Tes Drive Chrysler Sedan Sejak 2006 Sedan

Beauty American.

Chrysler Sebring - mobil bagi mereka yang ingin menonjol
 
Moskow. Malam. Parkir di dunia anak-anak tengah. Di sepanjang deretan mobil, tidak jelas siapa, dinamai oleh orang parkir, dan mendistribusikan blok kertas yang menjuntai dengan semua mendekat. Tidak ingin merusak suasana hati sebelum akhir pekan dan menjelaskan bahwa perikanan ini berada di luar hukum, saya menyiapkan beberapa dari sepuluh-sayang. Untuk menyelesaikan. Dia datang ke mobil asing murah terdekat, di sebelah baris - pada Chrysler Sebring. Dan - hal yang luar biasa - mobil saya tidak melihat mobil saya! Demikian pula, tidak memperhatikan Mercedes S-Class dan delapan Audi tiba di kelas S Mercedes. Ini dia apa masalahnya! Dengan pemilik mobil asing yang mahal, petugas parkir lebih suka tidak menghubungi - jika ada yang ada di dalamnya. Jadi secara tak terduga mengungkapkan, mungkin, keuntungan utama dari Sedan Chrysler Sebring yang diperbarui adalah soliditasnya.
 
Kami tidak mengandalkan tokoh-tokoh besar untuk penjualan model ini - saya katakan ketika bertemu Anna Shadrin, PR-Manajer kantor perwakilan Daimlerchrysler di Rusia. - Mobil ini dirancang terutama bagi mereka yang ingin menonjol dari kerumunan. Nah, karena ini masalahnya, lalu merujuk ke Sebring saya akan dari sudut pandang ini. Terutama karena sangat dekat dengan saya dalam semangat.
 
Di sini dia, berdiri di tempat parkir, berkedip dengan lacquer tubuh yang gelap dan Chrome of Pathos (maaf untuk sering menggunakan kata ini - mobil seperti karet profil rendah. Sedan besar Amerika. Tidak memberi untuk tidak mengambil - Yankees dari darah murni. Desain mesin benar-benar amatir atau penikmat jika Anda mau. Faktanya adalah bahwa Chrysler telah mematuhi arahan yang sangat aneh dalam desain penampilan modelnya - yang disebut gaya maju taksi, yaitu, sebuah kabin clisal digeser ke arah kap. Dalam perwujudan selanjutnya, Sebring mempertahankan fitur-fitur keluarga ini, tetapi mulai terlihat lebih cepat dan bahkan mengerikan - semuanya benar, model ini dirancang untuk Eropa, dan ada bentuk yang lebih tajam di sana. Merit ini adalah bumper-wedge besar-besaran, gril utama radiator (sayangnya, tepatnya di tengah berpotongan bingkai angka, yang, bagaimanapun, tidak akan terlalu sulit untuk bergerak sedikit ke bawah) dan lampu depan. Semua barang-barang ini dibuat dalam vena yang sama dengan yang tertua di peringkat 300m Chrysler, pada suatu waktu mobil adalah penampilan yang tidak biasa. Penampilan Sebring baru jelas tidak kalah penting dari kualitas berjalan.
 
Sedikit kemudian, setelah meninggalkan tempat parkir, saya hanya menguat menurut pendapat saya. Untuk mengatakan bahwa saya lebih rendah bagi saya - bukan untuk mengatakan apa-apa. Seolah-olah dari Richwood Road Order of Moskow, tiba-tiba saya pindah ke kota yang tenang di suatu tempat di tengah-tengah Pegunungan Alpen Swiss, di mana semua membantu dan sopan. Itu layak hanya untuk mengaktifkan sinyal sinyal, karena bepergian di sepanjang strip tetangga mobil melambat dan melewati Sebring. Tentu saja, tidak selalu, tetapi dalam kebanyakan kasus ini terjadi. Bahkan pejalan kaki di tempat parkir dari kantor kami, yang benar-benar saya blokir jalan, secara stoically mentolerir upaya lama saya untuk diparkir oleh Reverse, tidak menyentuh salah satu kolom restriktif. Fakta bahwa proses ini dengan tidak terbukti membawa saya cukup lama, jendela belakang bersalah. Di luar, lerengnya yang kuat terlihat cukup organik dan cepat, tetapi justru apa yang mengubah ketidaknyamanan saat parkir. Ya, mobil jelas kurang parktronic yang dapat dipasang dari salah satu dealer merek resmi.
 
