Tes Drive Citroen C5 Liftbek Sejak 2004 Hatchback

Trailer menyentuh ...

Negara sedan Rusia. Tetapi apakah Anda memecahkan Universal dengan tegas? Yah, kami senang membantu.
 
Di Eropa, kelas menengah universal seringkali dalam permintaan besar, daripada model-model dasar dengan tubuh sedan. Tetapi di Rusia, akal sehat tidak mudah ditusuk dengan pertimbangan prestise dan status sosial. Namun, kami memiliki sedikit dan kami memiliki mereka yang secara sadar memberikan preferensi pada mobil sebagai lebih nyaman dan, tentu saja, cara gerakan yang lebih fleksibel. Sejauh ini, tidak lebih dari 10% dari total jumlah pembeli yang mengajukan tatapan mereka pada model kelas D. Namun, ini sudah ada. Jadi, kita mulai mengambil yang paling multiguna dan tidak terbebani dengan merek bergengsi yang tidak perlu, dan karena itu harga universal yang terlalu tinggi. Dan pada saat yang sama kami akan mencoba mencari tahu bahwa itu sangat penting untuk mobil seperti itu, dan apa yang secukupnya.
 
Kualitas selalu dalam mode
Passat bahkan pada karier matahari terbenam tetap menjadi pemilik salon di kelas. Yang paling mahal, Anda dapat mengatakan paling teliti. Yah, mungkin, atau mungkin, pesaing Volkswagen tidak ingin memilih model mereka untuk interior model mereka sebagai plastik mahal. Dan dalam pikiran tidak berpendapat bahwa perlu untuk mencari persis, hampir dengan cinta untuk mencari sempurna pada jenis koneksi semua elemen interior. Jangan mengerti bagaimana perlu untuk menyanjung perasaan klien, sehingga dia percaya tampaknya duduk di kelas mobil di atas. Dalam sebuah kata, berurusan dengan passat, itu tidak masalah sedan atau gerobak, dengan kursi jaringan dari konfigurasi basis atau dengan Helyline Alcantara, Anda tidak dapat meragukan interior terbaik di kelas D tidak menemukan.
 
Saya setuju, Tirada cukup panjang, tetapi perlu untuk memahami mengapa opsi itu meninggalkan audiens dengan lima besar. Bahan finishing dan perakitan yang sangat baik dua kerikil, berat timbangan ke arah Volkswagen. Karena dengan ergonomi, ketiganya secara umum tidak ada masalah. Tingkat persaingan di kelas D mencapai titik didih, oleh karena itu kematian benar-benar menyelinap seperti. Itulah sebabnya Citroen, dan Opel, dan Volkswagen, seperangkat keunggulan yang kira-kira sama pada pengaturan tempat kerja pengemudi. Setiap orang telah bergeser dengan caranya sendiri. Passat, seperti yang sudah Anda ketahui, gloss selesai. Opel kursi depan, pada pengembangan yang menghabiskan sebanyak 75 juta euro! Dihabiskan untuk tidak sia-sia. Kenyamanan mereka dan dalam hal kenyamanan, dan dari sudut pandang ortopedi tidak diragukan lagi. Dan pendaratan yang nyaman hanya tidak akan menemukan malas.
 
Nyaman, bahkan interior citroen yang digiling tidak tanpa dosa. Ambil setidaknya berada di dekat sistem audio joystick dan kunci pengapian, serta bukan yang paling ideal untuk memahami algoritma suspensi hidropneumatik.
 
 
Berkendara utama Citroen tidak membingungkan kunci kontak dengan joystick dari sistem audio. Sisa organisasi di tempat kerja pada ketinggian

 
 
Alcantara, trim krom, setir kulit dengan sisipan kayu di passat harus mengingatkan diri sendiri bahwa Anda berada di universal
  
Kontrol kompleks atas kontrol iklim adalah satu-satunya tusukan yang elegan dalam hal ergonomi. Tetapi untuk kursi-kursi indah, Opel ini dapat dimaafkan dan hebat
 
       
C5 asli rapi (foto di sebelah kiri) menderita kelebihan pasokan tekanan minyak dial di sini bukan untuk tempat itu. Tetapi dashboard angin perdagangan (di tengah) dan Opel merusak kalibrasi kecil
 

