Test drive citroen c-nol sejak 2010 hatchback
Di seluruh dunia untuk 250 euro
Jika itu bukan untuk odyssey listrik prasasti. Tur Dunia Pertama dalam mobil listrik standar pada dinding samping yang berdebu, tidak ada yang akan gues bahwa Citroen Hatchback seperti Matiz adalah pembuatan mobil listrik serial di seluruh dunia. Roda sempit dari Puchglase Bayi berhasil berkendara di sepanjang jalan Amerika dan Asia, dan saya harus mengelola Citroen yang tidak biasa dari Nizhny Novgorod ke Moskow!
Awak Citroen C-Zero Prancis-Merchantki Antonin Guy, penasihat Pemerintah Perancis tentang risiko ekonomi, dan Xavier Degon, seorang insinyur perusahaan penjualan energi. Perjalanan mereka terlihat sangat besar: dalam delapan bulan, orang-orang akan mengatasi 25.000 kilometer melalui wilayah 17 negara, menghabiskan kendaraan listrik tanpa lebih dari 250 euro. Dan tugas ini hampir selesai! Ke tangan Prancis asli untuk mengajukan dengan tangan, dan hanya 17 euro yang tersisa untuk pembayaran listrik ...
Apakah negara Anda benar-benar menjual Mitsubishi I-Miev? Meminta Antonin dan, setelah mendengar tanggapan afirmatif, berlanjut. Citroen c-nol kami adalah kembar mobil Jepang, jadi Anda tidak akan melihat sesuatu yang baru. Tetapi Anda akan mencari tahu apa kendaraan listrik dalam praktiknya! Berapa lama dibebankan? Berapa jarak yang dapat dikendarai pada satu pengisian? Hanya aus hangat: Untuk menghemat biaya baterai, kami tidak menggunakan pemanas. Tetapi Anda dapat menangkap cakram favorit Anda dari radio, seperti sisa elektronik onboard, dimakan dari baterai terpisah.
Dengan Rusia, orang-orang berkomunikasi dengan serangkaian frasa non-slip: Saya orang Prancis. Electrotore, soket!. Para wanita yang bekerja di restoran pinggir jalan dan di pompa bensin, dari senyum dan aksen flash dan rela setuju untuk menghubungkan ekstensi ke outlet ... jangan ambil uang, tetapi selalu minta untuk meninggalkan tanda tangan atau mengambil gambar.
Maaf. Di dalam Mitsubishi sebagai Mitsubishi hanya chevron ganda pada RAM dan piano piano mengkilap alih-alih lapisan perak matte, itu adalah c-nol Prancis, dan bukan I-Miev Jepang. Seluruh listrik mengisi desainer ditempatkan di bawah lantai tubuh, jadi di batang kecil 168 liter, setengahnya menempati kabel 5 meter untuk pengisian dari jaringan rumah tangga, tempat untuk tas kami tidak ditemukan. .. bukan masalah! Kami ditutupi dengan van Berlingo yang luas, dan memuat anak bayi tidak harus memilih.
Putar kunci ke panel instrumen yang hidup dan prasasti hijau siap muncul. Selector, seperti pada mesin otomatis biasa, ke posisi drive. Pergi! Pertama kali Anda melihat Economometer Panah lagi, tetapi ulang tahun yang menyenangkan ini dengan cepat panah sebenarnya menunjukkan posisi pedal saat ini. Jika bukan karena keheningan mutlak, yang menyertai overclocking, maka dinamika C-Zero akan menyerupai dinamika mikro-mikro yang biasa dari Daewoo Matiz.
Di interior tidak ada yang istimewa: plastik keras dan setidaknya sifat tanpa hasil. Untuk driver besar, c-nol kecil (tidak ada cukup kisaran penyesuaian longitudinal, dan kursi akan tampak sempit untuk penumpang yang berpusat), tetapi karena pendaratan yang tinggi dan area besar kaca perasaan sesak tidak terjadi
Dan di mana momen trolleybus pada revs rendah? Terjebak dalam rasio gigi: 6.07 sesuai dengan gigi ketiga mesin, sehingga Citroen tidak dapat dengan cepat mempercepat secara fisik. Tetapi perlu hanya untuk mempercepat ke kecepatan sedang ... bagi, bensin dan kura-kura diesel, lalat kendaraan listrik! Pada suhu 180 nm dari torsi C-nol, POTING C-ZERA dari kecepatan 40 km / jam dan menyenangkan dengan akselerasi yang kuat sampai panah speedometer akan melewati Mark 100.