Ketika motornya bagus
 
Namun, kembali ke jalan. Penampilan Sebring yang tangguh dan dinamis dapat didukung oleh salah satu dari dua motor - empat silinder 2.0 (140 kekuatan) atau enam liter berbentuk V 2,7 liter (201 HP). Saya hanya mendapat pilihan terakhir, yang dilengkapi dengan transmisi otomatis eksklusif (dan bagaimana lagi mobil dari Amerika). Untuk ini, omong-omong, terima kasih untuk ini: dalam kondisi kemacetan lalu lintas konstan, gearbox seperti itu sangat diperlukan. Bekerja otomatis, untuk apa-apa desain empat band lama cukup baik. Di modern, itu mengubah transmisi dengan cepat dan hampir tanpa tersentak, itu akan dengan cepat mengenali dimasukkannya mode kick-down ketika pengemudi perlu dipercepat tajam, dan melompati satu atau sepasang langkah ke bawah. Secara umum, bahkan dengan naik dinamis, kotak tidak menciptakan masalah.
 
Pecinta benar-benar diberikan pada proses manajemen mobil harus mencicipi sistem Autostick, yang memungkinkan Anda untuk mengubah transfer secara manual. Benar, tuas tidak perlu mengunduh, karena diterima dari banyak produsen, tetapi ke kanan dan kiri, yang secara pribadi tidak memberi saya ketidaknyamanan, dan itu bahkan lebih mudah dimengerti dan logis. Satu-satunya hal yang sedikit sedih adalah penundaan ketika mengubah rentang, yang, menurut saya, adalah Velic.
 
Namun, hanya dalam mode manual saya sepenuhnya dapat memperkirakan daya. Sejujurnya berputar ke maksimum 6500 rpm, memberikan yang sulit, secara umum, sedan akselerasi yang cukup baik. Dan biarkan ekspresi digital akselerasi hingga 100 km / jam - 9,5 s - jangan bingung pembaca. Sensasi seseorang yang duduk di titik ini di belakang kemudi mobil, cukup tajam. Ini adalah kasus ketika membiarkan desainer mobil dapat mencapai karakteristik dinamis yang luar biasa dari itu, tetapi potensi yang ada dianggap sangat harmonis.
 
Apa suspensi? Dia adalah Amerika, klasik - agak lembut, bertiup, dan pada saat yang sama sedikit berisik. Namun demikian, dia jauh dari imut malam yang nyata dari cahaya baru, yang pada gilirannya, jalan reneran yang nyata pada gilirannya, maka ia berusaha untuk menghubungkan pantatnya. Sambaian dibandingkan dengan mereka adalah urutan besarnya lebih keras. Penyimpangan jalan merespons di kabin hanya perisai ban dan penyadapan ringan. Tetapi dengan lubang ia lebih berhati-hati - begitu bagian yang berlari menyusun parit ke hangup dan saya memutuskan untuk tidak melanjutkan eksperimen pada permeabilitas dan daya tahan.
 
Kecepatan jelajah mobil, menurut pendapat saya, sekitar 150 km / jam. Setelah mencoba pada Gurun Mkad untuk meletakkan panah speedometer pada Mark Mak maksimum 216 (omong-omong, skala putihnya yang diinvestasikan dengan sanjungan ditandai hingga 240), saya dengan cepat menolak usaha ini. Pada sekitar 190 km / jam, saya melambat - saya secara bertahap menghilang perasaan mobil, tidak memiliki tindakan reaktif pada setir, amplifier yang, tampaknya, bekerja terus-menerus. Jangan berpikir bahwa mobil itu keluar dari bawah kendali saya. Dengan tidak bermaksud. Hanya kecepatan seperti itu bukan elemennya. Sebring lahir untuk membuat harga diri menjadi blok di kota dengan cepat atau cepat naik di jalan raya negara, memberikan penumpang tingkat kenyamanan yang tinggi. Tetapi tidak dengan cara apa pun untuk mematahkan kepala atau cahaya pada serpentines gunung yang sempit.
 