 

Sepanjang perjalanan
Vectra-Caravan satu-satunya gerobak kelas D dengan diperpanjang dibandingkan dengan basis roda sedan dasar. Dan 13 cm mendapatkan anak. Dan para insinyur Opolev menggunakan inkonsistensi bonus dengan pikiran dari elemen sedan yang luas karavan. Bahkan dengan bagian belakang kursi yang benar-benar terdampar di sofa, itu akan dengan mudah bersin dirinya di bawah meteran sembilan puluh. Lagi pula, lapisan udara akan tetap antara lutut dan punggung. Lebar, kebenaran, tidak ada yang luar biasa. FAMBUH FORMING UNTUK DUA ORANG, HEADREST TENGAH DYSTROPHIC DAN TUNNEL SENANG SISI menengah mungkin Anda hanya bisa bernyanyi di sini hanya duet.
 
Namun, bahkan pada sofa citroen tiga masih akan ramai. Meskipun C5 dan terowongan lebih rendah, dan tidak ada diskriminasi pada bagian pengekangan kepala. Di cadangan tempat untuk kaki duduk di belakang, Brek Prancis tidak kalah dengan cerdas dan agak dilampaui oleh Passat. Namun, ini tidak berarti bahwa tidak ada live di Volkswagen di belakang kehidupan. Passat setidaknya sejak lama dan bukan pemegang rekor pada kapasitas, tetapi empat di sini akan berjalan dengan mudah. Hanya terowongan sentral yang tinggi bahkan tidak meninggalkan peluang remaja. Ya, dan headrest ketiga yang hilang menunjukkan bahwa Passat dan tidak mengklaim peran mobil 5-kursi.
 
 
   
Sitrogen salon yang luas dan nyaman sedikit rampasan hanya terus terang torpedo bawah plastik murah
   
   
Kualitas sampel passat interior. Anda mungkin tidak ragu, salon seperti itu akan menghadapi dan universal berdasarkan Audi
   
   
Vectre Best Opel oleh bagian interior. Bahan berkualitas, desain asli, baris belakang yang luas
 

Siapa yang lebih besar?
Jika Anda melihat satu mata, Volkswagen adalah yang terpendek dan paling sempit dalam tes kami, Anda dapat mengambil sesuatu yang baik bukan untuk gerobak penuh, tetapi untuk mobil bagi mereka yang tidak mau, seperti orang lain untuk naik tiga sedan -volume. Dan pada akhirnya, sesuai dengan bagian dari kapasitas pemuatan, itu adalah passat yang mengambil baris ketiga. Tetapi Jerman itu kehilangan martabat. Volume kompartemen bagasi dari 495 hingga 1600 liter cukup baik untuk mesin, produksi yang dimulai pada tahun 1997. Selain itu, ukuran diagonal dari pembukaan bagasi adalah sarana terluas, beban besar akan lebih mudah di tangga. Namun usia opsi itu membuat dirinya terasa. Misalnya, kurangnya palka untuk sofa jangka panjang adalah movieton. Tidak suka aliran asimetris dari lengkungan roda. Agak? Jangan beritahu saya. Volume yang sangat berguna tidak akan lagi dari ini, tetapi karpet bagasi tidak dapat diputar keluar. Dia tidak akan cocok.
 
Tetapi pada tikar Citroen bahkan ada prasasti terkait yang dapat dibalik, dan itu mulai lebih jarang dibersihkan untuk pergi ke wastafel. Jika itu, permadani dapat dengan mudah dibalik. Atau sekarang gelas pintu kelima braka terbuka secara terpisah jika trunk hanya perlu melempar tas dengan produk atau pakaian luar. Sulit untuk melebih-lebihkan dan fitur unik C5 berjongkok saat memuat.
Trunk menyediakan tombol yang menurunkan lumen jalan dengan 6 cm yang tak ternilai saat mengangkut bank aman. Memeriksa!
 
 
Bahkan tiga tahun setelah debutnya, C5 masih menjadi pemilik eksterior paling tidak biasa di kelas
 

Tetapi bahkan jika Citroen tidak memiliki pelek yang berguna ini, ia akan tetap menjadi universal yang sejuk. Kekacauan bagasi bagasi menyerupai hanggar helikopter yang ringkas. By the way, volume minimum 565 liter adalah salah satu yang terbaik di kelas.
 