Anda hanya perlu terbiasa, bahwa akselerator dikonfigurasikan khusus: Anda dapat menekan setengah pedal, dan potongan dari mobil sedikit, dan hanya dengan pedal C-nol yang sepenuhnya tersembunyi mulai mempercepat, dengan percaya diri membanting 15 -inch roda pada lubang dan penyimpangan, memaksa kecepatan hanya dengan pilek terbesar. Besar! Dan pada lintasan, hatchback ditembakkan oleh baterai jelas hanya kurang dari tindakan reaktif pada RAM. Untuk pedal rem, mereka jarang menyentuh: Citroen melambat dalam pemuahan, jika Anda melepaskan pedal yang tepat.
Untuk biaya lengkap dari jaringan rumah tangga, citroen listrik membutuhkan minimal enam jam (biasanya 8-10). Di Amerika Serikat, karena tegangan rendah, C-nol adalah makan setiap hari selama 14 jam, dan di Jepang, karena kehadiran terminal pengisian 380 volt, mobil itu dibebankan dalam 30 menit
Alex, Anda berjalan dengan baik: mempercepat Anda dengan cepat, Anda memegang mobil lain, sangat bagus untuk Xavier. Tapi mari kita makan! Saya tahu bahwa di sini Anda dapat mempercepat hingga 90 km / jam ... Anda lihat, sebelum pergi, insinyur Citroen memberi tahu kami bahwa kecepatan optimal untuk C-nol tidak lebih dari 55 km / jam. Oleh karena itu, rencana hari ini akan seperti ini: Dalam beberapa jam saya berkendara ke Gorokhovets, mereka berlabuh di sana dan empat jam pengisian, dan kemudian, sedikit tanpa mencapai Vladimir, kami mendapatkan pengisian dua jam singkat . Bagus?
Saya segera menghitung: Kami akan menghabiskan setidaknya delapan jam dengan cara 220 kilometer! Ya, yang paling lambat dari bus yang dijalankan Nizhny Novgorod-Vladimir di rute, dengan semua berhenti dia akan mencapai titik terakhir dalam empat jam! Dan ada yang hangat dan nyaman, dan di sini dingin dan lembab, karena kompor atau AC adalah kemewahan yang tak tertandingi: yang pertama makan hingga setengah stok stroke, dan yang kedua untuk pendinginan sedan kecil diperlukan 25% dari cadangan listrik total.
Perjalanan pulang-pergi pertama di dunia di mobil listrik Antonin dan Xavier sedang mempersiapkan satu setengah tahun, dan di sini ... orang Prancis lain, Francois Demere, memulai proyek serupa! Tesla Roadsternya membutuhkan waktu hingga 400 km, feri, ia lebih suka transportasi pesawat terbang, dan karena itu memiliki setiap kesempatan untuk menyelesaikan sebelum orang-orang di C-Zero
Apa yang akan terjadi jika mengeluarkan baterai sepenuhnya traksi? Dalam praktiknya, saya tidak dapat melihat akhir dunia, tetapi Prancis mengatakan hal berikut: Ketika skala cadangan bahan bakar dikurangi menjadi dua kotak, ikon peringatan menyala pada panel instrumen, dan ketika kotak menghilang sepenuhnya, pemanas Dan AC dimatikan dan mesin lebih buruk dan dalam kecepatan dan dalam dinamika kecepatan elektronik ini membatasi tegangan yang dipasok ke mesin.
