Tes Drive Chrysler Sedan Sejak 2006 Sedan

tim nasional

Chrysler Sebring.
Di Geneva Motor Show pada musim semi 2000, penggerak roda depan Sedan Chrysler Sebring, yang datang ke perubahan model Stratus / Zirrus. Setelah setengah tahun, kompartemen dan konversi muncul.
Mesin: Bensin 2.0 2.7 L (141203 l. P.)
Transmisi: mekanis 5 kecepatan (kecuali 2,7 liter),
4-kecepatan otomatis.
Perangkat Keras: Le dan LX.
Harga di Rusia: 21.90026.350 Euro ($ 26.70032 100).

Ford Mondeo.
Drive roda depan Ford Mondeo memulai debutnya pada tahun 1993, menggantikan tata letak klasik Sierra. Pada tahun 2000, generasi kedua mobil muncul, diperbarui setahun yang lalu. Kami dibebaskan dengan sedan, hatchback dan wagon mayat.
Mesin: Bensin 1.83.0 L (110226 l. P.), Diesel 2.0 L (90130 L. P.).
Transmisi: Mekanik 5- dan 6-kecepatan, 4- dan
5-kecepatan otomatis.
Paket: inti, tren, olahraga, ghia, ghia x, ST220.
Harga di Rusia: 18.78031.170 Euro ($ 22.90038.000).

Skoda luar biasa.
Skoda Superb didasarkan pada platform 100mm Volkswagen-Passat yang memanjang, diwakili dalam Frankfurt pada musim gugur 2001.
Mesin: Bensin 1.82.8 L (115193 l. P.), Diesel 1.92.5 l (101163 l. P.).
Gearbox: Mekanik 5- dan 6-kecepatan, otomatis 5-speed.
Diperlukan: Klasik, Com-Fort, Keanggunan.
Harga di Rusia: $ 26.80043 550.

Toyota Avensis.
Toyota Avensis melakukan debutnya pada tahun 1997, generasi kedua saat ini melihat cahaya masuk
2003. Sedan dan gerobak tubuh, penggerak roda depan, untuk beberapa modifikasi dan penuh.
Mesin: Bensin 1.62,4 l (110163 l. P.), Diesel 2.0 L (116 liter.)
Gearbox: Mekanik 5-kecepatan, 4- dan 5-speed Automata.
Diperlukan: R1 dan R2.
Harga di Rusia: $ 25.900 34 900.

Peugeot 407.
Peugeot 407 musim baru, memulai debutnya di musim semi di Jenewa, mengubah model 406. Wagon dan Coupe akan segera dirilis dengan tubuh sedan. Drive depan.
Mesin: Bensin 1.82.9 L (116211 L. P.), Diesel 2.0 L (136 l.).
Transmisi: Mekanik 5- dan 6-kecepatan, 4- dan
6-speed Automata.
Diperlukan: Kenyamanan SR, Kenyamanan St, St Sport, Eksekutif SV.
Harga di Rusia: $ 23.90039.000.

Volvo S60.
Pada musim panas 2000, sedan Volvo S60 datang ke perubahan model 850. V70 Wagon yang menggunakan platform serupa dianggap sebagai model independen. Drive depan atau penuh.
Mesin: Bensin 2.02.5 L (140300 l. P.), Diesel 2.4 L (130163 l. P.).
Gearbox: Mekanik 5- dan 6-kecepatan, otomatis 5-speed.
Harga di Rusia: $ 29.40059 900.