Namun demikian, yang paling universalis adalah Opel. Semua dalam karavan dengan huruf kapital. Batang dalam bentuk adalah paralelepiped. Jadi, di dalamnya, berbeda dengan angin perdagangan, tidak akan ada sudut yang tidak digunakan, seluruh volume akan masuk ke dalam bisnis. Atau perhatikan lubang rapi di sekeliling dinding samping. Beban penguncian dari grid dapat diikat sebagai jiwa, membagi batang menjadi beberapa kompartemen.
 
 
Vectra-Caravan berhasil membuktikan bahwa wheelbase yang membesar bukanlah adanya keanggunan kongenital

Seseorang dapat mengingatkan bahwa sofa hanyalah bagian belakang sofa. Sedangkan sofa Passat dan C5 menghapus dekat dengan kursi depan, membentuk platform pemuatan yang lebih lama. Tapi jangan terburu-buru dengan kesimpulan semuanya disediakan. Pada panjang Opel, berkat basis yang diperbesar, lebih dari lebih banyak rival. Untuk $ 130, Anda dapat memesan kursi penumpang depan dengan lipatan kembali. Tetapi dalam hal ini, saya akan membuka sedikit rahasia, tidak perlu. Kami berhasil melipat dan kursi canggung yang biasa. Dan sekarang dalam kurangnya karavan, periode panjang 290 cm akan cocok! Dengan argumen seperti itu, mustahil untuk berdebat lima poin, meskipun ketinggian loading terbesar.
 
 
        
 
   
   

Truk balap
Tentu saja, kecepatan untuk mobil yang dirancang untuk mengangkut kargo hanya penting sampai batas tertentu. Lebih penting bahwa mesin melaporkan mesin yang layak dinamika dengan beban penuh dan telah tertipu dalam kisaran revolusi yang lebih rendah. Itu sebabnya motor dibutuhkan, diukir dengan baik dengan sebuah kotak. Dan jika demikian, mesin vectra yang kuat 1,8 liter yang kuat, yang cukup pada prinsipnya untuk sedan, universal itu hampir tidak cukup. Di sini motor 2.2 liter baru dengan injeksi langsung jauh lebih baik. 230 N.mm yang sangat langsung sudah tersedia dalam rentang revolusi rata-rata, dan 155 liter yang cukup kuat. dengan. Dengan transmisi otomatis 5 kecepatan, ia menjalani jiwa ke dalam jiwa. Tidak perlu hanya untuk menuntut dari beberapa jerawat yang berlebihan di atas, dan dalam sisa switching yang halus dan logis, keterampilan yang cukup, ketika mengaktifkan sistem kick-down, akhirnya, akhirnya menjadi mode switching manual.
 
Untuk passat, pada gilirannya, tidak akan ada atmosfer 2 liter di Volkswagen, dan tidak unggul dalam karakteristiknya mesin 2,3 liter seluas 5 silinder. Prioritas yang tidak diragukan pada 150-kuat satu dan delapan dari turbin tekanan rendah. Dengan mesin otomatis, itu digabungkan dengan sempurna dan bagian bawah dihapuskan, dan di atas sangat hidup.
 
Tetapi Citroen jelas tidak memiliki saling pengertian antara mesin dan transmisi. C5-Brek disuplai semata-mata dengan mesin bensin 2 liter. Pada prinsipnya, 138 hp Cukup untuk station wagon besar, tetapi hanya di bawah kondisi transmisi mekanis. Transmisi otomatis 4-kecepatan berjalan, sebaliknya, mencegah driver. Karakternya seperti kucing Siam. Jika tidak lelah untuk menyetrika dia pada wol, baca: Tambahkan gas, bukan untuk menyalahgunakan tajam, di lantai, tekan, maka mungkin Anda akan dapat menyalahkan. Tetapi hanya dari nasihat untuk pergi ke pesanan, misalnya, mengaktifkan kick-down, terutama setelah perjalanan panjang dengan kecepatan yang sama dan kitty akan menunjukkan cakar. Percayalah, saat menyalip, kotak termenung dapat menelan biaya keamanan prematur.
 
