan yang cukup besar.

 

Mesin perakitan Korea tidak menderita kerugian ini, sebaliknya, bantal kursi, dengan jelas dihitung pada orang Asia Kecil, di bawah berat badan Eropa dengan mudah gagal dan kursi-kursi itu cukup erat membuatnya punggung.

 

Salon terlihat tidak baik, tetapi rapi. Plastik yang tercakup dalam nada abu-abu dikombinasikan dengan panel plastik di sisi dalam pintu dan konsol tengah. Menyenangkan kualitas perakitan. Elemen-elemen disesuaikan dengan erat satu sama lain, sekrup dibungkus sepenuhnya dan masing-masing ditutupi dengan piston.

 

Terlepas dari kelimpahan bagian-bagian plastik, ketika mengemudi di jalan yang tidak rata di kabin - keheningan total, tidak dipatahkan dengan deri atau perisering. Bahkan elemen terlemah di interior mesin Korea - persimpangan panel depan dan kotak aliran udara meniup kaca samping - tidak menyebabkan keluhan. Konektor dan seragam yang tak terputus, penyegelan berdiri di tempat, tidak memungkinkan udara masuk yang tidak dimaksudkan.

 

Mobil listrik lengkap meningkatkan kenyamanan, memungkinkan Anda mengendalikan pintu jendela, kunci, cermin, dan instalasi iklim dari kursi pengemudi.

 

Perekam pita tangki radio built-in dan tangki judul aneh cukup percaya diri menerima stasiun FM dan memberikan suara yang baik.

 

Kolom kemudi memiliki penyesuaian tinggi dengan fiksasi dalam empat posisi, dan yang lebih rendah jelas tidak perlu, kecuali jika itu dimaksudkan untuk keyboard dengan lutut. BARANCA dari bagian yang menyenangkan memberikan gambaran umum yang sangat baik dari instrumen, dan hidroliker dengan karakteristik variabel memungkinkan Anda mengontrol sudut rotasi roda. Node pedal terletak tepat di tempat, itu hanya kopling memiliki langkah yang sangat besar, tetapi Espero adalah mobil pada ideologi bukan balap, dan tidak mungkin untuk menghitung ini.

 

Mesin mulai langsung, menganggur di kabin itu tidak terdengar. Pedal gas menekan raungan rendah. Transmisi ini dimasukkan secara akurat, tidak layak diperkirakan dan agar sesuai dengan gerakan pegangan, hanya sedikit mendorong ke arah yang benar, maka terus bergerak dan diperbaiki pada transmisi. Pengecualiannya adalah tanggal 5 dan terbalik. Tidak mungkin untuk masuk ke dalamnya mustahil, perlu untuk mengatasi perlawanan musim semi yang agak elastis, dan untuk menyalakan bagian belakang juga menarik cincin sekering, yang terletak di bawah judul.

 

Upaya untuk pindah tidak terlalu sukses. Pedal kopling yang tidak informatif dan gas yang sangat sensitif, ditambah kedap suara salon yang baik pada menit-menit pertama kencan dari mobil tidak memungkinkan akurat untuk mencapai pekerjaan kaki, dan mobil dengan tergelincir putus. Tetapi setelah 5-6 switch, indera keenam muncul, maka kita pergi tanpa tersentak. Terjemahan cukup pendek, yang tidak sepenuhnya ditautkan ke kelas mobil. Untuk overclocking dinamis hingga 80 km / jam, ada cukup roda gigi pertama dan kedua, tetapi untuk bergerak di aliran hanya pada ketiga atau keempat, tanpa memperkosa mesin, itu gagal.

 

Ini menyerang kejelasan operasi transmisi - untuk memastikan jalan yang paling mulus, masing-masing switching ke atas dan ke bawah harus dilakukan tepat 30 km / jam, maka panah tachometer tidak melebihi 3000 revolusi, yang memungkinkan Anda untuk memaksimalkan torsi. Tidak diragukan lagi, mekanik Opel yang sangat baik dipengaruhi.

 

Di jalan, mobil patuh dan manuver. Hanya saja tidak suka pengetuk kemudi, trem, dan perbatasan rendah di bawah sudut serangan akut. Setelah memukul hambatan disertai dengan roda kemudi yang nyata ke arah yang berlawanan. Kerugian ini melekat dalam mekanisme mobil tanpa perangkat hidrolik, yang biasanya menyimpang pukulan. Di Espero, dia tidak mengatasinya.

