Drive Test Citroen BX 1989 - 1993 Hatchback

"Citroen" untuk tahun 2000 "Hijau"

Dan tidak membeli Citroen? - Kami pikir dengan teman, melihat pengumuman penjualan Citroen-Vx14 1988 di surat kabar dengan jarak tempuh 160 ribu kilometer. Murah, hanya setengah ribu dolar. Pada saat itu, kami menjual BMW tua, dan direbus dan latal Zhiguli sudah bernapas dupa. Musim dingin mereka tidak hidup. Dan tanpa mobil - dan kami juga.
pemiliknya melalui telepon mengatakan: mobil benar-benar dibersihkan, tetapi tidak di mana saja - di mesin membakar kepala blok kepala. Semuanya karya yang lain. Tubuh tidak terikat dan stainless.
Jika ada benar-benar tertutup mesin di sana, saya mengungkapkan bahwa saya akan terjadi padanya, "kata teman saya (dia adalah pengendara baik)," mengambil sedikit a - take. Setelah semua, dalam bahasa Perancis ini ada sesuatu untuk melihat. Aku benar-benar ingin mencoba suspensi hydropneumatic legendaris. Saya mengaku, mereka takut lonceng ini Citroenov ini (mungkin, ada sesuatu yang rusak), tapi harga rendah dan rasa ingin tahu mengambil alih keraguan.
inspeksi eksternal menegaskan bahwa tubuh benar-benar kuat. Kami menemukan hanya dua fokus korosi dalam ukuran dengan tumpukan masing-masing, dan simetris, baik di sayap belakang, di atas roda. Di dalam itu lebih buruk daripada di luar. Pengemudi kaca pintu buatan sendiri kaca pegangan jendela dan kunci pintu dari dalam hampir semua rusak. keraguan menyebabkan sekitar tahun mobil. Dalam serviceport yang ada tahun 1988, tapi hampir tidak mobil itu lahir paling lambat 1986. Namun demikian, dengan harga dari kita, Citroen cukup puas. Memukul tangan.
Tapi di sini intinya: untuk menderek mobil kebutuhan rem, dan mereka tidak memiliki - itu terlalu lama tetap tak bernyawa bermotor Citroen. Faktanya adalah bahwa dari pompa digerakkan camshaft yang memompa suspensi dan rem dalam cairan hidrolik, dan tanpa itu, sistem ini tidak bekerja.
Secara umum, menjadi jelas, mobil tidak akan dapat mengambil hari ini. Kami sepakat bahwa saya akan datang seminggu kemudian dengan sebuah trailer. Dan selama waktu ini mencoba dengan nomor identifikasi untuk menentukan tahun pembuatan. Jika tidak dikonfirmasi, bahwa mesin pada tahun 1988, pemilik meyakinkan bahwa harga melambat.
Representasi Citroen di Moskow (Mikhalkovsky atas ke-5, 7) mengatakan bahwa WX 14 ini dirilis, kemungkinan besar, pada tahun 1984, dan Biro Eropa mengkonfirmasi - mobil itu lahir selambat-lambatnya 1984.
Posisi kesepuluh (huruf alfabet Latin) dalam nomor identifikasi (vin) Citroen, Peugeot, BMW, Mercedes tidak berarti tahun mobil, seperti yang diambil dari banyak produsen mesin. Literatur khusus diperlukan dengan tabel dan data pabrik. Itu tidak perlu mencari - pendapat para ahli Eropa dan Citroen cukup otoritatif. Apalagi itu tidak keberatan dengan pemiliknya. Kemungkinan besar, dia sendiri tidak tahu persis apa tahun Prancis.
Kami memberikan $ 1.100 dan sekitar $ 150 ke kantor yang diaktakan untuk desain kontrak penjualan, termasuk Undang-Undang Penilaian. Winch menyeret Citroen di trailer khusus dan pulang.
Kami memutuskan untuk membongkar mesin. Saya perhatikan, unit daya Citroenovsky adalah sesuatu! Ketika kami pertama kali menemukan tudung, mereka melihat motor, tetapi beberapa gurita. Di atas mesin cross-line (!), Tidak diketahui di mana tentakel ditarik: selang, kabel, kabel. Gearbox empat tahap kecil melekat pada motor dari bawah (mereka memiliki carter umum), dan sisi kopling. Kami belum bertemu siapa pun!
Tetapi mencatat sendiri - tata letak ini sangat nyaman untuk pemeliharaan preventif dan perbaikan kecil. Akses mudah ke generator, pompa air, distributor pengapian, karburator, starter. Tetapi sulit untuk sampai ke lilin.
Untuk menghapus motor, aku harus berkeringat. Mereka menarik melalui subframe kecil. Untuk sampai ke lengan baju juga tidak mudah. Saya harus membongkar seluruh mesin, gearbox, dan kopling. Misalnya, di Motcovite itu jauh lebih mudah.