Dalam hal ini, kucing lebih baik untuk segera membuang tali untuk mengaktifkan mode olahraga atau pergi ke pseudo-tuned switching. Keduanya berhasil menghilangkan jeda bermain lama.
  
Tetapi rem dari tiga mobil pada tingkat yang layak: pekerjaan progresif, perlambatan percaya diri, operasi tepat waktu dari sistem anti-kunci.

Hampir seperti sedan
Mungkin itu tidak akan menjadi kesalahan besar untuk mengatakan bahwa kontrol untuk artikel universal bukanlah yang terpenting. Namun, perjalanan negara pada mesin jenis ini tidak biasa, oleh karena itu, tidak ada diskon. Adalah logis bahwa kursi pengelolaan ketiga mobil diwarisi dari sedan dasar. Preferensi kami telah berubah sedikit.
 
Dalam Tritunggal ini, pembalap judul yang paling layak untuk passat. Roda kemudi paling informatif, padat, meskipun tidak terlalu tangguh, stabilitas yang sangat baik pada garis lurus. Mungkin Volkswagen dan tidak mencapai yang terbaik di kelas Mondeo, Mazda-6, Chord. Tetapi terlihat lebih baik bagi saingan atas tes. Mesin still, citroen, dan opel bukan yang paling lezat dalam hal pengelolaan. C5 yang tidak diragukan lagi adalah suspensi hidropneumatik, dalam embrio yang membunuh pertengkaran gelombang pada kecepatan tinggi. Tetapi roda kemudi kosong dan umpan keras tidak memungkinkan orang Prancis memanggil penggemar belokan. Kira-kira sama dengan benar dan di alamat karavan: percaya diri percaya diri yang percaya diri, tidak ada belokan belokan.
 
Panjang dan lembut
Berbeda dengan sedan Vectra, penangguhan yang mana yang tampaknya cukup nyaman, dan beberapa karavan agak kaku, berkat pangkalan yang diperbesar yang merosot dengan lembut. Sebagai binatang buas pada cakar lembut, ditindik sesuai dengan cacing cacing aspal, hanya melewati jalan yang terus terang ditinggalkan. Nah, isolasi kebisingan yang luar biasa pindah ke gerobak tidak berubah. Tidak mungkin ada mesin 2,2 liter dalam vysunity, bariton mulia yang hanya senang mendengarkan, serta mengeluh tentang jalan yang mendokumentasikan bahkan ciri khas karet bertabur dengan kecepatan 100 km / jam tetap berlebihan. Bagus!
 
Hampir sama dapat dikatakan tentang passat. Mungkin suspensi Volkswagen tidak memiliki kelembutan kosong dengan lembut mengguncang di sini, dan intensitas energi tidak cukup pada trek yang rusak. Tapi isolasi kebisingan lagi cantik.
 
Tetapi Citroen melawan latar belakang pasangan Jerman sedikit kecewa. Pertama, mesin 2 liter berisik, terlalu jelas mendengarkan di seluruh rentang operasi. Mustahil untuk menyebut isolasi yang luar biasa dan kebisingan dari lengkungan di sepanjang genangan buas yang biasa berjalan seperti perahu di ombak. Selain itu, generasi terakhir hidropneumatik jauh lebih banyak daripada pendahulu, berfokus pada stabilitas pada lintasan, daripada kenyamanan. Karena itu, Shook C5 nyata, dan, apalagi, suspensi pada bagian yang terus terang, itu terjadi, merindukan tubuh. Di sini ini adalah biaya untuk pembersihan tanah permanen, terlepas dari bebannya.
  
Untuk dirimu sendiri dan untuk saudaranya
Wagons dalam tes kecelakaan EuronCap belum rusak. Bagi mereka, sedan dasar biasa pudar. Namun, data ini cukup cukup untuk mengatur saingan pada pangkat keamanan pasif. Tempat pertama, walaupun dengan margin terbesar, menempati Citroen. Pertama, 31 poin bahkan bukan empat bintang, tetapi empat plus tambahkan bel Prancis, mengingatkan pada sabuk pengaman yang tidak dirakit, tetapi membayar tes kecelakaan berulang, dan menjadi C5 yang sangat baik. Dan kemudian dalam konfigurasi Rusia citroen diisi dengan cara perlindungan dalam lingkaran. Berikut adalah enam airbag yang diperlukan, ABS, break-assist. Anda dapat membayar ekstra untuk esp.
 