 

Kesan pertama dari ulasan yang baik dari belakang ternyata menipu. Batang tinggi dan spoiler di atasnya sangat membatasi visibilitas melalui cermin intra-sendirian, dan pihak tidak akan menyembunyikan sedikit kelengkungan. Kami belum mengalami ketidaknyamanan lain selama pengoperasian mobil Rusia yang baru, ia membuat kesan yang sangat baik dan juga lebih suka daripada mobil yang berasal dari Korea.

 

Sangat menarik adalah reaksi dari populasi yang berasal dari Espero Rusia. Fakta bahwa Daewoo Nexia dilepaskan, banyak yang sudah mendengar, tetapi mereka percaya bahwa ini terbatas pada hal ini, dan munculnya mobil kelas ini untuk sebagian besar adalah kejutan yang menyenangkan. Dan harganya hanya berubah menjadi kaget, karena mobil baru dijual di Moskow seharga $ 16500-19000, tergantung pada konfigurasi, itu 20-30% lebih murah daripada model impor serupa.

 

Polisi Lalu Lintas Terpanjang Yang Menghentikan Saya Untuk Melebihi Kecepatan, Saat Membaca Dokumen Mengkonfirmasi bahwa mobil ada pada tes, sangat terkejut: Dan apa yang akan dialaminya, mereka penuh di Moskow? Tetapi ketika mendengar bahwa mobil itu dibuat di Rusia, langsung lupa tentang pelanggaran saya dan tiga puluh hati-hati mempelajari espero dari semua sisi, pada gilirannya duduk di belakang kemudi, memeriksa mesin dan pindah dari mobil dengan kata-kata: akhirnya belajar !
 
Kia Clarus.
Setelah belajar Espero, mereka mengambil Clarus. Dengan pemeriksaan eksternal, kami tidak menemukan cacat atau kekurangan pada tubuh. Pintu, kap, dan tutup batang yang berdekatan, celah di mana-mana minimal dan sama. Rupanya, pernyataan Korea tentang kontrol kualitas paling parah sama sekali, tanpa kecuali, tanaman perakitan sesuai dengan kebenaran. Mobil dibuat di perusahaan Kaia Baltika Kaia Kaliningrad. Clarus hanya diproduksi dalam satu konfigurasi, tetapi ini adalah versi teratas. Mobil ini dilengkapi dengan mobil listrik penuh, AC, airbag untuk pengemudi dan penumpang depan, serta power steering dan ABS dan yang paling disesuaikan dengan operasi di CIS.

 

Produsen berhati-hati tidak hanya tentang detail sasis dan elemen lain yang tersembunyi dari mata, tetapi juga tentang informasi maksimum di lapangan.

 

Banyak stiker di bawah kap dan di kabin, serta papan nama paspor dengan VIN dibuat dalam bahasa Rusia dan menginformasikan tentang di mana minyak atau toosol harus disuntikkan, dan di mana hidung atau jari tidak boleh menyodok. Hanya lupa modifikasi tentang dimensi plat nomor Rusia - dalam ceruk di bumper belakang, ia tidak cocok dengan cara apa pun, dan dimungkinkan untuk meningkatkannya tanpa kerusakan pada desain, omong-omong, sangat solid dan padat .

 

Penampilan wajah Asia yang diucapkan berhasil dikombinasikan dengan bagian belakang Amerika. Jika mobil mudah dikenali di depan dan samping, maka Anda dapat mengambilnya kembali untuk Ford Crown Victoria atau Chevrolet Caprice Classic, yang menunjukkan keinginan untuk membawa mobil ke kelas perwakilan. Ini juga mengatakan salon yang sangat nyaman dan luas dengan interior yang bekerja dengan rapi. Gabungan jok, kulit buatan dan materi kesayangan padat sangat organik dikombinasikan dengan panel plastik berkualitas tinggi, tekstur yang menyerupai produk Mercedes.