Di sini kami diharapkan dengan kejutan pertama. Dari empat piston, itu hanya satu, yang lain hancur, dan dalam istirahat - retak pada rok. Retak adalah satu lengan. Piston diseduh di salah satu dana pertahanan. Dan saya sedang mencari pengganti untuk waktu yang lama. Untuk piston baru perusahaan yang berspesialisasi dalam pengiriman suku cadang untuk mobil asing, mereka meminta uang besar - sekitar $ 150, dan lama (bekas) dijual oleh satu set, yaitu, yang juga mahal. Tapi kami masih menemukan jalan keluar. Di garasi kami, piston dari mesin Golf Volkswagen 1,3 liter ditemukan. BANTUAN - diameternya bertepatan dengan Citroenovsky. Setelah bubut kecil (borsages dari lubang di bawah jari piston dan pasnya berat), Jerman cocok dengan sempurna ke unit Prancis. Lengan bajingan dibeli pada iklan iklan, hanya dengan $ 10.
Dirakit dan diangkat motor di tempatnya, biarkan - bekerja seperti jam. Dan kemungkinan besar ke tuas kontrol suspensi. Mereka mengatur ulang tuas kecil ke posisi lain, dan tubuh berenang. Besar! Itu ditemukan, ia dapat menempati empat posisi dengan tinggi relatif terhadap jalan.
Pergi. Tapi mengapa langkah yang sulit? Di mana pujian dari kelembutan liontin Citroen? Sisi seolah-olah pada bangku, kesan bahwa tidak ada peredam kejut, tidak ada mata air. Ternyata: yang terakhir sebenarnya tidak. Peran mereka (elemen suspensi elastis) dilakukan oleh Green Gauges-Hydroaccumulator. Ini adalah bola logam, rongga bagian dalam yang dibagi dengan membran plastik. Di satu sisi, Liquid LHN berwarna hijau (karenanya nama rakyat Greenstone), dan di sisi lain - nitrogen gas. Bola-bola kacau ke rak menyerupai diamortisasi, di mana Greenflower disajikan dalam tabung logam tipis. Semua rak seperti itu (dan, karenanya, bola) empat adalah satu di setiap roda. Semakin cairan di dalamnya dipompa, semakin tinggi tubuh meningkat. Pindah roda menganggap nitrogen - cairan menekan furnitur, gas yang dikompresi. Sistem katup osilasi ini sangat efisien padam.
Tetapi ada satu lagi, bola kelima adalah hidroakulator utama yang terletak di mesin. Perlu dalam beberapa kasus untuk diserahkan ke sistem untuk waktu yang sangat singkat dari cairan kerja, misalnya, dengan pengereman tajam.
Jelas, dalam citrogen kita, bola tidak berfungsi: baik nitrogen diuapkan, atau dicampur dengan cairan jika membran rusak. Dalam kasus pertama, mereka dapat dipulihkan dengan memompa nitrogen. Peralatan khusus diperlukan. Kami tidak punya itu. Dan pada layanan Citroenov, operasi seperti itu tidak terjangkau. Lagi beralih ke koran. Sebagian besar suku cadang tentu ditawarkan dari tangan ke tangan. Untuk BLS baru diminta dari $ 50 hingga 100, untuk pemeliharaan 25-50.
Memilih dari baris kedua. Kami sepakat dengan penjual: Jika hidroakumulator tidak cocok - kami akan mengembalikan uang. Dari sepuluh besar dipilih hanya lima. Dan yang terutama dihapus dari rilis Citroen-Hmm 1992 yang rusak, yang juga ditemukan pada pengumuman.
Akhirnya, instal semua bidang. Mereka pindah - dan sekali lagi gangguan: sebelum depresiasi dengan sempurna, dan pantatnya masih oak. Kami mengubah hidroakumulator di tempat, tetapi gambarnya sama. Kita harus menusuk dan suspensi belakang.
Di sini tanpa kepemimpinan tidak bisa dilakukan. Sastra Citroenov ternyata sangat kekurangan. Dan hanya di toko di belakang roda (Dolgorukovskaya, 36/1) berhasil menemukan buku tentang VX 16. Kita tahu bahwa itu berbeda dari 14 hanya dengan mesin, jika tidak sama. Meskipun terjemahan menjijikkan dan ilustrasi pergi untuk menginginkan yang terbaik, kami masih menemukan apa, dan memahami penyebab cacat.
Orang yang menjual kepada kami mobil mengatakan bahwa ia mengubah gandar belakang (celah yang terbentuk dalam satu casing tuas) dan menemukan simpul ini pada pengumuman hanya dengan $ 150 (bersama dengan dua bidang). Kemudian menginstal tuas lama. Tetapi setelah perbaikan, hampir tidak ada yang pergi ke mobil. Mungkin ketika mengganti sesuatu yang tidak begitu dikumpulkan. Jadi ada: Saya secara tidak bijaksana meletakkan gandar belakang - bantalan kerucut ditarik, di mana tuas roda berayun. Dibongkar, dicuci, diolesi, disesuaikan celah, seperti yang ditentukan oleh kepemimpinan, dan sorakan! - Suspensi telah diperoleh.