Dorats ke rata-rata
Di Eropa, mesin seperti itu merujuk pada kelas D menengah mereka ternyata kelas golf kompak, tetapi inferior untuk sedan bisnis yang solid. Mereka membelinya, sebagai suatu peraturan, yang terdiri dari orang-orang paruh baya yang ambisinya yang cerdas didukung oleh akun yang baik di bank, manajer tingkat menengah, pengusaha tangan tengah. Banyak rekan senegaranya sudah menganggap diri mereka menilai dari antrian (bahkan jika tidak hidup, tetapi virtual) di dealer mobil dan kelimpahan catatan di jalanan. Apa dia, D-Class hari ini?
Komposisi yang sangat beragam dapat dibagi menjadi tiga liga: dalam permainan tertinggi, sebagian besar segmen premium Jerman mahal, di mobil Korea kedua yang tersedia, dan di tengah, di mayoritas terbesar Eropa, Jepang, Amerika. Ini adalah tim internasional yang kami panggil untuk ujian: Chrysler Sebring, Ford Mondeo, Skoda Superb, Toyota Avensis, Peugeot 407, Volvo S60. Volume mesin bervariasi di sekitar dua liter paling populer di ceruk ini. Harga dalam peralatan dasar juga cukup berbaring di kisaran $ 2734 ribu. Ngomong-ngomong, jangan berpikir bahwa mobil seperti itu bukan tentang Anda, tentang setiap mobil asing ketiga hari ini sudah membeli berdasarkan kredit, membayar uang muka pada 2040% dari biaya.
Rebaver mobil besar dan berjongkok di jalan: desain dibuat dengan gaya kabin maju taksi di depan. Pendaratan agak sulit karena pembukaan yang rendah. Namun, pengemudi, bahkan pertumbuhan kecil, seperti penumpang depan, dipaksa untuk menurunkan kursi sampai berhenti untuk menjauh dari pelindung matahari dan memberikan ikhtisar yang dapat diterima dari bawah tepi depan atap yang jatuh.
Kursi depan yang sangat lembut sama-sama menyambut pelana kompleks mana pun, tanpa memaksakan pose; Di orang Amerika khas yang khas ini. Satu set regulator listrik adalah standar untuk kelas: selain dua utama, tinggi dan sudut kemiringan seluruh perubahan kursi, cadangan kembali dengan tuas secara manual.
Kolom kemudi hanya dapat digeser ke atas-ke bawah hari ini ini sudah tidak cukup, mobil yang jauh lebih sederhana dapat diubah dan panjangnya. Untuk sesuatu harus terbiasa, misalnya, kontrol pencahayaan kabin dan lampu berfokus pada sakelar granul kiri segera dan tidak mengerti. Luar biasa terletak rem tangan di sebelah kanan terowongan pusat, di sebelah penumpang. Angka-angka hari hitam pada instrumen dengan menyalakan lampu latar berwarna hijau, seperti bunglon.
Harga terendah disebabkan oleh bundel dasar yang sederhana dari LE sekitar sehingga di dalam tampilan taksi. Namun, menaikkan $ 1600, Anda dapat secara signifikan memperbaiki posisi: Pesan interior kulit, dan Anda juga akan mendapatkan kursi depan yang dipanaskan dan sandaran tangan tengah di belakang. Tetapi dengan gangguan jendela listrik, Anda harus memasang: mereka ada di semua pintu, tetapi tanpa fungsi biaya (geser kaca kembali ketika bertemu dengan hambatan). Tetapi ada kontrol kapal pesiar dan kontrol terkontrol dari perekam rekaman radio.
Asal Amerika Chrysler mengkonfirmasi di jalan. Suspensi lunak, tanpa jejak pemulangan guncangan dari penyimpangan kecil, dan setir ringan dengan rasio gigi terbesar (3,3 berbelok dari perhentian sampai berhenti), mobil ini diisyaratkan untuk naik yang nyaman non-supersay.
Dia mengatasi dengan baik dengan kabel domestik, manfaat dan ban adalah yang paling meriah dan intensif energi, dimensi 205 / 65r15. Tetapi tidak perlu terburu-buru: beberapa penyimpangan besar berturut-turut dapat dengan mudah menggali mobil untuk meletakkan suspensi tentang pembatas. Ya, dan slalom contraindicated tubuh mengganggu rin-rin besar tubuh, reaksi lambat, abs kasar.
Gearbox jelas berjalan, tetapi dalam satu tandem dengan mesin, beberapa dari mereka Philonite dalam latihan elastisitas Sebring memberi jalan kepada orang lain, setidaknya 24 detik. Sayangnya, dan membanjiri lebih buruk daripada yang lain, meskipun 43 m dengan ratusan hasil itu sendiri tidak buruk. Terkejut nyata ... bahkan kebisingan, tetapi beberapa gatal motor dan transmisi: mungkin ini adalah fitur dari mobil uji tertentu.
Tetapi untuk bahan bakar, Chrysler tidak terdaftar AI-91 selalu terdaftar, tanpa reservasi, tampaknya diizinkan dalam kasus-kasus ekstrem. Secara umum, seperti semua orang Amerika, pada awalnya adalah kenyamanan, dan kesenangan pengemudi kemudian.