Vectra dalam tes kecelakaan mendapatkan Grandmaster 30 poin dan empat bintang. Dan peralatan dalam hal keamanan harus citroen. Dan bahkan lebih baik. Lagi pula, dalam satu set dengan ABS dan enam airbag, Anda dijamin akan menerima kedua sistem anti-pass.
 
Dan hanya Volkswagen yang terus menghemat keamanan. Dalam database hanya dua bantal frontal dan ABS. Untuk segala hal lain yang harus Anda bayar ekstra dari saku Anda sendiri yang godaan untuk disimpan! Sangat disayangkan, karena dengan sendirinya keselamatan pasif untuk tingkat 28 poin yang sangat layak dan padat empat bintang. Tetapi karena di Eropa, bantal samping pada passat dalam standar, maka itu akan salah untuk secara otomatis mentransfer penilaian yang baik pada mobil.

Ke sen terakhir
Seperti yang sudah Anda ketahui, pasar C5-Brek kami hanya datang dengan motor 2 liter yang kuat dan hanya dalam konfigurasi SX yang tersedia. Opsi dengan kotak manual berharga 23.500 euro, dengan otomatis 24 900. Bagaimanapun, gerobak lebih mahal daripada hatchback pada 1600 euro. Di satu sisi, banyak. Tetapi membayar lebih untuk BREK, Anda tidak hanya mendapatkan gerobak berbakat. Faktanya adalah bahwa untuk semua mobil, paket velour moire plus trim interior di bawah pohon adalah pilihan gratis, sedangkan harganya biasanya 450 euro. Dan Velour Anda akan memesan dengan cara apa pun saran dasar dari kursi dari C5 begitu-begitu. Selain itu, braket membutuhkan agama, partisi grid vertikal dan karpet di bagasi. Yaitu, setidaknya 400 euro. Nah, semua sisanya dan kontrol iklim, dan mobil listrik penuh, dan kunci sentral dengan remote control dan banyak lagi, termasuk sensor hujan di Citroen sudah dalam database. Jadi, Anda perlu membayar ekstra untuk paket parkir 400 Euro, selain sensor parkir belakang itu sendiri, termasuk mirror luar lipat. Akibatnya, lebih dari C5-Brec yang dilengkapi dengan baik akan dikenakan biaya pada 25.300 euro, yaitu sekitar $ 31,20 pada kursus April.
 
Secara finansial yang paling tidak menyakitkan dapat mendorong gerobak dari Opel. $ 24 330 meminta banyak untuk karavan dalam konfigurasi Essensh. Dengan sendirinya, versi yang baik ada di sini dan bagian cincang penuh keamanan, dan AC, dan musik, dan penguncian pusat dengan remote control. Tetapi itu adalah hal lain yang Essense menyiratkan mesin 122-kuat 1,8 liter, jelas tidak cukup untuk gerobak. 2,2 liter Vectra melakukan kenyamanan lebih mahal lebih mahal dari $ 27.820 dengan mekanika dan $ 29.320 dengan otomatis. Tetapi jika Anda ingin menjadi verte di tingkat peralatan, saya telah lebih rendah dari Citroen, Anda harus membayar banyak untuk banyak. Dan pada akhirnya akan menghasilkan $ 31 705.
 
Jelas bahwa Volkswagen, yang telah lama dianggap sebagai mobil demokrasi yang paling bergengsi, sebagai hasilnya, ternyata menjadi yang paling mahal. Namun, $ 35.860 untuk garis kenyamanan, diekspos di bawah konfigurasi Citroen dan Opel, masih berjalan. Jika kami menghitung biaya sebelum tahun baru, ketika semua Volkswagen di Rusia dijual dalam euro, jumlah ini lebih dekat dengan tanda dalam empat puluh keping.
 