Selain itu, saya harus mengganti sepatu eksternal dari drive roda depan. Sepasang baru dibeli seharga $ 250. Cocok, omong-omong, dari Peugeot 405, apa alasan tertentu karena suatu alasan diam. Mengganti kelenjar di gearbox di bawah semi-sumbu (engsel internal - sepatu). Betapa tidak mungkin untuk mendapatkan yang terbaik dari Volgovsky. Pulihkan silinder rem utama - manset tersebar. Setelah membosankan, segel minyak Zhigule yang serupa diberikan di sana.
Four Dietek-free Tires Semperit (SEMPT) 185 / 70R14 dibeli seharga $ 90. Kaca keturunan dari pintu pengemudi berharga $ 50. Ini adalah pengeluaran terakhir di mobil. Secara umum, Citroen menelan biaya sekitar $ 2000.
Merenovasi semua pegangan dan jendela. Dan kemudian pergi, tidak mencari di mana-mana. Mereka meluncur. Benar, untuk badan manajemen biasakan lama. Panel instrumen di mobil kami ternyata menjadi tipe lama - mereka menghasilkan hingga 1986. Cahaya, membalikkan pointer dan wiper beralih pada tombol ke kanan dan ke kiri panel instrumen, dan tidak dengan sakelar yang tenggelam. Pada speedometer tidak memutar panah, tetapi skala. Kemudian, tentu saja, terbiasa - semuanya ternyata nyaman. Desainer ergonomis mencoba tidak sia-sia.
Setelah membaca yang lebih dekat dengan tubuh, saya mengerti rahasia umur panjang. Ini fosfat, dan dari dalam (di pintu, ambang batas, sayap, di lantai dan rongga lainnya) ditutupi dengan film polimer elastis dan sangat tahan lama. Untuk merobeknya dari logam bahkan pisau sangat dan sangat sulit. Lapisan seperti itu dengan andal melindungi tubuh dari korosi. Tudung rentan dan pintu belakang belakang (kelima) dan plastik.
Tetapi pujian terbesar layak, tentu saja, penangguhan unik Citroen. Seberapa lembut bekerja dengan lembut! Tumpukan, benjolan kecil dan penyimpangan lainnya hampir tidak terlihat. Kami tidak memenuhi langkah yang lancar pada mesin apa pun di mana Anda harus naik. Baik BMW, NOR Volvo, Nor Volkswagen dan Audi tidak akan membandingkan dengan Citroen Liner. Perbandingan orang Prancis dengan pesawat cukup tepat - setelah semua, itu dalam penerbangan untuk pertama kalinya suspensi hidropneumatik, mirip dengan citroenovskaya, diterapkan. Hanya di sana itu bisa mengagumi hanya selusin detik ketika pesawat berjalan di landasan, dan pada Citroen sepanjang waktu. Saya perhatikan bahwa suspensi Citroen ini membuat beberapa model Jaguar, Mercedes, Peugeot dan bahkan menggulung Royce. Dan apa mukjizat yang dapat diganti tanah (izin): Mobil ini tidak takut atau perjalanan ke negara atau di hutan di musim panas di luar jalan, atau salju yang dalam atau kesedihan es di musim dingin - angkat tubuh dan lulus dengan aman. Saya tidak suka di Citroen kami hanya rem tangan - memblokir roda depan. Untuk dimasukkan ke dalam drive yang dikendalikan, mobil penggerak roda depan tidak akan berhasil.
Secara umum, mobilnya baik dan tidak terlalu rumit, seperti yang diperkirakan sebelumnya. Tampaknya Citroen dirancang khusus untuk Rusia. Dia akan memiliki penggerak empat roda - tidak akan ada harga. Tetapi ada seperti: citroen-wh 19 4x4 dan citroen-wh 19 4x4 istirahat, yaitu, dengan tubuh gerobak. Di Swiss, mereka lebih dari di negara lain.
Kami sudah memikirkan di sana untuk pergi ke sana untuk model yang luar biasa ini.

kompartemen motor VH 14. Mesin (1400 Volume cm3) kebohongan dengan kepala silinder kembali. Dengan skema ini, karburator, filter oli, pembangkit yang nyaman untuk pemeliharaan. bola hijau (ditunjukkan oleh panah) - hydroaccumulators - elemen utama dari suspensi Citroen.

suspensi belakang. Keuntungan lain lebih tradisional kompak. Volume tambahan telah dirilis di bagasi.

Dashboard sampel tua tidak biasa. Tidak ada curam tuas switch. Semua fungsi melakukan switch-switch terletak pada dua tonjolan khusus.
Vyacheslav Varenov

Sumber: Jurnal "di belakang kemudi"