Sebagian besar pesaing mereka Mondeo mengenakan bilah dalam nominasi jumlah mobil untuk satu dennausi. Pada saat yang sama, ia juga yang termudah.
Paket tren terkait diberikan pengaturan mekanis kursi pengemudi dengan drive listrik dilengkapi dengan hanya penyesuaian ketinggian. Dimungkinkan untuk mendapatkan cukup nyaman, kursi kekakuan tengah, dengan fiksasi sisi yang baik, dan sekitar 180 mm tetap di atas kepala pengemudi tinggi. Lutut harus menjaga mereka terus-menerus menempel pada kamar mandi kolom kemudi, dan tepat di atas kiri adalah remote control jarak jauh dari radio.
Pada awalnya, Anda bingung dengan tombol-tombol datar jendela listrik. Persyaratan pemahaman intuitif di sini tidak dipenuhi, tetapi keempatnya memiliki mode otomatis dan fungsi pena. Dua hal kesal: kotak pusat-sandaran tangan dengan sepotong tutup mengobati, yang tampaknya dikuasai anak-anak sekolah yang lalai dalam pelajaran tenaga kerja, dan gemetar saat bepergian, seperti ekor domba, cermin bagian dalam di ujungnya benar-benar dibongkar.
Tetapi eksklusif seperti itu, seperti pemanasan listrik kaca depan, tidak ada orang lain yang memiliki siapa pun! Namun, sebagai mekanisme kebijaksanaan membuka kunci tudung, keunggulan dalam keputusan seperti itu sulit ditemukan, tetapi tidak seperti orang lain.
Pada langkah Mondeo, tidak ada kualitas yang luar biasa atau kegagalan eksplisit. Silent motor, lebih tepatnya, downtry of the Workman daripada memprovokasi atlet pasti dorong di seluruh jajaran.
Secara moderat, suspensi kaku meredam penyimpangan, memberikan kelancaran stroke yang baik, dan pada saat yang sama memungkinkan Anda untuk naik ulet, dengan giliran kecil secara bergantian. Roda kemudi yang jelas tidak akan menyakiti sedikit lebih banyak informasi dalam hal ini, sepertinya pedal rem.
Ngomong-ngomong, pedal terlalu didorong oleh sepatu musim dingin (setidaknya ukuran besar) akan menempel. Pegangan menyala dengan lembut, yang buruk dengan drive yang tajam, tetapi sangat nyaman di colokan drum. Suara-suara jalan dan aerodinamis di Ford mendengarkan sangat terlihat.
Tidak, Skoda Superb sama sekali tidak seperti dachshund, meskipun menggunakan platform passat 100mm memanjang. Mobil itu terlihat sangat harmonis, dia bahkan tidak terpanjang di perusahaan kami pada 81 mm lebih pendek dari Chrysler. Dari fitur-fitur konstruktif, kami perhatikan suspensi belakang sederhana dan andal pada tuas longitudinal yang terkait dengan persimpangan elastis, pesaing memiliki struktur multi-dimensi yang lebih kompleks. Tetapi bagian depan salah satu yang paling banyak. Perbedaan lain yang diwarisi dari donor platform yang terletak longitudinally engine. Itu kecil, ya dihapus 1,8 liter, lima katup per silinder, turbocharging dan 150 kuda.
Halus sendi panel bodi, warna berkualitas tinggi, salon hati-hati dirakit, bijaksana ergonomi Skoda menyerupai spesialis Jerman Volkswagen terkenal bekerja untuk ketenaran. Benar, tampaknya bahwa mobil sadar habis: sarang dan kabel untuk mesin cuci lampu ada, tetapi celah biasa di bumper ditutupi dengan colokan, kursi mengatur listrik telah dihapus, namun pemanasan lima kecepatan tetap ... Magnitol harus dipesan Selain: Melomanana nyaman, tetapi sebagian besar akan puas dengan musik staf, dengan senang hati menghindari beban pilihan.
Dari perpanjangan kabin, tidak hanya penumpang belakang, tetapi juga pengemudi atap kubah terangkat atasnya selama 190 mm. Kursi, sekali lagi, dengan keras Jerman, dengan dukungan samping yang dikembangkan, dan kotak tuas pendek hanyalah tolok ukur untuk definisi gerakan dan selektivitas.
Tentu saja, hanya emosi positif yang luar biasa menimbulkan: isolasi kebisingan yang hebat, motor belakang yang kuat dengan area pickup yang sangat baik di area satu setengah atau dua ribu dan suara sempurna, tuangkan setir kecil, meskipun Bentuk sedikit berdesir. Mobil Creps mesin, memprovokasi untuk naik dengan penuh semangat. Dan sekarang Anda lupa tentang salon besar dari belakang, dan suspensi awal yang sedikit keras berubah menjadi tepat sehingga ban dapat meresepkan putaran dengan lembut.
Mobil-mobil Jepang secara tradisional dibedakan dengan manufaktur berkualitas tinggi, dan Avensis pada prinsip mengkonfirmasi aturan. Terutama menjengkelkan gagang pintu yang ketat dan mendengar sulaman dan sodes pada elemen pindahkan interior.