Perhentian pertama benar-benar dilakukan di bawah Gorokhovets, tetapi empat jam tidak memiliki cukup beberapa kilometer lagi saya harus mencari soket, karena kotak yang sebelumnya terakumulasi tiba-tiba duduk! Di Twilight, yang diinginkan ke Vladimir, di mana mereka makan malam di pinggiran dan sekali lagi diisi ulang. Total 14 jam, mengingat kemacetan lalu lintas dari pemberhentian yang lebih rendah dan tambahan. Sangat memaafkan, pembaca yang terhormat bahwa saya tidak memiliki kesabaran yang cukup untuk Moskow, saya tidak punya cukup di Vladimir, dengan sukacita mencabik-cabik mobil listrik ramah lingkungan di bus diesel merokok.
Berhenti, dihapus!
Program Listrik Mitsubishi dimulai dengan Creak. Bahkan dengan memilih cara termurah untuk membuat kendaraan listrik (Jepang hanya diterjemahkan pada mesin listrik yang populer di pulau-pulau Hatchback I), perusahaan tidak dapat melepaskan hal baru kepada pasar tidak memiliki cukup dana untuk peluncuran pabrik Memproduksi baterai traksi ... dan di sini ada bahasa Prancis yang ekonomis: tanpa memiliki earosen seragam untuk pengembangan, Citroen dan Peugeot yang diperoleh modis di Eropa dengan model super-lingkungan, dan Mitsubishi menerima investasi yang hilang dan volume penjualan yang dijamin. Jadi itu tampak pada awalnya.
Elektronik power steering, lighting dan onboard didukung oleh baterai 12 volt yang terpisah, dan karenanya tidak mempengaruhi stroke. Tetapi pemanas dan pendingin udara terhubung ke baterai utama dan memaksa wisatawan untuk datang dengan kenyamanan: selama perjalanan, orang-orang tidak pernah mengambil keuntungan dari instalasi iklim C-Zero!
Tetapi dengan volume penjualan dan tebing keluar. Pada 2012, hanya 935 Citroen C-Zero dan 852 Peugeot Ion yang menemukan pembeli mereka! Tetapi setiap tahun yang direncanakan untuk menjual hingga 75 ribu hoist listrik dari ketiga merek ... dan sementara Ksawye Prancis dan Antonin melaju di seluruh dunia, kepemimpinan kepedulian PSA mengambil satu-satunya keputusan yang benar: penjualan klon Eropa Mitsubishi I-Miev dihentikan, dan model C-nol dan ion dari produksi dihapus. Dan seberapa banyak I-Miev akan meregang tanpa saudara Anda di konveyor tidak diketahui.
Untuk penggunaan roset, uang dari wisatawan diambil hanya sekali: di desa Bashkir, Kandra, orang-orang berguling pada 680 rubel yang tidak dapat dipesan. Menurut perhitungan warga setempat, C-nol, makan siklus pengisian 20 kWh, listrik setempat 150 kwh yang digunakan di Bashkir Bumi!
Meskipun idenya awalnya tampak menang-menang. Ambil mesin belakang (dan, akibatnya, penggerak roda belakang) hatchback dan ganti motor bensin listrik: yang terakhir menghasilkan 50 kW dari daya puncak pada 2500-8000 rpm dan torsi 180 nm pada 0-2000 RPM. Di bawah lantai tinggi kompartemen penumpang adalah 230 kilogram (!) Baterai trakting dengan tegangan pengenal 330 V dan kapasitas 16 kWh, terdiri dari 88 elemen lithium-ion, dan di bawah lubang, konverter, dan Pengisi daya dengan penyearah keras kepala. Semuanya sederhana dan kompak!
Di kendaraan listrik, dua palung pengisian di kedua sisi. Pada konektor kiri untuk mengisi daya konstan (!) Tegangan saat ini dari terminal khusus (pengisian seperti itu membutuhkan waktu tidak lebih dari setengah jam), ekstensi biasa dapat berada di sebelah kanan untuk berkuasa dari jaringan rumah tangga 220 volt.