 

Panel depan tidak memukau dalam solusi inovatif, perangkat diambil dari rilis awal September, dan konsol sentral - dari sportage, namun mereka dikombinasikan dengan baik satu sama lain. Tinjauan ruang di sekitar mobil cukup baik, tiga cermin tidak meninggalkan zona mati. Roda kemudi dengan besar-besaran karena bantal hub bawaan, menempati posisi secara vertikal dalam penyesuaian, memungkinkan Anda untuk menjaga speedometer di bawah kendali dan tachometer di bawah kendali, dan dalam posisi langsung - dan semua instrumen dan indikator lainnya. Mesin musik dilengkapi di pabrik, kualitas suaranya akan memuaskan sebagian besar konsumen. Mobil itu sama-sama beradaptasi baik untuk pengemudi dan untuk penumpang, kursi depan selain standar memiliki penyesuaian pada kecenderungan dan ketinggian bantal, subsideor wilayah lumbar. Sofa belakang dirancang untuk akomodasi RAID dari tiga orang dewasa dari orang-orang jangkung.

 

Dalam gerakan Clarus, pertama-tama menyebabkan emosi campuran - tidak ada sensasi integritas mobil, juga, seolah-olah beberapa karakter. Mobil ini bukan dari mereka yang segera duduk dan melaju. Kuat (146 l.) Mesin memprovokasi gaya sporty. Namun, suspensi lembut dengan stroke besar tidak memungkinkan untuk merasa baik dan mengendalikan gerakan sisi tubuh. Pada gilirannya, ada perasaan bahwa mobil akan masuk ke dalam selip dan hanya massa dan aspal kering yang memungkinkannya untuk disimpan pada lintasan yang diberikan. Kemudi juga tidak berkontribusi pada penataan ulang olahraga dari sejumlah berturut-turut. Wath Hydraulicer dan memicu dengan penundaan, jadi sepertinya roda diputar secara terpisah dari setir, dan, menyelaraskan mobil di outlet virages, perlu untuk berulang sedikit.

 

Tentu saja, tayangan ini diperoleh saat mengendarai mobil dalam kondisi ekstrem, yang dengannya salah satu pemiliknya hampir tidak menghadapi praktik. Selain itu, mobil ini jelas ke kelas eksekutif, di mana pengukuran mobil sport tidak cocok. Tetapi hal yang paling menarik adalah bahwa pada hari ketiga operasi entah bagaimana terdepak untuk terbiasa dengan sifat kompleks mobil dan untuk sepenuhnya menikmati kontrol mesin yang kuat dan nyaman.

 

Dua-channel 16-valve 2 l mesin di kabin praktis tidak terdengar, bahkan pada giliran maksimum. Tentang mode karyanya, kami hanya menebak kekuatan, di mana punggung ditekan ke dalam kursi. Transfer sakelar dengan jelas, hanya ikat kepala tuas PPC yang mudah diputar di bawah telapak tangan. Dilihat oleh fakta bahwa pengujian mobil setahun yang lalu adalah kelemahan yang sama, itu adalah cacat konstruktif dan kualitas build di sini.

 

Nomor transfer dipilih dengan margin besar, Anda dapat menyentuh yang kedua, dan ketika bergerak di sekitar kota, hanya menggunakan gigi ketiga.

 

Dimasukkannya AC pada kekuatan penuh tidak tercermin pada pelancong motor, masih tetap temperamental dan dinamis. Suspensi menyokak dengan sempurna dengan cacat pelapisan kecil, tetapi setelah mengatasi penyimpangan besar itu tidak segera distabilkan. Pada garis lurus, mobil bergerak, seolah-olah melalui udara. Pedal rem bereaksi sangat sensitif, dan jika Anda berlebihan dengan upaya, maka nyata ke hidung. Secara umum, semua pedal di Clarus tidak memerlukan upaya besar, dan mereka juga perlu terbiasa dengan mereka. Sisanya adalah mesin yang sangat nyaman dan modern. Di mana legislator kami menyaksikan ketika mereka memutuskan untuk pindah dengan mobil asing ke Volga? Jika mereka bergerak dengan rasa patriotisme, maka di sini dia adalah mobil domestik yang baik; Jika tabungan, harga konfigurasi standar adalah $ 20,800, yang cukup sebanding dengan biaya gas yang dipangkas, dan oleh tantangan Clarus jauh lebih baik

 

Evgeny Romantsky.

 
 
 

Sumber: Motor Magazine.