Dalam konfigurasi atas R2, mobil hanya $ 2,6 ribu. Lebih dari Skoda, tetapi sejauh lebih kaya dilengkapi! Apa yang tidak tersedia: lampu depan Xenon, sistem stabilisasi, kotak otomatis, sembilan airbag, termasuk lutut untuk pengemudi, kursi kulit, sistem audio, kontrol iklim terpisah ...
Pendaratan umumnya nyaman, lengannya lembut, nyaman, tetapi mungkin sedikit tangkapan kecil. Clings lutut pengemudi untuk casing keras dari kolom kemudi, dan di bawah torpedo besar-besaran hampir tidak ada tempat untuk kaki penumpang yang tepat.
Saat memulai mesin, starter harus bekerja selama beberapa detik. Motor dua liter cukup hidup, tetapi impulsnya sebagian besar akan meredam otomatis empat tahap. Suspensi padat, nyaman dan memiliki intensitas energi yang baik. Roda kemudi ringan di tempat parkir logis dengan kecepatan yang tumbuh, meskipun tayangan di lubang masih mencapainya. Pada gilirannya, ada beberapa pengamatan rak depan tebal, di cermin bagian dalam dua pengekangan kepala belakang, dan suara cahaya dari roda terlihat saat bepergian.
Secara umum, mobil yang ambigu: semuanya tampak baik-baik saja, tetapi terus-menerus harus melakukan beberapa pemesanan.
Mobil segar dalam adonan, penjualannya hanya dimulai di musim panas. Fitur paling terkenal dari penampilan Front Sve yang menakjubkan, karena yang hampir 2/3 dari massa mereka sendiri jatuh di roda depan, blok cahaya depan raksasa dengan panjang 750 mm dan mulut besar asupan udara, yang Di musim dingin perlu ditutup dengan flap plastik khusus. Kepraktisan keputusan ini tidak jelas, orisinalitas tidak terbantahkan.
Peralatan SV Eksekutif sangat kaya: antara lain, cahaya Xenon, parkir, cahaya dan sensor tekanan ban. Untuk biaya tambahan muatan dua sisi dan jendela belakang, menyediakan isolasi suara yang luar biasa, lukisan logam, kulit. Tangan salon: plastik timbul lembut, kayu, grafit, krom. Sayangnya, tepat sebelum penumpang di kaca terletak laba-laba sensor hujan.
Kisaran penyesuaian kursi muntah yang sangat lunak digeser kembali ke posisi ekstrem, bahkan pengemudi dealer tidak akan mencapai pedal. Untuk digitalisasi khas Perancis dari speedometer, lusinan ganjil (70, 90, 110, dll.) Harus digunakan untuk terbiasa. Jarak yang jauh di kejauhan, rak depan cenderung menyerupai lengkung jembatan ... Monsieur tidak diragukan lagi yang asli!
Orang Prancis memiliki motor terbesar sebanyak 2,2 liter. Sayangnya, itu tidak memberikan hampir tidak ada keuntungan pada jalan dinamometrik kemungkinan besar, kasusnya dalam kotak otomatis lambat. Suspensi mungkin yang paling kaku: terasa terasa, termasuk pada setir, lubang kecil dan keripik aspal. Mobil sangat percaya diri berperilaku bergantian, menunjukkan reaksi cepat dan dikontrol secara akurat, dan dari revaluasi itu dan miliknya! Peluang menyelamatkan sistem stabilisasi yang tidak terhubung.
Produsen memposisikan model di segmen premium. Dan jika demikian, jika Anda mohon membayar lebih untuk desain yang mampu menerima motor tiga tingkat, karena kemampuan untuk menempatkan serangkaian peralatan terkaya, untuk berbagai pengetahuan, untuk Renome, pada akhirnya. Biaya-biaya ini halus (dan tidak terlalu) lapisan berbaring pada harga semua node, karenanya biaya dasar yang cukup besar. Ya, ditambah peralatan tambahan satu telepon built-in menarik sembilan ratus, dan semua opsi akan berdiri di bawah 10 ribu.
Akibatnya, Volvo adalah peralatan paling mewah, kenyamanan maksimal, yang terdiri dari hal-hal kecil yang menyenangkan seperti itu, misalnya, sebagai memori tiga peraturan pengemudi.
Namun, ada bintik-bintik di bawah sinar matahari: tidak terduga bersahaja, tanpa penghapusan jendela listrik, menonjol keyakan kunci lutut, casing rendah dari kolom kemudi, obrolan tuas rem tangan, kadang-kadang tersentak saat mengganti gigi.
Volvo ternyata menjadi unit daya paling orisinal dan kuat lima silinder di kompartemen (!), Mengurangi dan 180 liter. dengan. Dari sini dan beberapa indikator terbaik pada dinamika longitudinal, meskipun sifat mobil tidak berlomba, itu adalah liner berkecepatan tinggi dengan suspensi yang agak lembut dan sangat nyaman. Namun, Swedia berputar dengan baik, hal utama adalah bukan untuk terburu-buru di pintu masuk dan tidak terlalu menaksir properti kopling sederhana yang tidak terduga dari kontak premium kontinental. Ya, dan setir mainan pohon yang dipoles bukan untuk pengendara.