Tetapi bahkan untuk erectors orang lain, kendaraan listrik yang tidak berbahaya terlalu mahal. Citroen dan Peugeot menjual mobil mereka dalam skema licik ke masa sewa selama 60 bulan, menjanjikan pemeliharaan gratis. Tetapi pembayaran bulanan dari keseluruhan 499 euro! Kenapa begitu mahal? Menurut jumlah ahli, nilai spesifik baterai lithium-ion saat ini setidaknya 700 euro per 1 kWh. Artinya, baterai kecil Mitsubishi I-Miev untuk 16 kWh harganya lebih dari 11.000 euro ...
Negara di kawat
Ada masalah lain. Pengisian terminal ekspres yang mampu mengunduh 20% dari muatan dalam 5 menit, kelangkaan, sehingga pemilik kendaraan listrik di masa depan harus selalu mendapatkan kebiasaan dan melihat outlet di mana-mana: Saya datang bekerja, di pondok, tidak Lupa untuk memasukkan mobil untuk mengisi daya! Dan jika kantor atau apartemen di lantai 9? Berapa panjang yang Anda butuhkan kawat? Ya, dan tidak setiap jaringan listrik akan tahan terhadap konsumen untuk 3,5 kWh di pondok musim panas tua, akhir dunia sering terjadi jika dua tetangga akan secara bersamaan mencakup hanya ketel listrik ...
Tetapi mesin seperti itu tidak membahayakan lingkungan, ikat ekologi akan diperbaiki. Oh? Di negara kita, 66% listrik diproduksi oleh stasiun termal, di mana hidrokarbon minyak, bahan bakar minyak, matahari, batubara dan gas dibakar ... Meskipun para ahli terus memastikan: Dalam hal satu kilometer, bahkan lemparan TPP yang paling kuno jauh lebih sedikit karbon dioksida, bukan DVS modern. Tetapi tentang bahaya yang disebabkan oleh alam dalam produksi dan pembuangan baterai, ahli ekologi terdiam.
Setiap hambatan untuk Antonin dan Xavier yang diatasi dengan bisikan bibit tidak! Untungnya, bahkan Remansomplekt selama perjalanan tidak perlu. Secara umum, perbaikan kendaraan listrik diperlukan hanya sekali: di AS, kerikil menabrak pendinginan radiator baterai traksi, tetapi masalahnya diselesaikan dengan cepat
Menghemat bensin? Jika pemilik Hybrid Toyota Prius akan memakan waktu 25 ribu km setiap tahun, itu akan meninggalkan setidaknya 30.000 rubel pada isi ulang (ketika kami menghitung harga satu liter AI-95 untuk 30 rubel, dan konsumsi bahan bakar rata-rata untuk 4 l / 100 km), maka pemilik Mitsubishi I-Miev dari Moskow hanya harus menghabiskan 5.600 rubel. Tapi itu layak Toyota untuk 610.000 rubel lebih murah daripada Mitsubishi! Bahkan jika kita menganggap bahwa kendaraan listrik tidak memerlukan penggantian minyak dan filter. Tabungan yang jelas di sisi hibrida. Tentang Mikroli Ekonomis dan Murah dan tidak harus berbicara ...
Apakah Anda pikir peserta Tentara Mengalami Wisatawan? Tidak seperti ini! Antonin Gi untuk ekspedisi ini tidak mengendarai mobil sama sekali, dan c-nol mobil pertamanya setelah akhir sekolah mengemudi. Tetapi itu tidak mencegah orang-orang menemukan selusin sponsor, di antaranya dan mobil listrik Citroen
Jadi penampilan massa mobil listrik di jalan-jalan kota pertanyaannya adalah perspektif yang sangat jauh. Untuk melakukan ini, temukan baterai murah atau mengurangi biaya baterai lithium-ion berulang kali. Tetapi di mana Anda mendapatkan investasi dari mana ekonomi planet itu hidup di Petrodollara? Dan apakah perusahaan penjualan energi siap untuk fokus pada konsumen baru? Tapi jangan menjadi pesimis: kita bisa, dan menunggu sampai saat itu ketika proyek [email protected] akan muncul sebagai ganti [email protected].
Alexey Kovanov
Foto oleh penulis, Peserta Perjalanan dan Citroen
Sumber: Auto.mail.ru.