Pengemudi dan penumpang melindungi airbag depan dan tirai karet dipasang di langit-langit. Selain itu, peralatan ini memiliki sumber daya independen sendiri, sehingga airbag akan bekerja bahkan jika seluruh sistem catu daya naik. Selain itu, Bala sepenuhnya mengerjakan ulang sel daya tubuh, batang keamanan tambahan, melindungi kesehatan dengan pukulan samping muncul di ambang pintu. Namun, untuk peristiwa tragis, kasus ini tidak mungkin dijangkau - mobil akan segera berhenti berkat sistem ABS Plus baru, yang mendistribusikan kekuatan rem pada roda tergantung pada kecepatan dan beban pada masing-masing. Akan membuat upaya yang lebih jelas pada pedal, tampaknya terakreditasi secara akreditasi, dan Rem Sebring bisa disebut hampir sempurna.
 
Sedikit lagi, hanya sedikit
 
Bagaimanapun, Sebring Salon sangat mengejutkan keheningan. Bukan hanya bahan isolasi baru yang digunakan dalam desain, tetapi juga dimodifikasi aerodinamika hood dan kaca spion eksternal. Mereka menjadi lebih ramping, itulah sebabnya praktis tidak terdengar bergerak. Dan apa yang benar-benar terdengar, itu adalah perekam rekaman radio. Desainnya dan lokasi tombolnya sepertinya tidak berhasil (semua bulat), tetapi suaranya di atas semua keheningan. Ngomong-ngomong, Anda dapat mengelolanya tanpa mengeluarkan tangan dari setir: dari punggungnya, ada dua blok remote control, untuk terbiasa dengan penggunaannya adalah kasus beberapa menit.
 
Interior itu sendiri terlihat cukup kaya dan lagi menyedihkan. kursi lebar, ditutupi dengan kulit dengan sisipan dari suede, di mana mereka tidak lelah, bahkan jika sepanjang hari mengemudi, perangkat putih, disorot dalam gelap dari neon biru mati, panel depan dihiasi dengan sisipan di bawah pohon. Secara umum, salon selaras penuh dengan penampilan luar yang mewah dari mobil.
 
Sebuah endapan yang tidak menyenangkan dari komunikasi dengan mesin hanya satu kesempatan - saya pribadi memiliki perasaan beberapa inanence untuk hal-hal sepele. Ya, dibandingkan dengan model dari generasi sebelumnya, sebring berkedip daftar luas peralatan dasar. Mulai sekarang, panel remote control kunci pintu, dengan tombol terpisah, tergantung bagasi, cermin backlit di visor matahari, kunci di kotak sarung tangan dan ceruk di bawah sandaran tangan depan sentral, AC. Tapi mengapa, katakan padaku, dalam mode resirkulasi, sistem ventilasi otomatis mengirimkan udara ke segala arah di kabin dan membuat begitu untuk menjaga kaki hangat, dan kepala dalam dingin tidak mungkin? Apakah Anda ingin mengelola benang sendiri - Anda harus menghirup aroma dari jalan atau lukisan tubuh. Di luar, semuanya sederhana, idealnya, tapi di ambang, perlu untuk membuka salah satu pintu, enamel, tampaknya, disimpan - permukaan matte dan mencolok.
 
Namun, semua ini adalah kekurangan kecil, yang dapat ditemukan hampir di setiap mobil. Secara umum, sebagaimana yang mereka katakan, dia meninggalkan, dan perasaan tetap - sangat baik. Sebuah salon lapang dengan klaim mewah, mesin perangkap, kelancaran layak stroke. Tapi tetap, terpanjang-tama saya akan ingat saat dijelaskan di bagian paling awal -? Apa biaya mobil lain memberitahu saya, 24.900-29.900 euro sehingga patheus, yang begitu takut dan dihormati oleh Parker ..
 
Sergey Ilyinsky.
 
spesifikasi singkat Chrysler Sebring
Volume engine, kubus. Lihat: 2736 (1996)
Kekuatan, l. dengan. Untuk rpm: 201/5900 (140/5700)
Maks. Torsi, nm / sekitar sekitar. Min .: 260/4950 (188/4350)
Percepatan hingga 100 km / h, p. 9,5 (10,5)
kecepatan maksimum, km / h: 216 (200)
konsumsi bahan bakar l Tengah. / 100 km .: 10.7 (8.3)
Volume tangki bahan bakar, l .: 61
Dimensi, mm: 4844x1792x1394
 

Sumber: "Mobil Izvestia"