Nominasi kendaraan aspal all-terrain
Tidak ada yang tidak akan serius memeriksa kemampuan sepanjang masa dari mobil-mobil biasa, tetapi jalan yang buruk, lubang yang dalam, perbatasan tinggi dipaksa untuk memilih milimeter di bawah bawah. Di sini, pemimpin tanpa syarat dari Skoda Superb, yang memiliki paket standar di Rusia untuk jalan buruk meningkatkan mesin yang dilindungi hingga 160 mm, dan sudut swab depan menjadi 17. Orang luar adalah Peugeot 407 dan Chrysler Sebring, hanya menjamin 120 mm di bawah kompartemen motor, dan kemudian mesin email. Di Prancis, masalah lain adalah overhead depan raksasa dengan sudut hanya 11, yang akan membuat pakan ternak ke perbatasan dan dalam bisikan masuk ke landai.

Nominasi itu sendiri truk
Peran cargo carrier jarang jatuh sedan D-Class, untuk memberikan koper ke bandara atau ski pada turbase tidak ada, dan akan ada. Di sini, seorang pemimpin yang tak terduga adalah salah satu mobil terpendek. Batang persegi panjang yang luas Toyota-Avensis berisi 428 liter blok busa. Akan lebih, tetapi mereka mencegah topi yang menonjol di dalam loop.
Di posisi kedua, Ford Mondeo: Saya tidak punya 50 l karena liner di sekitar ceruk dengan roda cadangan penuh. Kompartemen terkecil, dan bahkan dengan lubang kecil, Volvo S60 hanya memiliki 380 liter. Hanya empat liter adalah pemecah rootier Chrysler Sebring dan Peugeot 407.
Untuk mengangkut perpecahan yang panjang dan datar kembali dari kursi belakang, semua mobil dapat dilipat di bagian atau sepenuhnya, membuka kulit terkadang cukup besar di salon. Pengecualian Skoda luar biasa. Namun, bermain ski untuk mengangkutnya tidak ada salahnya niche sandaran tangan belakang, seperti kebanyakan orang lain, ada palka, dan bahkan dengan penutup.