 
Akhirnya, kami ingat bahwa jaminan pabrik untuk mobil Jerman adalah dua tahun. Sementara pembeli C5 menerima garansi setahun dari Citroen Plus Dua dari dealer.
 

 

Pengencangkan grid pemisahan dilengkapi dengan tutup individu

Kotak sarung tangan yang luas dapat digunakan sebagai kulkas mini
 
  
Tombol ajaib di bagasi, memungkinkan Anda untuk menyesuaikan ketinggian pemuatan

Peralatan dasar c5 salah satu yang paling murah hati di kelas

Keputusan praktis pad bagasi dua sisi
 
 
Dengan tombol ini di konsol tengah, Anda dapat menyesuaikan ketinggian jalan lumen

Parktronic parktronic BRAKU sangat dibutuhkan seperti udara
    
 

Jika dalam tangki bensin kurang dari 50 km jalan, prasasti peringatan tidak akan hilang dari layar komputer papan

Dalam pelukan rantai grid ini, pemadam api tidak akan berguling di bagasi
 
  
Satu set pengencang flex-organizer adalah kasus yang jarang terjadi, ketika Jerman baik, dan Rusia tidak buruk

Di bagasi yang luas dari kit pertolongan pertama dan tanda berhenti darurat

Bersiap kursi sejauh ini, Anda menghemat $ 130 euro dan mendapatkan platform selama hampir tiga meter

 

 
Rak Jerman yang fantan untuk instruksi di bawah kolom kemudi

Sepasang soket 12 volt di bagasi, seperti yang mereka katakan, untuk berjaga-jaga
 
  
Trik panjang tidak termasuk dalam konfigurasi dasar

Bahkan dengan sofa terlipat untuk pengekangan kepala ada tempat biasa

Pemanasan terpisah dari opsi sofa belakang dari kategori Lux
  

 

    
Kami memutuskan:
Opsi passat ternyata berada di tempat ketiga. Peringkat rata-rata 4. Baik atau buruk? Pasti Anda tidak bisa mengatakannya. Pesona prestise dan aroma mewah masih dikelilingi oleh mobil rakyat. Dinamisnya, tingkat kenyamanan dan keamanan masih di level. Dan kerugian di bagian depan lapang dan kapasitas beban bisa lebih serius, mengingat usia model. Namun dalam hal-hal sepele, mobil muda lebih baik: lebih cepat, lebih tinggi, lebih kuat. Jadi, luka veteran lama, yaitu harga yang terlalu tinggi dan arborer dalam masalah peralatan standar, menjadi visual.
 
Setelah dikandung megah station wagon, Perancis hampir diwujudkan dia ke kehidupan. Brek diberkahi dengan bakat, yang akan cukup untuk beberapa mobil dari satu dekade lalu. salon luas, seluruh buket dana keamanan pasif, akhirnya, data yang menyenangkan dari tindakan serbaguna: kapasitas, perhatian, pandangan ke depan. Tapi Nevaznetskaya kebisingan isolasi, dan yang paling utama adalah benar-benar tidak memadai dalam standar saat ini, mesin otomatis membuat bisnis hitam mereka. Tse-Kelima bisa bertarung untuk meraih kemenangan, dan akhirnya hampir ditutup untuk garis perak dari 4,1 poin.
 
Kemenangan itu dirayakan Opel Tengah Skor 4.4. Seseorang dapat mengatakan bahwa Vitra-kafilah adalah wagon terlalu konservatif dibangun di sekitar batang. Tapi apa yang salah dengan itu? Mungkin, tidak ada kelincahan versators olahraga atau keterwakilan gambar-mobil. Pada akhirnya, ada signam untuk ini. kafilah adalah satu lagi, tidak ada tugas kurang layak untuk mewujudkan semua kualitas terbaik dari sebuah mobil modern. Kedengarannya, mungkin, adalah terlalu keras, tapi makan speaker diferensial lain. Lapang, nyaman, cukup dinamis, aman dan, akhirnya, dicatat pada bagian dari daya dukung. Apakah tidak cukup untuk memperhitungkan dengan yang terbaik kelas menengah yang universal?
 
 
 
Mikhail Medvedev, Maxim Potcharov
 
 

Sumber: Majalah limusin [4/5]