Pembalap Lampu Lalu Lintas Nominasi
Hasil yang Tidak Terduga: Mobil yang paling luas dengan volume kerja terkecil ternyata merupakan Skoda berkecepatan tinggi yang luar biasa dipercepat hingga 100 km / jam dalam 10,3 s dan mengembangkan kecepatan maksimum 210 km / jam! Ini juga menunjukkan elastisitas yang lebih baik (akselerasi tanpa beralih ke transmisi IV dan V) di antara mesin dengan kotak mekanik.
Namun, kita tidak akan lupa bahwa Peugeot 407 dan Volvo S60 yang lebih kuat lebih berat per 100 dan 170 kg, selain dilengkapi dengan gearbox otomatis. Namun, bahkan ini tidak menjelaskan kelambatan akselerasi Prancis kepada ratusan mengambil seluruh 13,6 s! Tetapi pada kualitas rem, Peugeot ternyata menjadi pemegang rekor, menabur 39,7 m ketika pengereman dari 100 km / jam, omong-omong, hanya dia memiliki kaliper dua posisi di mekanisme rem depan.

Nominasi keanggotaan
Sulit untuk menemukan skoda yang sama luar biasa di depan lutut penumpang dengan peningkatan 180 cm. Itu tetap lebih dari seperempat meter ke bagian belakang depan, meskipun kepalanya menyangkut skate atap. Dan pintu besar tidak hanya mengakomodasi payung, tetapi juga memungkinkan Anda untuk memasuki mobil, tanpa kehilangan martabat yang baru saja dipelihara. Ford Mondeo dan Chrysler yang sangat luas, penumpang yang sama dijamin ruang 170 mm dan kemampuan untuk melempar kaki ke kaki. Namun, yang lain juga memiliki 100120 mm yang baik, bagaimanapun, di Toyota-Avensis Makushka terletak pada batang rendah atap, dan Peugeot 407 tampaknya tidak lebih dekat. Salon terluas di Volvo S60.

RINGKASAN
Chrysler Sebring lembut dan nyaman, itu yang paling
seperti pendorong yang tenang dari pertumbuhan rendah, tidak terlalu dimanjakan oleh mobil asing yang mahal.
+ Harga menarik, bersahaja terhadap bahan bakar, suspensi lembut yang nyaman.
- Salon rendah, peralatan dan dekorasi yang buruk, kecenderungan untuk membagi dan menggulung gulungan, reaksi gerak lambat, mesin lamban, pembersihan tanah kecil, kebisingan.

RINGKASAN
Ford Mondeo adalah salah satu penawaran terbaik dalam rasio harga / kualitas. Mobil rata-rata yang baik yang akan memuaskan sebagian besar pengemudi.
+ Harga menarik, interior yang cukup rapi, interior yang luas, kursi pengemudi yang nyaman.
- Pisahkan kekurangan manufaktur dan ergonomi, perakitan pedal berpakaian, tingkat kebisingan yang cukup tinggi.

RINGKASAN
Skoda luar biasa kombinasi unik dari salon besar, jam kerja dan kemampuan beradaptasi yang sangat baik dengan kondisi Rusia.
+ Kualitas manufaktur yang sangat baik, salon raksasa, kursi pengemudi yang nyaman, motor sepeda motor yang kuat, dinamika luar biasa, pembersihan tanah besar.
- Beberapa konfigurasi tidak logis, batang Non-Transformable,
promosi merek cukup di D-kelas.

RINGKASAN
Toyota Avensis Pemimpin dalam jumlah fasilitas keselamatan dan kenyamanan atribut biaya per unit.
+ Berkualitas tinggi perakitan, peralatan kaya, harga yang wajar, lounge yang luas dan bagasi besar, motorik hidup.
- Naskah dalam kabin, beberapa kelemahan dan ergonomi, lambat mesin gerak, terlihat suara dari roda.

RINGKASAN
Peugeot 407 mobil bergaya dengan penampilan yang cerah mampu memuaskan sopir terampil.
+ Memorable, penampilan asli dan cerah, peralatan kaya, insulasi suara yang sangat baik, reaksi yang akurat di jalan.
- Miskin geometris lintas, dinamika biasa-biasa saja, cermin kecil, pintu sempit.

RINGKASAN
Volvo- $ 60 limusin kecil: kaya, padat, lembut, nyaman, kecepatan tinggi.
+ Kaya dilengkapi, suspensi nyaman, kursi yang nyaman,
mesin yang kuat, dinamika yang baik.
- Harga tinggi, pintu rendah di belakang ban grip sederhana, sebuah body roll yang signifikan.
 
 
 

 

 

 
 

 
 
 
 
 
 
YURI aneh. Foto oleh Alexander Batyrov

Sumber: Jurnal "di belakang kemudi"